Volvisizmus a termelés megszervezésének egy módja, amely megjelent Svédország, az 1960-as években. Ezt a nevet azért kapta, mert egy Volvo mérnök fejlesztette ki, és 1970 és 1980 között az autógyártó három egységében telepítette.
Jellemzője a automatizált és manuális folyamatok egyeztetése, a munkavállalók kis csoportokba szervezése, amelyekben autonómia van a feladatok átruházására a kompetencia szerint. A csoportok úgy járnak el, hogy mindegyikük képesek elindítani és befejezni a teljes autó összeszerelését néhány óra alatt, időszakonként váltogatva a funkciókat. Értékelik a munkaerő képzettségét és a szakmai képzést, mivel a munkavállalónak képesnek kell lennie a termelés bármely szakaszában tevékenykedni.
Olvassa el: Nemzetközi Munkaügyi Szervezet (ILO)
Mi a volizmus?
A volusmus a gyártási modell amely a Volvo autógyártó egyik gyárából, a svédországi Kalmar városból származott. ezt a rendszert az 1960-as és 1970-es évek között jelent meg, amikor a Fordist, Taylorist és Toyotist gyártási módok már divatban voltak a világon.
A volusmus egyik fő aspektusa az, ahogyan a munkavállalót beillesztik a produkcióba, és az, ahogyan dolgozik. az összeszerelési folyamat során jár el, amely a magas szintű szakmai képesítésen és a folyamatos tanuláson és képzésen alapul, amely hozzájárul a munkaerő további javításához. Legnagyobb újítása a versengő rendszerekhez képest az a tény, hogy a munkavállalóra nem vonatkozik a gépek munkarátája, de éppen ellenkezőleg: az egyén vagy a munkacsoport az, aki meghatározza annak végrehajtásának módját.
Volvo modell kísérleti alapon alkalmazták az összeszerelő legalább három egységében és pozitív gyümölcsöt hozott egy adott ideig általában a termeléshez, kombinálva a gyárban végzett munkát a rajta kívüli munkavállalók szervezésével. Figyelemre méltó azonban, hogy végrehajtása a származási ország társadalmi-gazdasági és politikai kontextusának köszönhetően lehetséges volt.
Volismo jellemzői
A Volismo rugalmas szervezeti típusként és ipari gyártási modellként definiálható, a kereslettel társul piac. Amint azt a szakirodalom széles körben leírja, a svéd vállalatnál kifejlesztett rendszer arra törekedett, hogy összhangban működjön a szakszervezeti szervezetekkel, és ezzel demonstrálja a a munkavállaló nagyobb értékelése.
Amikor az egységeken belüli eltérő bánásmódról beszélünk, nem azt mondjuk, hogy elhagyták az új automatizált gyártási technikákat és az információs technológiákat. Éppen ellenkezőleg, a volusm a két termelési mód összehangolására törekedett, ugyanakkor az egyén áll a folyamat működésének középpontjában, diktálja és ellenőrzi a munkatempót.
Mindezeket az összeszerelési eljárással kapcsolatos döntéseket együttesen hozták meg, mivel a munkát ben végezték kis csoportok (6 - 8 fő), akik párhuzamosan és egymástól függetlenül jártak el az eloszlás tekintetében feladatok. nem volt hierlevegőmunka kvíz ezen egységeken belül, és a funkciók kiosztása a kompetenciák szerint történt1|.
Mindegyik csoport felelős volt egy komplett jármű összeszerelésének megkezdéséért és befejezéséért olyan időszakban, amely két órán át tarthat, vagy akár négy órán át is meghosszabbodhat. Wood Jr. (1992) szerint a szakszervezetek egyik követelése az volt a munkaciklusok 20 percig tartottak, amely a modell megvalósításának akkoriban teljesített igények között szerepelt.
A vírusban a szakember képesítését nagyra értékelik, ezért az alkalmazottak képzési és fejlesztési folyamatokon mennek keresztül amelyek lehetővé teszik számukra, hogy minden produktív fronton fellépjenek. Így, az összeszerelési folyamat dinamikus, az alkalmazottak közötti váltakozással az összeszerelési folyamatban elvégzendő funkciókkal kapcsolatban. A munkacsoportoknak saját szobájuk is van számítógéppel, fürdőszobával, konyhával és zuhanyzóval.
Lásd még: A harmadik ipari forradalom előnyei és hátrányai
A Volismo előnyei
A volusm ellenőrizte autonómia az egyes munkavállalóknak és a munkacsoportoknak is, sokkal kreatívabb és rugalmasabb termelést biztosítva|2|. Ez volt a az egyén jólétét megcélzó munkakörnyezet, jól felszerelt az alkalmazottak igényeinek kielégítésére, valamint a járművek összeszerelése során felhasznált alkatrészek és anyagok automatizálásával.
