oh trasporti pubblici in Brasile è sempre stata oggetto di numerose lamentele nel tempo. Il più delle volte le lamentele si riferiscono al fatto che i mezzi sono sempre pieni, al cattivo stato delle auto e alla scarsa qualità dei servizi forniti. Tali problemi si sono aggiunti all'insoddisfazione popolare per l'aumento dei biglietti dell'autobus in alcune capitali del Brasile nelle ultime settimane, culminate in una serie di proteste che si sono svolte nella maggior parte delle capitali stato.
L'insoddisfazione della popolazione per i trasporti pubblici nelle città brasiliane, tuttavia, non è un problema recente. Le indagini svolte dall'Istituto per la ricerca economica applicata (IPEA), nel 2011 e nel 2012, hanno rivelato un quadro negativo, con valutazioni classificate come "molto cattive o cattive" superiori al 60%.
Ma da dove venivano i problemi legati al trasporto pubblico nel Paese?
Per rispondere a questa domanda, è necessario comprendere la logica dell'urbanizzazione brasiliana, che è stata strutturata dalla logica dei paesi sottosviluppati, basata su un industrializzazione tardiva e accelerata a partire dalla seconda metà del XX secolo, attraverso l'importazione di tecnologie dai paesi sviluppati e l'insediamento di aziende compagnie straniere.
Questo accelerato processo di industrializzazione delle grandi città ha contribuito al verificarsi di un altrettanto accelerato processo di urbanizzazione. Inoltre, questo fenomeno si è verificato in maniera concentrata nella regione del Sud-Est, attirando una parte considerevole della popolazione da altre regioni, in particolare dal Nord-Est. A peggiorare le cose, il processo di meccanizzazione ha intensificato quello che viene chiamato l'esodo rurale (migrazione di massa del popolazione dalle campagne alle città), favorendo ulteriormente l'eccesso di popolazione delle metropoli (metropolizzazione).
Questo vero esercito di lavoratori che ha iniziato ad abitare la grande metropoli brasiliana dalla seconda metà del XX secolo non ha trovato buone condizioni abitative. Poiché sotto il capitalismo la terra è una forma di merce, la terra nelle grandi città ha sofferto di un alto grado di valorizzazione, che rendeva difficile la permanenza delle classi meno abbienti nelle regioni centrali del città.
Queste persone non avevano altra scelta che cercare alloggio in zone segregate lontane dalle regioni centrali, periferie nate a causa della crescita disordinata dello spazio urbano. A ciò si aggiungono i processi di baraccopoli e le condizioni delle strade di gran parte di questa popolazione.
Sebbene la maggior parte degli abitanti delle grandi città risieda in aree periferiche e remote, è nelle zone nobili e centrali che si concentrano le principali offerte di lavoro. Questo perché queste regioni hanno storicamente concentrato investimenti pubblici e privati in infrastrutture e servizi, rivelando una contraddizione insita nel capitale.
I lavoratori, quindi, dovevano percorrere grandi distanze dalle loro case alle loro case. luoghi di lavoro o per avere accesso a determinati tipi di servizi, come ospedali, scuole, tra altri. E per questo, avevano bisogno di trasporto.
Non c'era però nessuna preoccupazione delle pubbliche amministrazioni comunali, statali e federali nell'intraprendere una politica di massificazione e miglioramento del trasporto pubblico urbano. Al contrario, si è vista una politica di municipalizzazione - ufficializzata nella Costituzione del 1988 – che decentra le azioni e lascia la qualità dei servizi in balia dei municipi di città. Inoltre, praticamente tutti i comuni hanno esternalizzato il servizio a società private che, cercando il massimo profitto, hanno svolto il servizio in modo da spendere il meno possibile.
Negli ultimi anni, insieme all'inefficienza del sistema di trasporto pubblico, ci sono stati incentivi statali aumentare il consumo di auto popolari, che non fosse accompagnato da una politica della mobilità urbano. Di conseguenza, oltre agli autobus affollati, c'era anche il traffico congestionato anche nelle città con un numero di abitanti relativamente basso.
I reclami sul sistema di trasporto pubblico del paese sono l'agenda principale dei movimenti popolari
Recentemente, l'OMS (Organizzazione Mondiale della Sanità) ha affermato che il problema del trasporto pubblico è anche un problema di salute pubblica, poiché a un trasporto efficiente ridurrebbe il numero di auto nelle città, riducendo anche i tassi di inquinamento, incidenti e inattività fisica, tra gli altri.
Pertanto, per cambiare e migliorare il trasporto pubblico in Brasile, è necessario ripensare alla questione del mobilità urbana e democratizzare l'accesso alle città, in modo che la necessità di viaggiare su lunghe distanze diminuire. Inoltre, è necessario ripensare la politica di investimento nel trasporto pubblico, ammodernandolo e garantendone l'accesso al popolazione, pluralizzando i mezzi di trasporto oltre l'autobus, con l'installazione di veicoli come treni, metropolitane e piste ciclabili.
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¹Crediti immagine: Agenzia brasiliana
di Rodolfo Alves Pena
Laureato in Geografia
Fonte: Scuola Brasile - https://brasilescola.uol.com.br/geografia/problemas-no-transporte-publico.htm
