Prijevozna sredstva su, uz izvore energije, glavni elementi koji čine infrastrukturu teritorija. To znači da razvoj bilo koje zemlje ili regije uključuje razvoj učinkovitog prometnog sustava i zglobni, koji omogućuje brzo kretanje sirovina, industrijske robe i, uglavnom, robe za unutarnju potrošnju ili za izvoz. Međutim, prijevoz je dio onoga što nazivamo trošak zemlje, što je trošak proizvodnje, tako da što je taj trošak niži, to je veći razvojni kapacitet dotične zemlje.
Razvoj industrijalizacije diljem svijeta zahtijevao je veću izvedbu transportnih sustava, na kraju krajeva, za proizvodnju potrebno brzo primiti sirovine i nakon njihove pretvorbe u robu što prije ih usmjeriti na tržište potrošač. Stoga su prometna sredstva u središtu sustava objekata i djelovanja koji čine proces proizvodnje i transformacije geografskog prostora.
vidi više
Nejednakost: IBGE otkriva 10 najgorih država u…
Izrael je 4. najjača vojna sila na svijetu; provjerite poredak
Postoje, dakle, različite vrste prijevoza koje nazivamo
modaliteti, i to: cestovni, željeznički, vodeni, morski i zračni. U nastavku je sažetak glavnih značajki svakog od ovih sustava.CESTOVNI PRIJEVOZ
Autoceste se sastoje od korištenja asfaltiranih ili neasfaltiranih cesta za kretanje vozila kopnena vozila, posebice automobile i kamione, kako bi se osigurao protok ljudi i roba. U gotovo svim zemljama u kojima su razvijene cestovne mreže složene strukture, proces je bio povezan s većom aktivnošću automobilske industrije, što uključuje i brazilski slučaj. Našu zemlju, kao što znamo, najvećim dijelom čine autoceste, zbog potrebe odn interes brazilske vlade tijekom 20. stoljeća u privlačenju ulaganja iz vozila. U isto vrijeme, korištenje ovog modala također intenzivira tržište za goriva dobivena iz nafta, poput benzina i dizela, te u novije vrijeme biogoriva, poput etanola i biodizel.
S druge strane, pretjerano ili povlašteno korištenje ovog načina prijevoza može donijeti neke negativne bodove i povećati troškove zemlje, budući da su troškovi s deplasmanom veći, a učinkovitost prijevoza tereta veća manji. Usporedbe radi, kamion s jednom litrom dizelskog goriva nosi oko 30 tona tereta po kilometru, dok vlak s istom količinom goriva preveze oko 125 tona; vodeni putovi, pak, pod istim uvjetima prevoze prosječno 575 tona. Ovim čimbenicima pridodana je činjenica da su troškovi održavanja autocesta viši i potrebniji od ostalih spomenutih načina.
ŽELJEZNIČKI PRIJEVOZ
Željeznički promet odvija se preko željezničkih pruga, a čine ga parne lokomotive i podzemne željeznice. Iako su troškovi izgradnje željeznica visoki, njihovo održavanje je jeftinije i, kao što smo već spomenuli, imaju veću učinkovitost uz nižu cijenu u usporedbi s autocestama. Zbog toga se željeznica više preporučuje za prijevoz većih količina tereta, kako poljoprivrednih proizvoda tako i teških tereta. Sve do 20. stoljeća parni vlak bio je najmodernije poznato prijevozno sredstvo, a i danas ima važnu ulogu u cijelom svijetu.
Mnoge zemlje kontinentalnih dimenzija uvelike koriste željeznice, poput Sjedinjenih Država Sjedinjene Države, Kanada i Australija, jer mogu integrirati velike udaljenosti zemaljski. U Brazilu, iako je politika autocesta pridonijela napuštanju mnogih željeznica, one također obavljaju funkciju prijevoza tereta, uglavnom žitarica. Naime, postoji konsenzus da je za bolji razvoj zemlje potrebno povećati željezničku infrastrukturu kako bi se intenzivirala učinkovitost u izvozu i tijeku proizvodnje.
VODENI I POMORSKI PROMET
Dva vodena prijevozna sredstva su pomorski, koji koristi mora i oceane, te vodeni put ili fluvijal, koji djeluje na rijekama.
U zemljama s velikim teritorijalnim proširenjem i formiranim velikom hidrografskom mrežom, postoji velika prednost u korištenju vodnog prometa jer predstavlja veću učinkovitost i niže troškove. U ravničarskim rijekama, koje su prirodno pogodne za čamce, troškovi su minimalni jer je za plovidbu potrebno vrlo malo prilagodbi. S druge strane, rijeke na visoravni, koje su krševitije, često zahtijevaju stvaranje tzv. brave te drugi radovi za prilagodbu i plovidbu, koja je postala lakša zbog razvoja tehnologije.
Pomorski promet se pak klasificira u dvije različite vrste: kabotaža, u kojoj se plovidba odvija između točaka obalni ili između točke na obali i točke na rijeci, i duga plovidba, koja uključuje plovidbu između luka zemalja drugačiji. Ovaj modal, osim nesmetanog funkcioniranja brodova, također treba najbolju učinkovitost lučkog sustava, koji zahvaća robu u spremnici i ubacite ih u posude. U Brazilu, postojeći birokratski i strukturni problemi ostavljaju luke među glavnim "uskim grlima" za gospodarski razvoj zemlje.
ZRAČNI PRIJEVOZ
Zračni prijevoz smatra se najnaprednijim, a ujedno i najbržim i najsigurnijim načinom prijevoza na svijetu. danas, prevozeći i veliki broj ljudi i ogromnu količinu robe i objekti. Smatra se fleksibilnim sustavom jer dopušta raseljavanje unutar zemlje i između različitih nacija, uključujući velike udaljenosti i bliske lokacije.
Razvoj zračnog prometa u zemlji zahtijeva bolju strukturu zračnih luka, kako u pogledu boljeg uvjetuju njegov rad, kao i sposobnost zahvata velikog volumena tereta i ispunjavanja zahtjeva Tehnike. Još jedna briga je prilagoditi svoje kapacitete za obavljanje međunarodnih letova, što se smatra problemom u geografskom prostoru Brazila, gdje samo nekoliko zračnih luka ima letove prema velikom broju odredišta međunarodni.
OGLAŠAVANJE
Važno je uzeti u obzir, prije svega prijevozna sredstva, da imaju svoje prednosti i nedostatke. Na taj način, pravilan razvoj zemlje prožima ne samo instalaciju načina koji se prilagođavaju društvenim i geološkim karakteristikama svog geografskog prostora, ali i integracijom između različitih sustava. Stoga je idealan model intermodalni transport ili multimodalni, onaj koji je sposoban integrirati, na brz, logičan i učinkovit način, sve transportne sustave, bilo kopnene, vodene ili zračne.
Od Rodolfa F. Alves Pena
Magistar geografije