Az urbanizált társadalomban a tömegközlekedés alapvető szerepet játszik a lakosság (főleg a munkavállalók) áthelyezésében város, hogy hozzáférjen a munkahelyekhez és az otthonokhoz, valamint olyan helyekhez, ahol közszolgáltatásokat kínálnak, például oktatási, egészségügyi és szabadidő. A vállalatok által az ilyen típusú közlekedés felett gyakorolt ellenőrzés azonban folyamatosan felkelésekhez vezetett mind a felszámított árak, mind a szolgáltatások által kínált minőség ellen. Ebben az összefüggésben Niterói városában 1959-ben a Bárkák lázadnak.
A Köztársaság egykori fővárosának - Rio de Janeirónak - egyre nagyobb urbanizációjával szükséges a Niterói lakó, de dolgozó munkaképes lakosságnak a Guanabara-öbölön történő szállításához. a fővárosban. Az uszályos szállítást a Guanabara-öbölben a 19. század közepe óta magáncégek irányították. 1953-tól a Companhia Cantareira és a Viação Fluminense társaságokat, amelyek irányították a vízi közlekedést, a Carreteiro csoporthoz tartozó Frota Barreto S / A kezdte meg irányítani.
Annak ellenére, hogy a szolgáltatások korszerűsítésével sikerült lerövidíteni a két város közötti utazáshoz szükséges időt, a Carreteiro-csoport egyre nagyobb összeget kezdett elszámolni a szállítási díjért. A kompok késése és túlzsúfoltsága is állandó volt. Ugyanakkor a Carreteiro csoport folyamatosan kérte a támogatások emelését a állami intézmények számára, hogy képesek legyenek fenntartani a közlekedési szolgáltatás nyújtásának gazdasági életképességét kollektív. A lakosság számára azonban a Carreteiro család gazdagodása a Guanabara-öböl közlekedésének kiaknázása révén volt látható. A niterói kastély megépítése, a régió gazdaságainak birtoklása a vagyon bemutatása mellett a lakosság növekvő felháborodását váltotta ki.
A helyzet 1959 májusában került csúcsra. Brazília főbb városi központjaiban a szörnyű élet- és munkakörülmények ellen számtalan sztrájk kapcsán a tengerészek (vízi közlekedésben dolgozók) konfliktusba kerültek a Carreteiro csoporttal, mivel a csoport nem akarta fizetni a kormány. Május elején a Grupo Carreteiro nem volt hajlandó kifizetni a tengerészek fizetését. E helyzetben a tengerészeti szakszervezet sztrájkot indított 1959. május 22-én a hajnali órákban. A tengerészgyalogosokat arra kérték, hogy szervezzék meg a lakosság beszállását a haditengerészet által rendelkezésre bocsátott hajókba.
Mivel a csónakok nem támogatták a közlekedést igénylő lakosságot (kb. 100 000 ember naponta), a Niterói-i Cantareira állomáson nagy tömegű embercsoport alakult ki. Amikor megpróbálták megszervezni a beszállósorokat, a tengerészgyalogosok kegyetlenkedni kezdtek az állomáson tartózkodó emberekkel. Néhány követ eldobtak a tengerészgyalogosok felé, akik géppuskák kitörésével válaszoltak.
Ettől kezdve terjedt a lakosság lázadása. A csónakokat megtámadták és lerombolták, a Cantareira állomást felgyújtották. Innen a tüntetők a társaság központjába költöztek, ahol az utcán bútorokat és dokumentumokat gyújtottak fel. De a népi lázadás nem állt meg ebben. A vállalati irodától három kilométerre volt a Carreteiro családi kastély. A tüntetők a helyszínre költöztek és megrohamozták a kastélyt. A luxusbútorokat az utcára dobták és megsemmisítették. A család értékeit kifosztották. Végül felgyújtották a kúriát. Még a pusztulás után is meg lehetett találni a kúria egyik falán a következő feliratot: „itt fekszik a Carreteiro-csoport vagyona, amelyet az emberek áldozata felhalmozott”. ²
Maria da Conceição Vicente de Almeida szerint Roberto DaMatta elemzését felhasználva a történtek szintén egyfajta a lázadás karneválissá válása, mert amikor a carreteirosi rezidenciába léptek, a tüntetők az ékszereket, ruhákat és parfümöket viselték. üzletemberek női, szemléletükben a csoport elleni harc szimbolikáját hordozva, amely abban az időben ellenségnek számított az emberek. Ebben a karneválozásban az emberek kigúnyolták és élvezték, még ha pillanatnyilag is, azt a luxust, amelyet rövid idő alatt megszereztek a hajós vállalkozók.
Ez után az epizód után a Guanabara-öbölben lévő közlekedési rendszert állami ellenőrzés alá vonták. A lázadás mérlegében az anyagi károk mellett hat halott és több mint 100 sérült volt.
–––––––––––––––––––––––––––––––––––
¹ Kép jóváírása: Odyr Amorim / JB Agency, megjelent az „Ocular Witness” -ban, amelyet 1981-ben adott ki a Círculo do Livro.
² ALMEIDA, M. Ç. V. ban ben. Çkor, politika és emlékezet. A hajótörés Niterói. ANPUH - XXIII NEMZETI TÖRTÉNETI SZIMPÓZIUM - Londrina, 2005. Elérhető: http://anpuh.org/anais/wpcontent/uploads/mp/pdf/ANPUH.S23.0697.pdf
Írta: Tales Pinto
Történelem szakon végzett
Forrás: Brazil iskola - https://brasilescola.uol.com.br/historiab/revolta-das-barcas-niteroi-1959.htm
