Zbog svog promjenjivog sastava i velikog broja tvari koje ga čine, ulje prije upotrebe mora proći postupak odvajanja i pročišćavanja svojih komponenata. To je učinjeno u rafinerije ulja. Ali kako ulje dolazi tamo?
Osim toga, prijevoz nafte obavlja se u Brazilu radi uvoza i izvoza sirove nafte i derivata za protok proizvodnje od istražnih naftnih polja do skladišnih i prerađivačkih postrojenja i za distribuciju proizvoda obrađena.
Stoga je prijevoz nafte i njezinih derivata važan korak u procesu proizvodnje i uporabe ovog proizvoda. Pa, pogledajte kako se to radi:
Nakon što se ulje izvadi, prvo se transportira do brodskih luka. I za uzimanje ulja se koriste cjevovodi i cjevovodi, koji su podzemne cijevi koje prevoze naftu odnosno plin. Ti cjevovodi mogu biti kopneni (izgrađeni na kopnu) ili podmorski (izgrađeni na morskom dnu). Smještene su u širem obimu u obalnim regijama - povezujući platforme s terminalima i one između sebe i rafinerija.
Veliki prijevoznici, poznati kao naftni tankeri, također obavljaju ovaj prijevoz. Ti brodovi su pozvani
supertankere, zbog svoje gigantske veličine, dužine do 500 metara i širine 70 metara. Kako bi dobili ideju koliko su opsežni, posada ovih brodova koristi bicikle kako bi prešla palubu. Danas tankeri za naftu imaju kapacitet prijevoza više od 500 000 tpb, kao što je slučaj takozvanog ULCC (Ultra-Large Crude Carrier).
Također zbog svoje veličine, supertankeri ne pristaju u uobičajene morske luke; međutim, za prijenos tereta na kopno i obrnuto, pomorski terminali smještene u obalnim područjima.
40% cjelokupne svjetske pomorske trgovine prevozi se tankerima. U Brazilu nije ništa drugačije, većina njegove proizvodnje provodi se na taj način, jer, kako pokazuje 2002. proizvodnja (85% nacionalne proizvodnje izvađeno je iz mora), more je najveći izvor nafte u našoj zemlji. roditelji.
Mapa uma: Nafta
* Za preuzimanje mape uma u PDF-u, Kliknite ovdje!
Kad dođu do pomorskih terminala, ponovno se koriste cjevovodi, gdje se nafta bombardira do krajnjeg odredišta (na primjer, rafinerije).
Međutim, premda je to u ekonomskom smislu poprilično povoljno, pomorski transport nafte je iznjedrio nesreće koji šire velike količine nafte oceanima, što na kraju uzrokuje smrt mnogih morskih vrsta, poput ptica i riba, kao i biljaka. Utjecaj koji se generirao na vodeni ekosustav velikim nesrećama, poput curenja iz bušotina nafte, u supertankerima i puknuću cjevovoda, nešto je poražavajuće i teško je biti izračunati.
Neki od primjera bili su nesreća s brodom Torrey Canyon, 1967. godine, koja je prouzročila izlijevanje 119 000 t sirove nafte, dospjevši na jugozapadnu obalu Engleske i sjevernu obalu Francuske; nesreća broda Exxon Valdez 1989. na Aljasci (prikazana na donjoj slici); nesreća s brodom Érika, 1999. godine, pored francuske obale; i nesreća s brodom Prestige, u studenom 2002.
Tako je, kako bi se spriječilo slučajno i operativno zagađenje izazvano supertankerima, IMO (Međunarodna pomorska organizacija ─ UN-ova specijalizirana agencija za pomorstvo) donio provoditi konvencije poput Međunarodne konvencije za sprečavanje onečišćenja naftom (OILPOL, kasnije MARPOL) radi generiranja akcija i propisa koji se odnose na ovu vrstu prijevoz.
Primjer je obvezan dvostruki trup u tankerima za naftu, jer smanjuje vjerojatnost izlijevanja prevezenog tereta u okoliš kada se dogode nesreće koje uzrokuju oštećenja trupa broda.
* Moja umska karta, Diogo Lopes
Napisala Jennifer Fogaça
Diplomirao kemiju
Izvor: Brazil škola - https://brasilescola.uol.com.br/quimica/como-feito-transporte-petroleo.htm
