A történészek találtak egy hajót, amely 1881-ben süllyedt el az Egyesült Államokban. Brendon Baillod és Bob Jaeck kutatók körülbelül két éve keresték a hajót, most pedig a kutatók végre azonosították a történelmi hajótörés helyét.
A két tengerészeti szakértő megtalálta a hajó sértetlen több mint 90 méteres mélységben. „Valóban olyan, mint egy hajó a palackban. Ez egy időkapszula” – mondta Baillod a The New York Timesnak.
többet látni
Hy-Brasil: ismeri ennek a „szellemszigetnek” a történetét?
Modern randevúzás: A japán apukák randevúznak ahelyett, hogy…
A hajó mindig is a kutatók egyik fő vizsgálati tárgya volt, akik részletes feljegyzéseket találtak az utazásairól és arról a végzetes napról, amikor elsüllyedt a Michigan-tóban.
(Tamara Thomsen/Zach Whitrock/Wisconsin Állami Történeti Társaság)
Közel 20 éves kutatás
Hosszas keresgélés után Brendon Baillod már régóta érdeklődik a hajó iránt. Az elmúlt évtizedekben adatokat gyűjtött a hajóról, információkat őriz a legénységről, a biztosítótársaságról, fényképeket, újsághíreket és leírást az elsüllyedés napjáról.
Ezt követően a kutató úgy döntött, hogy tanulmányozza a tóvidék tengeri útvonalait és a vámokmányokat. Ezért 3D-s térképet készítettek a helyről, és expedíciókra indultak, hogy megtalálják az elveszett hajót. Számukra Trinidad nagyszerű jelölt volt a felfedezésre.
Július 15-én pásztázó szonár segítségével észlelték a roncsot. A hajó gyakorlatilag a kapitány által megjelölt helyen volt a süllyedés napján.
(Tamara Thomsen/Wisconsini Állami Történeti Társaság)
Trinidad hajó
Az 1867-ben épített Trinidad szkúnert elsősorban teherhajóként használták gabonaszállításra észak-amerikai államok között.
A történészek szerint ez a hajómodell kizárólag azért készült, hogy gabonát szállítsanak az ország középnyugati részétől a keleti part felé. Ebben az esetben a Trinidadot a Milwaukee-val és a kereskedelemre építették Chicago.
A The New York Times szerint 140 láb magasan a hajót akkoriban az egyik legjobbnak tartották. Baillod azonban azt állítja, hogy a hajó biztosítási nyilvántartása azt mutatja, hogy nem volt naprakész a karbantartás, ami komoly biztonsági problémát jelentene az állandó szivárgások miatt. „A legtöbb szkúner két-háromszor annyi ideig bírta, mint ő” – mondta.
Így 1881. május 11-én a hajó újabb szivárgást észlelt, amelyet nem lehetett ellenőrizni, és a legénység úgy döntött, hogy elhagyja a hajót.
Baillod számára a következő lépés a roncsok nyilvántartásba vétele, hogy nyilvánosságra hozhassák annak helyét és elérhetővé tegyék az adatokat a lakosság számára.
