HAI terusan Suezitu adalah lubang buatan dibangun di wilayah Mesir untuk menghubungkan Laut Merah dan Laut Tengah dan memungkinkan komunikasi maritim antara Eropa dan Asia tanpa perlu menguraikan benua Afrika. Bagian ini menjadikan Mesir semacam pintu gerbang antara Barat dan Timur.
Baca juga: Proses pembentukan Negara Timur Tengah
Asal Terusan Suez
Pembangunan Terusan Suez adalah diidealkan oleh perancisFerdinand de Lesseps. Pekerjaan dimulai pada tahun 1859 dan membutuhkan waktu sepuluh tahun untuk menyelesaikannya, dibuka pada 17 November 1869. Pembangunannya dibiayai dengan modal Inggris dan menggunakan teknologi Prancis. Diperkirakan sekitar 1,5 juta pekerja dipekerjakan selama pembangunan kanal. Dari jumlah tersebut, 25.000 kehilangan nyawa mereka dalam melaksanakan proyek ini.
Terusan Suez telah memungkinkan pelayaran laut antara Eropa dan Asia berkurang sekitar 7.000 kilometer, karena melewati benua Afrika tidak lagi wajib untuk realisasi perdagangan antara kedua benua.
Fitur utama Terusan Suez
saluran Suez berlokasi di Mesir, di Semenanjung Sinai, dan menghubungkan kota Suez dan Porto Said, melewati kota-kota penting seperti Ismailia dan Fayed. Saluran memiliki Panjang 193 kilometer, kedalaman 24 meter dan lebar 365 meter. Untuk waktu penyeberangan bervariasi antara 11 hingga 18 jam.
Menurut perusahaan yang bertanggung jawab untuk mengelola Terusan Suez, pada tahun 2016, perlintasan antara Laut Mediterania dan Laut Merah adalah dilakukan oleh 16.833 kapal, mengangkut sekitar 819.154 juta ton, menjadikannya jalur maritim utama dunia. Saat ini, 14% perdagangan dunia melewati Terusan Suez.
HAI Terusan Suez adalah kanal terbesar tanpa kunci di dunia. Pengeluaran dengan kunci (pekerjaan yang mengatur aliran air agar dapat dilayari), seperti yang diperlukan dalam kanal Panama, dibenarkan karena laut Merah dan Laut Tengah berada pada tingkat altimetrik yang sama. Seluruh panjang saluran meliputi tiga danau besar:
ke utara, Manzala;
lalu Timsah; dan,
di selatan, danau Bitter.
Dalam lebih dari seratus tahun beroperasi, terusan Suez itu dimodifikasi untuk memenuhi perkembangan teknologi yang berkembang dari industri angkatan laut, karena kapal kargo sangat memperluas kapasitas transportasi mereka. Sebagai perbandingan, pada tahun 1956, lebar kapal rata-rata 148 m di geladak (bagian atas kapal) dan lebar 36 m di lambung (bagian bawah kapal). Pada tahun 2010, dimensi ini diperluas menjadi 313 m lebar di geladak dan 121 m di lambung. Dengan demikian, kapasitas angkut kargo per kapal pada periode ini melonjak dari 30 ribu ton menjadi 240 ribu ton.
Terusan Suez Baru
Pada tahun 2015, pemerintah Mesir meresmikan “Kanal Suez Baru” dengan pembangunan kanal baru, sejajar dengan kanal eksisting sepanjang 35 km. Dengan perluasan ini, Terusan Suez sekarang memiliki 115,5 km jalur duplikat dan memungkinkan penyeberangan simultan perahu di kedua arah. Diperkirakan kapasitas penyeberangan alur akan ditingkatkan dari 49 menjadi 97 kapal per hari pada tahun 2023, ketika semua pekerjaan selesai dan beroperasi.
Pakar perdagangan maritim menentang prediksi Otoritas Maritim Terusan Suez, yang memprediksi pertumbuhan permintaan yang kuat untuk menyeberangi kanal. Dua faktor digunakan untuk mengurangi ekspektasi ini: situasi kompleks yang melibatkan perdagangan dunia (perkiraan optimis seperti itu adalah semakin sulit terwujud) dan juga ketidakstabilan pasar minyak, yang merupakan biaya utama transportasi maritim. Variasi harga dapat merangsang atau mengurangi minat terhadap jenis transportasi ini.
Pada tahun 2016, otoritas Terusan Suez, melihat penurunan pendapatan dibandingkan tahun sebelumnya, mulai memberikan diskon dari 30% untuk kapal yang memiliki rute yang memungkinkan untuk memilih antara menggunakan alur dan melintasi Tanjung Harapan (garis besar memberi Afrika). Meskipun tampaknya tidak ada gunanya memilih jalur yang lebih panjang, opsi ini telah dipertimbangkan secara luas karena penurunan tajam harga minyak untuk kapal (Buker). Jadi, meski harus menempuh jarak yang lebih jauh, harga murah bahan bakar menjadi lebih menarik sehubungan dengan mahalnya biaya penyeberangan Terusan Suez.
Lihat juga: Apa perbedaan antara ekspor dan impor?
Persaingan dengan Terusan Panama
Kekhawatiran lain dari otoritas Terusan Suez adalah ancaman yang akan ditimbulkan Terusan Panama, setelah menyelesaikan perluasannya. Saat ini, Suez memiliki keunggulan saat melintasi kapal besar, sebuah fakta yang menempatkan saingannya dalam posisi yang kurang menguntungkan. ITU Pembesaran Terusan Panama akan memungkinkan kapal kargo besar untuk melewati kunci dan kunci dan, dengan demikian, membuat pasar untuk penyeberangan melalui tanah genting geografis dari Amerika dan dari Asia bahkan lebih kompetitif.
oleh Hugo Mota
Guru geografi