A munkavállaló értékelése átjárja a rövidebb munkaciklusokat és azt a magas fokú dinamizmust is, amelyet a csoport és a rotációs rendszer biztosít, amellett, hogy képesítést a vállalat saját szervezeti rendszere ösztönzi.
Gyártási szempontból az állandó munkavállalói képzés gyors alkalmazkodást tesz lehetővé a kereslet minőségi változásaihoz. A termékminőség-ellenőrzés a gyártás ideje alatt történik, különféle szakaszaiban, optimalizálva ezzel az időt és magát az összeszerelési folyamatot. Továbbá, ezt a modellt úgy tervezték, hogy olcsóbb és kevésbé tőkeigényes legyen.
A volizmus hátrányai
Ahogy az elején kiemeltük, a volusmus az volt meghatározott társadalmi-gazdasági kontextushoz tervezték, Svédországé az 1970-es években. Ezenkívül a munkavállalók magas képzettsége már valóság volt, amelyhez alkalmazkodott és beépült, ami megkönnyítette annak kísérleti jellegű megvalósítását az országban.
Más összefüggésekben való gondolkodás, volismo magas megvalósítási költségekkel rendelkező modell lesz figyelembe véve mind a szükséges munkaerő képzettségét, mind pedig a gyártási környezet alkalmazkodását olyan helyeken, ahol más szervezeti rendszerek divatosak. Mivel ez egy nagyszabású strukturális átalakítás, időre lenne szükség a folyamat hatékonyságához és az összes szabvány megfelelőségéhez.
Ezenkívül olyan helyeken, ahol kevés a szakképzett munkaerő, a gyártási folyamat lépéseinek automatizálása oda vezethet munkanélküliség. Másrészt az alacsony munkaerő-kínálat megnehezítheti ennek a modellnek a fenntartását, amint ez Svédországban történt.
a volizmus története
a volizmus Svédország délkeleti részén, Kalmar városában jelent meg 1960-ban, egy időben, amely egybeesett a a munkaügyi politikák kiterjesztése az országbankülönösen a szakszervezetek munkájára és a csatorna kötelező megnyitására orientáltak a vállalatok és a munkavállalók közötti párbeszéd az egységek strukturális változásairól gyárak.
Az 1960-as és 1970-es évek között Svédország a magas foglalkoztatottak száma és magas szintű szakmai képesítés, ami megnehezítette az új felvételi folyamatokat a Volvo autógyártó számára. Emellett sok fiatal elégedetlen volt az olyan szervezeti rendszerekkel, mint a Taylorizmus, amely feltételezte a termelési folyamat automatizálását és a munkavállalók kevesebb autonómiáját.
Új vezérigazgató érkezése a Volvóhoz a Emti Chavanmco mérnök által kifejlesztett gyártási és szervezési modell, alkalmazott az 1960-as években. Ebben az időszakban a Volvót több szempontból is innovatív vállalatként ismerték el, és az új szervezeti gyártási modell újabb lett belőlük. Az 1970-es és 1980-as években a volizmust a Kalmarban (1974), Torslandában (1980/81) és Uddevalla (1989) található gyárakban hajtották végre.
a volizmus nagyon jól fogadták, különösen ezen egységek alkalmazottai., de bomlani kezdett a külső és belső meghatározó tényezők miatt, amelyek elsősorban A olajválság, a járművek árának emelkedése, ami destabilizálta az ágazatot, valamint a rendelkezésre álló munkaerő hiánya, valamint a Volvo termékének alacsony versenyképessége a japán járműpiacon.
Lásd még: Kőolaj-exportáló országok szervezete (OPEC)
Mi a különbség a Volismo, a Fordism, a Toyotism és a Taylorism között?
Előrelépésével Ipari forradalom, a gyártási folyamat optimalizálása céljából több ipari szervezeti modellt dolgoztak ki, amelyek közül az első a taylorizmus volt, amely a 19. század végén jelent meg. Az alábbiakban bemutatjuk mindegyikük néhány jellemzőjét az összehasonlítás létrehozása és fő különbségeik rámutatása céljából.
Taylorizmus: magas szintű produktív specializáció, mivel minden dolgozó egyetlen funkciót tölt be. A munka ismétlődő és elidegenítő, az egyes személyek idejének megfelelően végezzük - ennek eredményeként optimalizálni kell ezt az időt. A menedzsment felelős a funkciók megszervezéséért és meghatározásáért, a munkavállalók autonómiája nélkül. Ezenkívül a termékminőség-ellenőrzést csak a folyamat végén hajtják végre.
