Protes dan mobilisasi baru-baru ini yang mempengaruhi hampir semua ibu kota dan kota-kota besar di Brasil terhadap peningkatan tiket angkutan umum mengungkap diskusi tentang kemungkinan sistem transportasi gratis di orangtua. Dalam konteks ini, ada perdebatan antara mereka yang percaya pada kemungkinan dan kelayakan free pass dan mereka yang menolak ide ini. Tujuan dari teks ini adalah untuk menyajikan kedua sisi perdebatan ini.
Harus diingat bahwa, selain posisi yang membela atau menentang transportasi bebas, ada ketentuan perantara lainnya, seperti: mereka yang membela free pass hanya untuk pelajar dan orang tua, atau yang membela free pass hanya untuk perjalanan tertentu tujuan.
Posisi melawan free pass
Mengenai posisi dan pendapat menentang free pass, ada dua poin utama: satu poin tentang ketidakmungkinan penerapannya, yang lain tentang ketidakefisienan praktisnya.
Argumen pertama didasarkan pada kenyataan bahwa tidak mungkin untuk menyebarkan transportasi umum gratis di negara ini, karena tindakan seperti itu akan membawa banyak pengeluaran ke Negara, yang akan mentransfer utang ini kepada penduduk dalam bentuk kenaikan pajak, membuat konsumen membayar lebih, yang, secara teori, adalah Gratis.
Selanjutnya, menurut argumen ini, transportasi yang ditawarkan tidak akan berkualitas, karena tidak akan ada sumber daya keuangan yang cukup untuk mempertahankan biaya. dengan: pengumpulan dan pemeliharaan kendaraan, pembayaran gaji karyawan, pembuatan dan pemeliharaan terminal dan halte, antara lain pengeluaran. Dengan ini, angkutan umum akan menghadapi risiko tidak berfungsi lagi.
Argumen lain bahkan mempertimbangkan kemungkinan menerapkan free pass, tetapi menganggap ini tidak akan menguntungkan. Pembelaan utama dari tesis ini adalah bahwa praktik semacam itu hanya akan menguntungkan populasi terkaya, karena akan menempatkan kaya dan miskin dalam posisi yang sama. tingkat, selain fakta bahwa voucher transportasi biasanya dibayarkan oleh bos kepada karyawannya, sehingga yang pertama akan menjadi penerima manfaat. Ditambahkan ke posisi ini adalah argumen bahwa free pass akan membuat orang yang bisa menggunakan transportasi pribadi untuk menggunakan transportasi umum, berkontribusi terhadap kepadatan penduduk kendaraan.
Argumen yang mendukung free pass
Posisi yang membela pelaksanaan free pass, secara umum, memahami transportasi gratis sebagai hak penduduk dan, oleh karena itu, kewajiban Negara. Dalam pemahaman ini, ketika membeli tiket, seseorang sebenarnya “membayar dua kali”, sekali dengan pembelian, sekali dengan pajak.
Dalil-dalilnya menyatakan bahwa angkutan gratis boleh saja dilaksanakan, selama tagihannya tidak dibayar penuh dari pajak, tetapi juga oleh pemungutan negara, oleh inisiatif swasta dan bahkan dengan pendapatan yang dihasilkan oleh transportasi itu sendiri, melalui iklan di bus dan terminal, oleh contoh.
Lebih lanjut dikatakan bahwa penerapan free pass memerlukan pelaksanaan reformasi pajak, karena, di Brasil, pajak dipungut atas produk dan bukan atas pendapatan. Dengan cara ini, pajak selalu dikaitkan dengan konsumsi dan bukan pendapatan masyarakat. Idenya adalah untuk merumuskan kembali dinamika ini sehingga yang terkaya membayar lebih banyak dan yang termiskin membayar lebih sedikit. Selain itu, diusulkan pula pengenaan pajak khusus untuk angkutan umum, seperti halnya di bidang pendidikan, kesehatan, budaya, dan sektor lainnya.
Nyatanya, justru pemberian layanan seperti budaya, kesehatan dan pendidikan - meskipun ada lembaga di tiga bidang ini – yang menjadi salah satu pertahanan utama yang mendukung transportasi umum Gratis. Dalam pemahaman ini, dipertanyakan mengapa transportasi tidak gratis jika semua layanan publik lainnya gratis.
Lagi pula, apakah ada sistem transportasi gratis?
Ya, ada kota-kota di mana transportasi gratis. Di Eropa, acuan utama dalam hal ini adalah kota Tallinn, ibu kota Estonia, yang berpenduduk kurang lebih 400 ribu jiwa.
Cara kerjanya seperti ini: orang yang tinggal di kota dapat membeli kartu, yang memungkinkan pergerakan bebas di sekitar kota menggunakan transportasi umum, yang melibatkan bus, kereta api, dan trem. Orang luar atau mereka yang tidak memiliki kartu membayar €1,10 untuk tiket atau €23 untuk tiket yang berlaku selama tiga puluh hari.
Di Brasil, ada juga kota-kota di mana tiket gratis menjadi kenyataan. Kasus terdaftar di kota Porto Real (RJ), Ivaipor (PR) dan Agudos (SP).
Contoh-contoh ini digunakan sebagai bentuk argumen untuk dua posisi yang masing-masing menentang dan mendukung operan bebas.
Para pendukung transportasi gratis mengutip kasus-kasus ini sebagai contoh bahwa pemungutan pajak mungkin memang cukup untuk menutupi biaya transportasi umum. Di sisi lain, mereka yang menentang transportasi gratis mengklaim bahwa kota-kota tersebut memiliki populasi yang sangat kecil, sehingga di kota-kota besar dan ibu kota negara, praktik seperti itu tidak mungkin dilakukan karena jumlah penduduk yang besar dan jarak yang jauh yang ditempuh oleh kendaraan.
Secara umum, diyakini bahwa sulit untuk menemukan konsensus antara kedua pihak tentang masalah ini. Apa yang tampaknya sejalan adalah bahwa transportasi umum, dalam satu atau lain cara, perlu ditingkatkan secara signifikan di negara ini.
Oleh Rodolfo A. Bulu
Lulus Geografi
Sumber: Sekolah Brasil - https://brasilescola.uol.com.br/geografia/debate-sobre-transporte-gratuito.htm
