RIDE-DF (Région de Développement Intégré du District Fédéral et Environs)

LES Région de Développement Intégré du District Fédéral et Environs (RIDE) couvre un grand nombre de municipalités du District fédéral, Goiás et Minas Gerais. Ces communes font partie d'un domaine de la planification et de la génération de politiques publiques qui leur est commun, afin de favoriser le développement de leur population.

A lire aussi: ville et município: quelle est la différence ?

Qu'est-ce que RIDE-DF ?

RIDE est une zone composé de plus de 30 communes dans Goiás et minas Gerais, outre le District fédéral. Dans cette région se trouvent des communes aux degrés de développement économique et social les plus divers et aux disparités diverses. Ainsi, la création de RIDE, en théorie, suppose une l'intégration entre ces communes afin que ces disparités et inégalités se réduisent au fil des ans.

Vue aérienne de Brasilia, la principale ville du RIDE.[1]

Cependant, ce n'est pas ce qui se passe dans la pratique, car de nombreuses municipalités ont une relation éloignée de la capitale fédérale

, qui est le principal bénéficiaire des actions mises en œuvre dans RIDE. Certaines communes du réseau ont une relation de métropolisation avec Brasilia, car ils en sont plus proches, comme Planaltina et Formosa, tous deux à Goiás.

Avec cela, à titre d'exemple, ces communes finissent par attirer plus de ressources pour leurs politiques publiques. Les communes géographiquement éloignées de Brasilia, comme Niquelândia (GO), ne se développent pas de la même manière. C'est un inconvénient de RIDE, mais il peut être facilement corrigé.

Ne vous arrêtez pas maintenant... Y'a plus après la pub ;)

Origine de RIDE-DF

Selon le Constitution fédérale (CF) de 1988, dans votre article 21, point IX, il appartient à l'Union « d'élaborer et d'exécuter des plans nationaux et régionaux d'aménagement du territoire et de développement économique et social ». O article 43 caput du même document allègue que "à des fins administratives, l'Union peut articuler son action dans un même complexe géo-économique et social, visant son développement et la réduction des inégalités régional".

Ces articles des FC ont été à la base de la création du RIDE, qui a émergé sur la base du Loi complémentaire 94/1998, promulguée le 19 février 1998 par le président de la république de l'époque Fernando Henrique Cardoso. Cette loi comporte huit articles et traite de la réglementation et de la fourniture de RIDE dans le scénario local, régional et national.

Objectifs RIDE-DF

Parmi les principaux objectifs de RIDE, on peut souligner le besoin de mener ensemble les politiques publiques dans les villes qui font partie de la région.

Ces politiques sont liées à la création d'emplois, de revenus, de services publics et d'infrastructures; développement social, l'assainissement de base, l'utilisation et l'occupation des sols, les transports et le réseau routier, la protection de l'environnement et la lutte contre la pollution de l'environnement; et elles concernent également la santé et l'assistance sociale, l'éducation et la culture, la lutte contre les causes de la pauvreté et les facteurs de marginalisation et de sécurité publique.

Monument à Brasilia qui honore les candangos, personnes qui ont travaillé à la construction de la ville dans les années 50. [2]

Il appartient à l'Exécutif de créer des actions qui favorisent la prospérité des communes du RIDE, ce qui peut se faire au niveau municipal, étatique et/ou fédéral, il peut y avoir un accord entre les trois sphères organismes gouvernementaux.

Voir aussi: Capitales du Brésil - liste de toutes les capitales brésiliennes

RIDE données générales

Regardons maintenant quelques données spécifiques sur les états impliqués dans le RIDE.

• Villes membres : au total, 33 villes et le District fédéral, qui a une organisation différente, font partie du RIDE, en fonction des régions administratives. Les villes sont, en Goiás:

- Une abbaye

- Eau froide de Goiás

- Águas Lindas de Goiás

- Alexania

- Alto Paraiso de Goiás

- Aube du Nord

- Argile haute

- Têtes de lit

- Cavalcante

- Ville de l'Ouest

- Cocalzinho de Goiás

- Corumba de Goiás

- Cristallin

- Fleurs de Goiás

- Belle

- Goianésia

- Luzianie

- Mimoso de Goiás

- Nikeland

- Nouvelle gamme

- Père Bernard

- Pirenópolis

- Plateau

- Saint Antoine de la découverte

- Saint Jean de l'Alliance

- Simolandia

- Valparaiso de Goiás

- Vila Boa

- Village Propice

Dans minas Gerais:

-Arinos

- Buritis

- Grande tête de lit

- Unai

• Surface: toutes les villes plus le territoire du District fédéral couvrent une superficie d'environ 94 500 km².
• Population: on estime que la population de RIDE, selon l'Institut brésilien de géographie et de statistique (IBGE - 2010), soit 4 560 000 personnes.

Voir maintenant quelques données sélectionnées de toutes les villes, par ordre alphabétique, selon l'IBGE. Données fournies par le dernier recensement, en 2010.

