Agar kapal kargo dapat berlayar dengan aman saat muatannya ringan atau ringan, dan bagi mereka untuk mempertahankannya baling-baling baling-baling terendam, berat bersih digunakan dalam tangki yang terletak di ruang bawah tanahnya - air dari pemberat. Ini memastikan stabilitas kendaraan, mencegah kerusakan, termasuk mencegah kapal pecah menjadi dua atau bahkan tenggelam dalam badai.
Air pemberat ditampung di pelabuhan dan muara berbanding terbalik dengan jumlah muatan, yaitu: semakin sedikit muatan, semakin banyak air pemberat! Jadi, ketika diturunkan, kapal mengisi palkanya dengan air dari pantai tempat ia berada, dan ketika barang baru disimpan, air ini dibuang.
Dengan demikian, air ballast dapat menyebabkan masalah lingkungan dan kesehatan masyarakat, karena dapat mengandung limbah dan bahan beracun, selain spesies hewan dan tumbuhan endemik. Yang terakhir, karena mereka tidak memiliki pemangsa alami, dapat bereproduksi dengan cepat dan bersaing dengan spesies asli. Basil atau bentuk organisme patogen lainnya juga dapat dibawa dari satu daerah ke daerah lain bersama dengan air pemberat yang dibuang ke laut.
Karena lalu lintas laut kapal kargo yang signifikan, termasuk di rute internasional, air ini dapat menyebarkan kontaminan ke seluruh dunia, karena mereka dipindahkan, per tahun, sekitar 10 miliar ton air ballast di dunia dan, di Brasil, sekitar 80 juta per tahun (dan, di negara kita, sekitar 95% perdagangan luar negeri terjadi melalui maritim).
Pada tahun 2001, ANVISA (Badan Pengawasan Kesehatan Nasional) memulai penelitian yang menemukan bahwa 71% dari sampel air ballast dari kapal di lima pelabuhan di tanah air memiliki bakteri laut, termasuk adanya basil dari Vibrio cholerae O1 – penyebab kolera manusia, yang bertahan hingga 26 hari di air laut, hingga 19 hari di air tawar dan hingga 12 hari di air limbah.
Kehadiran organisme ini dapat membahayakan ekosistem dan kehidupan manusia jika mereka mencapai pantai atau jika kerang-kerangan dan kerang-kerangan yang tertangkap di daerah pembuangan air balas adalah dikonsumsi. Kolera diyakini telah diperkenalkan ke Brasil pada tahun 1991 melalui air pemberat dari Peru.
Selain vibrio ini, mereka telah ditemukan dalam sampel air pemberat: enterococci usus dan Escherichia coli.
Badan-badan seperti Kementerian Kesehatan, Kementerian Lingkungan Hidup, Yayasan Kesehatan Nasional, Organisasi Maritim Internasional, Organisasi Kesehatan Dunia dan ANVISA sedang melakukan studi tentang masalah ini, termasuk dalam ruang lingkup di seluruh dunia. Globallast (Global Ballast Water Management Program) mencari strategi dan cara untuk membantu masalah ini, terutama di negara-negara berkembang.
Pada tahun 2008, Komisi Lingkungan dan Pembangunan Berkelanjutan menyetujui proposal yang mewajibkan kapal untuk memeriksa air balas. Rencana pengelolaan mencakup proses untuk menghilangkan, membuat tidak berbahaya atau mencegah penangkapan atau pembuangan organisme air yang berbahaya harmful dan agen penyebab penyakit yang ditemukan di air atau sedimen, dan memerlukan otoritas maritim untuk menentukan dan melarang pembuangan air pemberat di tempat-tempat yang dekat dengan pembuangan limbah, tempat-tempat di mana air pasang memutar sedimen dan sistem ekologi peka.
Oleh Mariana Araguaia
Lulus Biologi
Sumber: Sekolah Brasil - https://brasilescola.uol.com.br/biologia/sgua-lastro-suas-ameacas-potencial.htm
