देश में पिछले कुछ समय से एक प्रोफेशन तेजी से बढ़ रहा है, वह है मोटोबॉयज का और डिलीवरी ऐप्स के आने के बाद ये संख्या बड़े पैमाने पर बढ़ी है। वर्ष 2021 में इंस्टीट्यूट ऑफ एप्लाइड इकोनॉमिक रिसर्च (आईपीईए) द्वारा किए गए एक सर्वेक्षण से पता चला है कि ब्राजील में मोटोबॉय की संख्या पहले ही 544 हजार लोगों की सीमा से अधिक हो गई है।
कानून 12.1997/2014 के तहत, मोटोबॉय का पेशा खतरनाक माना जाता है, इसलिए मोटरसाइकिल श्रमिकों को अब इसका अधिकार है विशेष सेवानिवृत्ति राष्ट्रीय सामाजिक सुरक्षा संस्थान (आईएनएसएस).
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एक साक्षात्कार के दौरान, सामाजिक सुरक्षा कानून के विशेषज्ञों ने बताया कि कैसे मोटोबॉय अपने कामकाजी समय को साबित कर सकते हैं जो जोखिम के संपर्क में हैं, उनमें वे लोग भी शामिल हैं जो कंपनियों को सेवाएं प्रदान करते हैं, जैसे स्व-रोज़गार और व्यक्तिगत सूक्ष्म-उद्यमी (मुझे है)।
“मोटोबॉय की गतिविधि की खतरनाकता के संपर्क की गारंटी श्रम कानून द्वारा दी गई थी, जिससे इसके लिए जगह खुल गई फ्रेमवर्क एक विशेष समय के रूप में भी है” IBDP (ब्राजील इंस्टीट्यूट ऑफ लॉ) के अध्यक्ष एड्रियन ब्रैमांटे कहते हैं सामाजिक सुरक्षा)। वह इस अवधि की मान्यता को उचित ठहराते हुए विभिन्न प्रकार के सामाजिक सुरक्षा भुगतानों के प्रति भी सचेत करती हैं।
स्व-रोज़गार, जो आईएनएसएस को 20% का भुगतान करते हैं, उन्हें रसीदें या दस्तावेज़ पेश करने की आवश्यकता होती है जो गतिविधि को मोटोबॉय के रूप में साबित करते हैं। दूसरी ओर, एमईआई को सामान्य रूप से उनके द्वारा पहले से भुगतान किए गए 5% के अलावा, राशि का 15% अतिरिक्त जोड़कर दर को पूरा करना होगा।
पेंशन प्रोफेशनल प्रोफाइल (पीपीपी) की डिलीवरी पर विशेष सेवानिवृत्ति देने का हकदार होने के लिए खतरे के संपर्क को साबित करने की आवश्यकता है। नियोक्ता द्वारा भुगतान किए गए अतिरिक्त भुगतान की रसीद के साथ कार्य कार्ड और वेतन चेक प्रस्तुत करना एक महत्वपूर्ण कदम है।
यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि पीपीपी एक कार्य इतिहास है जो प्रबंधन डेटा, पर्यावरण रिकॉर्ड आदि एकत्र करता है जैविक निगरानी के परिणाम तब मिलते हैं जब वेतन कमाने वाले लोग खतरनाक गतिविधियों में संलग्न होते हैं कंपनी। पीपीपी का मुख्य उद्देश्य कार्य वातावरण की स्थितियों के बारे में सूचित करना है, जो आईएनएसएस में विशेष पेंशन के आवेदन के लिए मौलिक है।
"मेरे पास पोर्टफोलियो नहीं है, लेकिन मेरे पास सीएनपीजे है और मैं आईएनएसएस में अपना योगदान देता हूं क्योंकि मैं यह जानता हूं मुझे विशेष सेवानिवृत्ति का अधिकार है", 34 वर्षीय थियागो सैंटोस दा कॉन्सीकाओ की रिपोर्ट है, जो 5 वर्षों से मोटरसाइकिल कूरियर हैं। साल। वह इस पेशे के खतरों की ओर भी इशारा करते हैं: “सड़कों पर कोई फ़र्श नहीं है, कोई संकेत नहीं है। यातायात अव्यवस्थित है।”
“मैं ढाई साल से मोटरसाइकिल कूरियर के रूप में काम कर रहा हूं, आखिरी साल डिलीवरी मैन के रूप में। पहले मेरी स्थिति सामान जमा करने की थी. यातायात बहुत हिंसक है, यह हर जगह खतरनाक है। हर दिन, मैं बस यही चाहता हूं कि अपने परिवार के साथ रहने के लिए सुरक्षित और स्वस्थ घर पहुंचूं। यह बहुत अधिक तनाव है, दुर्घटनाओं का खतरा है, सड़कों पर गड्ढे हैं, संकेतों की कमी है, ड्राइवर जो अपनी कारों को मोटरसाइकिलों के ऊपर फेंक देते हैं और डकैतियों का लगातार खतरा है। इस तरह काम करना कठिन है,” रियो डी जनेरियो के उत्तरी क्षेत्र में पेन्हा के निवासी 27 वर्षीय जीन तवारेस कहते हैं।
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