हे ब्राज़ील में सार्वजनिक परिवहन समय के साथ हमेशा कई शिकायतों का लक्ष्य रहा है। अधिकांश समय, शिकायतें इस तथ्य को संदर्भित करती हैं कि वाहन हमेशा भरे रहते हैं, कारों की खराब स्थिति और प्रदान की जाने वाली सेवाओं की निम्न गुणवत्ता। ब्राजील की कुछ राजधानियों में बस टिकटों में वृद्धि के साथ इस तरह की समस्याओं ने लोकप्रिय असंतोष को जोड़ा हाल के हफ्तों में, जिसकी परिणति अधिकांश राजधानियों में हुए विरोध प्रदर्शनों की एक श्रृंखला में हुई है राज्य
हालाँकि, ब्राज़ीलियाई शहरों में सार्वजनिक परिवहन के प्रति जनसंख्या का असंतोष हाल का मुद्दा नहीं है। इंस्टीट्यूट फॉर एप्लाइड इकोनॉमिक रिसर्च (आईपीईए) द्वारा 2011 और 2012 में किए गए सर्वेक्षणों ने एक नकारात्मक तस्वीर का खुलासा किया, जिसमें रेटिंग 60% से अधिक "बहुत खराब या खराब" के रूप में वर्गीकृत की गई थी।
लेकिन देश में पब्लिक ट्रांसपोर्ट से जुड़ी समस्याएं कहां से आईं?
इस प्रश्न का उत्तर देने के लिए, ब्राजील के शहरीकरण के तर्क को समझना आवश्यक है, जो कि अविकसित देशों के तर्क पर आधारित था। विकसित देशों से प्रौद्योगिकियों के आयात और कंपनियों की स्थापना के माध्यम से 20 वीं शताब्दी के उत्तरार्ध से देर से और त्वरित औद्योगीकरण विदैशी कंपेनियॉं।
बड़े शहरों की इस त्वरित औद्योगीकरण प्रक्रिया ने समान रूप से त्वरित शहरीकरण प्रक्रिया की घटना में योगदान दिया। इसके अलावा, यह घटना दक्षिण पूर्व क्षेत्र में एक केंद्रित तरीके से हुई, अन्य क्षेत्रों से आबादी के एक बड़े हिस्से को आकर्षित करती है, खासकर पूर्वोत्तर क्षेत्र से। मामलों को बदतर बनाने के लिए, मशीनीकरण की प्रक्रिया तेज हो गई है जिसे ग्रामीण पलायन कहा जाता है। ग्रामीण इलाकों से शहरों की आबादी), और महानगरों की अतिरिक्त आबादी के पक्ष में है (महानगरीकरण)।
बीसवीं शताब्दी के उत्तरार्ध से महान ब्राजीलियाई महानगर में रहने लगे श्रमिकों की इस सच्ची सेना को आवास की अच्छी स्थिति नहीं मिली। जैसा कि पूंजीवाद के तहत भूमि वस्तु का एक रूप है, बड़े शहरों में भूमि उच्च स्तर से पीड़ित है मूल्यह्रास की डिग्री, जिसने कम धनी वर्गों के लिए मध्य क्षेत्रों में रहना मुश्किल बना दिया शहरों।
इन लोगों के पास मध्य क्षेत्रों से दूर अलग-अलग क्षेत्रों में आवास की तलाश करने के अलावा और कोई विकल्प नहीं था, जो शहरी अंतरिक्ष के अव्यवस्थित विकास के कारण पैदा हुए थे। इसके अलावा इस आबादी के एक बड़े हिस्से की मलिन बस्तियों और सड़कों की स्थिति की प्रक्रियाएं हैं।
यद्यपि बड़े शहरों के अधिकांश निवासी परिधीय और दूरदराज के क्षेत्रों में रहते हैं, यह महान और केंद्रीय क्षेत्रों में था कि मुख्य नौकरी की पेशकश केंद्रित थी। इसका कारण यह है कि इन क्षेत्रों ने ऐतिहासिक रूप से बुनियादी ढांचे और सेवाओं में सार्वजनिक और निजी निवेश को केंद्रित किया है, जो पूंजी में निहित एक विरोधाभास को प्रकट करता है।
ऐसे में मजदूरों को अपने घरों से अपने घरों तक काफी दूरी तय करनी पड़ी। काम के स्थान या कुछ प्रकार की सेवाओं तक पहुँच प्राप्त करने के लिए, जैसे अस्पताल, स्कूल, के बीच अन्य। और इसके लिए उन्हें ट्रांसपोर्ट की जरूरत थी।
हालांकि, शहरी सार्वजनिक परिवहन के बड़े पैमाने पर और सुधार की नीति शुरू करने में नगरपालिका, राज्य और संघीय लोक प्रशासन की कोई चिंता नहीं थी। इसके विपरीत, जो देखा गया वह एक नगरपालिका नीति थी - जिसे संविधान में आधिकारिक बनाया गया था 1988 - जिसने विकेंद्रीकृत कार्रवाई की और सेवाओं की गुणवत्ता को के सिटी हॉल की दया पर छोड़ दिया शहरों। इसके अलावा, लगभग सभी नगर पालिकाओं ने निजी कंपनियों को सेवा आउटसोर्स की, जो अधिकतम लाभ की तलाश में, इस तरह से सेवा को इस तरह से निष्पादित करते थे कि जितना संभव हो उतना कम खर्च किया जा सके।
हाल के वर्षों में, सार्वजनिक परिवहन प्रणाली की अक्षमता के साथ-साथ सरकारी प्रोत्साहन भी मिले हैं लोकप्रिय कारों की खपत बढ़ाने के लिए, जो एक गतिशीलता नीति के साथ नहीं थी शहरी। नतीजतन, भीड़-भाड़ वाली बसों के अलावा, अपेक्षाकृत कम निवासियों वाले शहरों में भी भीड़भाड़ वाला यातायात था।
देश की सार्वजनिक परिवहन व्यवस्था के बारे में शिकायतें लोकप्रिय आंदोलनों का मुख्य एजेंडा है
हाल ही में, WHO (विश्व स्वास्थ्य संगठन) ने कहा कि सार्वजनिक परिवहन का मुद्दा भी एक सार्वजनिक स्वास्थ्य मुद्दा है, क्योंकि a कुशल परिवहन से शहरों में कारों की संख्या में कमी आएगी, साथ ही प्रदूषण, दुर्घटना और शारीरिक निष्क्रियता दर में भी कमी आएगी।
इसलिए, ब्राजील में सार्वजनिक परिवहन को बदलने और सुधारने के लिए, इस मुद्दे पर पुनर्विचार करना आवश्यक है शहरी गतिशीलता और शहरों तक पहुंच का लोकतंत्रीकरण, ताकि लंबी दूरी की यात्रा करने की आवश्यकता हो कमी। इसके अलावा, सार्वजनिक परिवहन में निवेश नीति पर पुनर्विचार करना, इसका आधुनिकीकरण करना और इसकी पहुंच सुनिश्चित करना आवश्यक है जनसंख्या, बस से परे परिवहन के साधनों का बहुलीकरण, गाड़ियों, सबवे और जैसे वाहनों की स्थापना के साथ बाइक पथ।
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छवि क्रेडिट: ब्राजील एजेंसी
रोडोल्फो अल्वेस पेना. द्वारा
भूगोल में स्नातक
स्रोत: ब्राजील स्कूल - https://brasilescola.uol.com.br/geografia/problemas-no-transporte-publico.htm