O tömegközlekedés Brazíliában mindig is sok panasz tárgyát képezte az idők során. A panaszok legtöbbször arra utalnak, hogy a járművek mindig tele vannak, az autók rossz állapotára és a nyújtott szolgáltatások alacsony színvonalára. Ezek a problémák Brazília egyes fővárosaiban növelték a buszjegyek növekedésével kapcsolatos népi elégedetlenséget az elmúlt hetekben, amely a legtöbb fővárosban megrendezett tüntetéssorozattal tetőzött állapot.
A lakosság elégedetlensége a brazil városok tömegközlekedésével azonban nem új keletű kérdés. Az Alkalmazott Gazdasági Kutató Intézet (IPEA) által 2011-ben és 2012-ben végzett felmérések negatív képet tártak fel, a "nagyon rossz vagy rossz" besorolású besorolás meghaladja a 60% -ot.
De honnan eredtek az ország tömegközlekedésével kapcsolatos problémák?
A kérdés megválaszolásához meg kell érteni a brazil urbanizáció logikáját, amely az elmaradott országok logikájából épült fel, egy késői és felgyorsult iparosítás a 20. század második felétől a fejlett országokból származó technológiák behozatalával és vállalatok telepítésével külföldi cégek.
A nagyvárosok felgyorsult iparosodási folyamata hozzájárult ugyanolyan felgyorsult urbanizációs folyamat kialakulásához. Továbbá ez a jelenség koncentráltan fordult elő a délkeleti régióban, a lakosság jelentős részét más régiókból, különösen az északkeleti régióból vonzotta. A helyzetet még rosszabbá teszi, hogy a gépesítési folyamat felerősítette az úgynevezett vidéki elvándorlást (az Egyesült Államok tömeges vándorlása) népesség a vidéktől a városokig), tovább támogatva a metropoliszok túlzott népességét (metropolizáció).
Ez az igazi munkáshadsereg, amely a 20. század második felétől kezdte megtelepíteni a nagy brazil metropolist, nem talált jó lakhatási körülményeket. Mivel a kapitalizmus idején a föld egyfajta árucikk, a nagyvárosokban a föld magasan szenvedett fokú valorizáció, ami megnehezítette a kevésbé tehetős osztályok megmaradását a középső régiókban városok.
Ezeknek az embereknek nem volt más lehetőségük, mint hogy a központi régióktól távol eső szegregált területeken keressenek lakást, azokon a külterületeken, amelyek a városi tér rendezetlen növekedése miatt születtek. Ehhez járul még a nyomornegyedek és az utcai viszonyok folyamata e népesség nagy részének.
Noha a nagyvárosok lakóinak többsége periférikus és távoli területeken él, a fő nemesi és központi területeken koncentrálódtak a fő állásajánlatok. Ezek a régiók ugyanis történelmileg az állami és a magánberuházásokat koncentrálták az infrastruktúrába és a szolgáltatásokba, feltárva ezzel a tőkében rejlő ellentmondást.
A dolgozóknak ezért nagy távolságokat kellett megtenniük otthonuktól az otthonukig munkahelyek vagy bizonyos típusú szolgáltatásokhoz való hozzáférés, például kórházak, iskolák mások. Ehhez szállításra volt szükségük.
Az önkormányzati, az állami és a szövetségi közigazgatás azonban nem aggódott a városi tömegközlekedés tömegesítésének és javításának politikájában. Éppen ellenkezőleg, a látott önkormányzati politika volt, amelyet az Alkotmány hivatalossá tett 1988 - amely decentralizálta az intézkedéseket, és a szolgáltatások minőségét a városházák kegyére hagyta városok. Ezenkívül gyakorlatilag az összes önkormányzat kiszervezte a szolgáltatást olyan magánvállalkozásoknak, amelyek a maximális profit elérése érdekében úgy teljesítették a szolgáltatást, hogy minél kevesebbet költsenek.
Az elmúlt években a tömegközlekedési rendszer hatástalansága mellett kormányzati ösztönzők is voltak a népszerű autók fogyasztásának növelése, amelyhez nem társult mobilitási politika városi. Ennek eredményeként a zsúfolt buszok mellett túlterhelt forgalom volt még a viszonylag alacsony lélekszámú városokban is.
Az ország tömegközlekedési rendszerével kapcsolatos panaszok a népi mozgalmak fő napirendje
Nemrégiben a WHO (Egészségügyi Világszervezet) kijelentette, hogy a tömegközlekedés kérdése is közegészségügyi kérdés, mivel a a hatékony közlekedés csökkentené az autók számát a városokban, csökkentené többek között a szennyezést, a balesetek és a fizikai inaktivitás arányát is.
Ezért Brazíliában a tömegközlekedés megváltoztatásához és javításához át kell gondolni a a városi mobilitás és demokratizálja a városokhoz való hozzáférést, így nagy távolságokra kell utazni csökken. Ezen túlmenően át kell gondolni a tömegközlekedési beruházási politikát, korszerűsítve azt, és garantálva annak hozzáférését a - a buszon túli közlekedési eszközök pluralizálása olyan járművek telepítésével, mint a vonatok, a metró és a metró kerékpárutak.
_____________________
¹ Kép jóváírások: Brazil Ügynökség
Írta: Rodolfo Alves Pena
Földrajz szakon végzett
Forrás: Brazil iskola - https://brasilescola.uol.com.br/geografia/problemas-no-transporte-publico.htm