Fordizmus: a munka szintén szakosodott, de összeszerelő vonalakon keresztül történik - aki diktálja az időt, nem a dolgozó, hanem a gép és a szállítószalagok. A taylorizmushoz hasonlóan a termelést is a lehető legrövidebb idő alatt kell elvégezni, hogy kevesebb legyen a költség, és ezzel a profit növelésére kell törekedni. A termék minőségét a folyamat végén ellenőrizzük.
Toyotizmus: modell alapú gyártás épp időben, anélkül, hogy készleteket építenének és reagálnánk a keresletre, ahogy történik. Nincs produktív specializáció, mivel a munkavállaló több funkciót is elláthat. A munkát együtt lehet elvégezni, és a munkavállaló nagyobb önállósággal rendelkezik, mint a korábbi modellekben. A minőségellenőrzés a gyártással egyidejűleg zajlik.
Volvisizmus: kollektív munkán alapuló, kis csoportokban szerveződő termelési modell, akik feladataikat egymásra ruházzák. A munkavállalók nagyfokú autonómiával rendelkeznek. Fontos a szakmai képesítés és a vállalat által kínált folyamatos képzés, mivel a munkavállaló a termelés bármely szakaszában dolgozhat - nincs specializáció. Kombinálja az automatizálást a gyártási folyamattal, és nincsenek összeszerelő vonalak: a csoportok párhuzamosan működnek, és mindegyikük az elejétől a végéig előállítja az árut. A minőségellenőrzést az egyes gyártási lépések során végzik.
megoldott gyakorlatok
1. kérdés - „A gyár közepén lévő anyagraktár hat teljesen független összeszerelő műhelyt lát el. A gyártási kapacitás 40 000 autó évente egyetlen műszakban. Az üzem ötvözi az anyagmozgató rendszer központosítását és automatizálását, a magasan specializált munkaerő felhasználásával egy teljesen számítógépes rendszerben és rugalmas technológiában. A munkaszervezés csoportokra épül. A munkásokat az alkatrészek összeszerelőiből járműépítőkké alakították. Így minden csoportnak sikerül egy komplett autót összeállítania kétórás ciklus alatt. ”
(WOOD JR., Thomas. Fordizmus, toyotizmus és volizmus: az ipar útjai az elveszett idő után. Business Administration magazin, São Paulo, 32 (4): 1992. 6-18.)
A fenti részlet a gyár belső szervezését írja le a 20. század második felében kialakított termelési mód szerint. Mutassa meg az alábbi alternatívák között, hogy mi ez a rendszer.
A) Toyotizmus.
B) Volvisizmus.
C) Fordizmus.
D) Taylorizmus.
Felbontás
B. alternatíva A részlet részletesen bemutatja a Volvo egyik gyárának a 70-es években nyitott szervezetét.
2. kérdés - A Volismo az ipari termelés szervezésének modellje, amely Svédországban jelent meg az 1960-as években. Megvalósítására kísérleti jelleggel került sor a Volvo gyáraiban, 1970 és 1980 között, és ezt a modellt különösen a munkavállalók széles körben elfogadták. Olvassa el az alábbi alternatívákat, és ellenőrizze, melyik nem rendelkezik ezzel a rendszerrel.
A) Garantálja a munkavállalók autonómiáját, ezért a kreativitást élénkítő modellnek minősül.
B) Biztosítja a szakemberek kis csoportokba szervezését.
C) A gyártás futószalagon keresztül történik, amely meghatározza a dolgozók ritmusát.
D) Értékeli a munkaerő képzettségét és elősegíti a szakmai fejlődés érdekében történő képzést.
Felbontás
C. alternatíva A futószalag a fordizmusra jellemző. A volismo-ban, aki meghatározza a munka ütemét, maga a munkavállaló.
Évfolyamok
|1| NUNES, Rogério da Silva; CAIXETA, Douglas Rafael Almeida; AZEVEDO, Paola; CAROBREZ, Bruno Gonçalves. A termelési környezet társadalmi-technikai tapasztalata: vita a volumenről. Fordulat. Adminisztráció UFSM, Santa Maria, v. 2, n. 2. o. 235-249, május / aug. 2009. Elérhető:. Hozzáférés: június 05 2021.
|2| WOOD JR., Thomas. Fordizmus, toyotizmus és volizmus: az ipar útjai az elveszett idő után. Business Administration magazin, São Paulo, 32. cikk (4), o. 6-18, 1992. Elérhető:. Hozzáférés: június 05 2021.
Kép hitel
[1] bibifotó / Shutterstock
Írta: Paloma Guitarrara
Földrajztanár
