Ensimmäinen kuljetusjärjestelmä, joka käytti kiskoliikennemuotoa, luotiin Muinais-Kreikassa, noin 600 A. a., Diolkosin tiellä, Korintin alueella. Noin 8 km reitin varrella tie kuljetti veneitä ja muita parannuksia eläinten ja orjien voimalla.
1500-luvun alussa Saksassa kehitettiin puukiskoista muodostettu ja eläinten vetämän vetämän liikennejärjestelmä, joka tunnettiin nimellä vaunun tapoja (vaunun polut). Saksassa tällaista kuljetusta käytettiin laajalti mineraalien louhintapaikoissa, ja nykyäänkin se on hyvin yleistä kaivokset ympäri maailmaa käyttävät kaiteita malmien kuljettamiseen ja veden poistamiseen kaivosten pohjasta.
Noin vuonna 1776 puukiskot alettiin vaihtaa rautakiskoihin, mikä luonnehtii rautatieeli rautatie, termi, joka päätyi levittämään myöhemmin, 1800-luvulla. Vuonna 1804 ilmestyi ensimmäinen höyrykoneella toimiva veturi, jonka innovaation loi brittiläinen insinööri Richard Trevithick. