Dans une société urbanisée, les transports publics jouent un rôle fondamental dans le déplacement de la population (principalement des travailleurs) à travers ville pour accéder aux lieux de travail et aux maisons, ainsi qu'aux espaces où sont offerts des services publics, tels que l'éducation, la santé et loisirs. Cependant, le contrôle exercé par les entreprises sur ce type de transport a constamment conduit à l'éclatement de révoltes tant contre les prix pratiqués que contre la qualité offerte par les services. Dans ce contexte, dans la ville de Niterói, en 1959, le Révolte des péniches.
Avec l'urbanisation croissante de l'ancienne capitale de la République - Rio de Janeiro, de plus en plus nécessaire pour transporter la population active qui vivait à Niterói, mais travaillait, à travers la baie de Guanabara. en capitale. Le transport par barges dans la baie de Guanabara était contrôlé par des entreprises privées depuis le milieu du XIXe siècle. À partir de 1953, les sociétés Companhia Cantareira et Viação Fluminense, qui contrôlaient le transport fluvial, ont commencé à être gérées par Frota Barreto S/A, appartenant au Groupe Carreteiro.
Bien qu'il ait réussi à réduire le temps de trajet entre les deux villes grâce à la modernisation des services, Grupo Carreteiro a commencé à facturer des frais de transport de plus en plus élevés. Les retards et le surpeuplement des ferries étaient également constants. Dans le même temps, le Groupe Carreteiro a constamment demandé une augmentation des subventions du institutions étatiques pour être en mesure de maintenir économiquement viable la fourniture du service de transport collectif. Cependant, pour la population, l'enrichissement de la famille Carreteiro était visible à travers l'exploitation des transports dans la baie de Guanabara. La construction d'un manoir à Niterói, la possession de fermes dans la région, en plus de l'affichage de la richesse, ont laissé la population avec une indignation croissante.
La situation atteint son paroxysme en mai 1959. Dans un contexte d'innombrables grèves qui ont eu lieu dans les principaux centres urbains du Brésil contre les conditions de vie et de travail déplorables, les marins (travailleurs du transport fluvial) étaient en conflit avec le groupe Carreteiro, car le groupe ne voulait pas payer l'augmentation de salaire prévue par le gouvernement. Début mai, Grupo Carreteiro a refusé de payer les salaires des marins. Face à cette situation, le syndicat maritime lance une grève aux premières heures du 22 mai 1959. Les marines sont chargées d'organiser l'embarquement de la population dans les bateaux mis à disposition par la Marine.
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Comme les bateaux ne supportaient pas la population qui avait besoin de transport (environ 100 000 personnes par jour), une grande agglomération de personnes s'est formée à la gare de Cantareira, à Niterói. En essayant d'organiser les lignes d'embarquement, les marines ont commencé à user de brutalité avec les personnes qui se trouvaient à la gare. Des pierres ont été lancées sur les marines qui ont riposté par des rafales de mitrailleuses.
Dès lors, la révolte de la population s'étend. Les bateaux ont été attaqués et pillés, la gare de Cantareira a été incendiée. De là, les manifestants se sont déplacés vers le siège de l'entreprise, où des meubles et des documents ont été incendiés dans la rue. Mais la révolte populaire ne s'est pas arrêtée là. À trois kilomètres du siège de l'entreprise se trouvait le manoir de la famille Carreteiro. Les manifestants se sont rendus sur les lieux et ont pris d'assaut le manoir. Des meubles de luxe ont été jetés à la rue et détruits. Les objets de valeur de la famille ont été pillés. Finalement, le manoir a été incendié. Même avec la destruction, il était encore possible de trouver sur l'un des murs du manoir l'inscription suivante: « voici les fortunes du groupe Carreteiro, accumulées avec le sacrifice du peuple ». ²
Selon Maria da Conceição Vicente de Almeida, utilisant l'analyse de Roberto DaMatta, ce qui s'est passé était aussi une sorte de carnavalesque de la révolte, car lorsqu'ils sont entrés dans la résidence des Carreteiros, les manifestants portaient les bijoux, les vêtements et les parfums de la femmes d'affaires, portant dans leur attitude une symbolique de la lutte contre le groupe qui, à l'époque, représentait l'ennemi des gens. Dans ce carnaval, les gens se moquaient et jouissaient, ne serait-ce que momentanément, du luxe acquis en peu de temps par les entrepreneurs de bateaux.
Après cet épisode, le système de transport à travers la baie de Guanabara a été transféré au contrôle de l'État. Le bilan de la révolte a fait, en plus des dégâts matériels, six morts et plus de 100 blessés.
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¹ Crédit d'image: Odyr Amorim / Agence JB, publié dans « Ocular Witness », édité en 1981 par Círculo do Livro.
² ALMEIDA, M. Ç. V. dans. Çâge, politique et mémoire. La pause bateau à Niteroi. ANPUH – XXIIIe COLLOQUE D'HISTOIRE NATIONALE – Londrina, 2005. Disponible en: http://anpuh.org/anais/wpcontent/uploads/mp/pdf/ANPUH.S23.0697.pdf
Par Contes Pinto
Diplômé en histoire
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PINTO, Contes des Saints. « Révolte du Barcas à Niterói, 1959 »; École du Brésil. Disponible en: https://brasilescola.uol.com.br/historiab/revolta-das-barcas-niteroi-1959.htm. Consulté le 28 juin 2021.