Ville	Population estimée|1|	Indice de développement humain municipal (IDHM)	Densité démographique	PIB par habitant|2|
Villes de Goiás
une abbaye	20 461 personnes	0,689	15,08 hab/km	16 157,24 BRL
Eau froide de Goiás	5 793 personnes	0,671	2,51 hab/km²	38 994,18 BRL
Belles eaux de Goiás	217 698 personnes	0,686	846,02 hab/km²	R$ 9.108,33
Alexandrie	28 010 personnes	0,682	28,09 hab/km²	29 187,12 BRL
Alto Paraiso de Goiás	7 688 personnes	0,713	2,65 hab/km²	22 025,32 BRL
Aube du Nord	8 705 personnes	0,660	6,42 hab/km²	R$ 13.768,81
Argile haute	11 408 personnes	0,742	7,97 hab/km²	78 477,29 BRL
Têtes de lit	8 046 personnes	0,668	6,52 hab/km²	R$ 26.472,38
Cavalcante	9 725 personnes	0,584	1,35 hab/km²	24 807,00 BRL
ville de l'ouest	72 890 personnes	0,717	143,38 hab/km²	11 117,88 BRL
Cocalzinho de Goiás	20 504 personnes	0,657	9,73 hab/km²	R$ 15.380,15
Corumba de Goiás	11 169 personnes	0,680	9,76 hab/km²	R$ 14.238,76
cristalline	60 210 personnes	0,699	7,56 hab/km²	41 443,33 BRL
Fleurs de Goiás	17 005 personnes	0,597	3,25 hab/km²	9 092,34 BRL
Formose	123 684 personnes	0,744	17,22 hab/km²	R$ 19.918,60
Goianésia	71 075 personnes	0,727	38,49 hab/km²	R$ 19.655,61
Luzianie	211 508 personnes	0,701	44,06 hab/km²	R$ 16.989,45
Mimoso de Goiás	2.583 personnes	0,665	1,94 hab/km²	21 656,24 BRL
Pays de Nike	46 730 personnes	0,715	4,30 hab/km²	21 803,69 BRL
Nouvelle gamme	117 703 personnes	0,684	487,29 hab/km²	R$ 8.377,21
Père Bernard	34 430 personnes	0,651	8,81 hab/km²	15 122,22 BRL
Pirenópolis	25 064 personnes	0,693	10,43 hab/km²	R$ 16.657,36
plateau	90 640 personnes	0,669	32,10 hab/km²	R$ 11.448,85
Santo Antônio do Discover	75 829 personnes	0,665	66,99 hab/km²	9 088,44 BRL
Saint Jean de l'Alliance	14 085 personnes	0,685	3,08 hab/km²	23 653,84 BRL
simolandie	6 879 personnes	0,645	18,72 hab/km²	R$ 14.272,95
Valparaiso de Goiás	172 135 personnes	0,746	2 165,48 hab/km²	R$ 15.626,97
Vila Boa	6 312 personnes	0,647	4,47 hab/km²	23 992,38 BRL
village propice	5 882 personnes	0,634	2,36 hab/km²	R$ 32.016,61
Villes du Minas Gerais
Arinos	17 862 personnes	0,656	3,35 hab/km²	R$ 11.260,49
Buritis	25 013 personnes	0,672	4,35 hab/km²	R$ 28.390,07
grande tête de lit	6 988 personnes	0,648	6,26 hab/km²	26 260,47 BRL
Unai	84 930 personnes	0,736	9,18 hab/km²	31 866,55 BRL

La source: IBGE

Accédez également à: Brésil: sous-développé ou émergent ?

Carte RIDE-DF

En 2018, sur la base d'une autre loi complémentaire sanctionnée par le président de l'époque, Michel Temer, quelques communes supplémentaires ont été ajoutées au RIDE, comme le montre la carte et la légende ci-dessous.

Notez sur la carte, en bleu, les communes constituées à partir de 2018.

Source: Société de planification du district fédéral (Codeplan).

Économie de trajet

La plupart des villes qui composent le RIDE ont leur économie basée sur les activités à Brasilia et ses environs, car c'est la principale ville de cette région. Les villes voisines, telles que Novo Gama, Formosa et Val Paraíso de Goiás, ont de fortes migration pendulaire dans la capitale fédérale, où les gens quittent les villes de Goiás, travaillent dans le district fédéral et retournent chez eux.

Cependant, certaines communes ont richesse naturelle qui façonnent le PIB municipal, comme la belle cascades à Formosa et Pirenópolis, où l'industrie touristique est assez expressive; l'extraction et la production de nickel à Niquelândia; ou encore l'agriculture à Unaí, qui est un important producteur de céréales au Brésil, avec un accent sur les haricots et le maïs.

exercices résolus

Question 1 - (PUCCAMP/2017)

Dans l'Amérique latine du XXe siècle, à d'innombrables moments, la création artistique s'est articulée avec des utopies ou des perspectives de transformation sociale. Dans différents contextes, les artistes ont utilisé leur production pour corroborer certains projets politiques ou ont consenti à ce que leurs créations soient appropriées et soutenues par des mouvements politiques, à l'intérieur ou à l'extérieur de la État.

(PRADO, Maria Ligia et PELLEGRINO, Gabriela. Histoire latino-américaine. São Paulo: Contexte, 2014. P. 187-188)

La construction de Brasília avait des sympathisants passionnés et des critiques acharnés du projet, y compris des artistes et des professionnels libéraux de différents domaines. Parmi les controverses qui entourent encore le projet connu sous le nom de Plano Piloto, se distingue

A) l'impossibilité d'inclure les populations pauvres qui ont migré dans la région pour réaliser les travaux, comme les « candangos », ouvriers qui se sont installés en périphérie de la ville et ont contribué à l'émergence de villes satellites, aujourd'hui densément peuplé.

B) le coût élevé de cet investissement pour les caisses publiques, puisqu'il était nécessaire pour le gouvernement brésilien d'emprunter aux États-Unis pour la construction du ville, qui n'a cessé de représenter une charge budgétaire que lorsqu'elle a été reconnue comme patrimoine de l'humanité et a commencé à être entretenue, de nos jours, par des entités international.

C) l'insuffisance du projet de locomotion dans la ville, ainsi que l'isolement, par les garnisons militaires, du secteur de bâtiments qui ont toujours abrité des pouvoirs gouvernementaux, caractéristiques qui étaient liées à l'autoritarisme en vigueur dans le pays sous le

mandat de Juscelino Kubitschek.

D) la marque stalinienne présente dans l'architecture monumentale employée, dans la division de la ville en "secteurs", dans la numérotation des rues et des îlots, et qui faisait écho aux tendances politiques des créateurs du projet, Oscar Niemeyer et Roberto Burle Marx, déjà réputés International.

E) la perte que le transfert de la capitale fédérale a signifié à Rio de Janeiro, car il a entraîné des milliers d'employés publics au chômage, une crise qui a favorisé le renforcement politique de Carlos Lacerda, artisan du coup d'État de 1964 et défenseur du régime militaire tout au long de la dictature.

Résolution

Alternative A. L'une des raisons qui ont conduit à la création de RIDE est dans l'histoire de la population de Brasilia et de la région, car autour de des zones et des villes sont apparues, les villes satellites, qui se sont développées de manière désordonnée et avec un gonflement de la population. D'où la nécessité d'investissements publics conjoints pour développer les zones historiquement endommagées de leurs économies.

Question 2 - (PUCCAMP/2016)

Les années 1950 sont marquées par la volonté de moderniser le pays, dont les réflexes se font également sentir dans la sphère culturelle. Il convient de noter la maturité de la poésie de João Cabral, un poète qui s'est rebellé contre ce qu'il considérait comme notre sentimentalité, notre « lyrisme traditionnel Lusitanien », ainsi que l'émergence de nouvelles tendances expérimentales, observables dans le langage rénovateur de Ferreira Gullar et dans la radicalisation des poètes de la concrétisme. Les lignes géométriques de l'architecture de Brasilia et l'attachement au constructivisme qui marque la création poétique semblent, en fait, être des tendances proches et interconnectées.

(MOUTINHO, Felipe, inédit)

L'inauguration de Brasilia, symbole de la modernisation entreprise sous le gouvernement de JK, s'est accompagnée d'une série d'impacts immédiats, parmi lesquels on peut citer

A) le déménagement de la capitale fédérale, une mesure qui a suscité beaucoup de controverse, car le projet avait été inhabituel dans l'histoire du Brésil, et les responsables fédéraux ont refusé de déménager dans le Midwest.

B) la fin de l'isolement économique du Midwest, par l'inauguration d'un vaste réseau routier et d'un grand parc industriel à proximité de la capitale.

C) la migration des petits agriculteurs du sud du pays vers le Goiás et le Mato Grosso, stimulée par les incitations de l'État pour la plantation de soja et l'agriculture orientée vers l'exportation.

D) la transformation de l'emplacement en un pôle touristique national fondamental, en raison de la curiosité étrangère de connaître la première ville planifiée d'Amérique latine.

E) la croissance des villes satellites bien au-delà de la proportion imaginée par Lucio Costa dans ses premiers plans, en raison de la grande population de travailleurs attirés par la région.

Résolution

Alternative E. Suivant le même raisonnement que la question précédente, les villes satellites autour de Brasilia se sont développées désordonnée, qui a aggravé la situation de la population, avec la nécessité d'une réparation historique en termes de politique publique. Cette réparation est théoriquement venue avec la création de RIDE.

Notes

|1| données 2020.

|2| données 2017.

Crédits images

[1] Brastock / Shutterstock

[2] Kléber Silva / Shutterstock

Par Attila Matthias
Professeur de géographie