Le chemin de fer Nord-Sud est un axe ferroviaire important créé pour étendre la capacité logistique et de sortie du pays pour la production de marchandises. Il a été initialement conçu pour traverser les États de Goiás, Tocantins et Maranhão. Une fois terminé, il y aura 3500 kilomètres de voies ferrées, partant d'Anápolis (GO) jusqu'à Açailândia (MA). En Açailândia, il aura deux destinations différentes: São Luís (MA) et Belém (PA). Il est à noter qu'à Anápolis il y a une intégration avec le Centro Atlântica Railroad, qui se connecte au Port de Santos (SP), en plus d'avoir une plateforme multimodale qui dessert le réseau logistique du pays Je complète.
Historiquement, le Brésil a adopté les autoroutes comme logistique de transport. Ainsi, le Chemin de fer Nord-Sud est devenu un grand projet d'intégration nationale. Parmi les objectifs de sa construction, les suivants se démarquent: une alternative plus économique pour le transport de marchandises sur de longues distances; une nouvelle logistique d'exportation via le port d'Itaqui, à São Luís do Maranhão; une nouvelle « Marche vers l'Ouest », en tant que promoteur de l'occupation économique du Cerrado brésilien.
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Le chemin de fer Nord-Sud est un projet important d'intégration économique nationale, car il rationalisera tout un réseau de Logistique brésilienne, facilitant le flux de production et permettant l'agilité dans l'exportation de produits brésiliens vers d'autres des pays. En plus, bien sûr, de réduire les coûts de transport des marchandises.
Les principales marchandises à transporter seront: les céréales et le son, l'huile de soja, les engrais, l'alcool, les produits pétroliers, le sucre, le coton et le ciment.
Le reproche qui est fait au projet de chemin de fer Nord-Sud est qu'il n'inclut pas le transport de passagers, mais uniquement de fret.
Par Régis Rodrigues
Diplômée en géographie
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ALMEIDA, Régis Rodrigues de. « rail nord-sud »; École du Brésil. Disponible en: https://brasilescola.uol.com.br/geografia/ferrovia-norte-sul.htm. Consulté le 27 juillet 2021.
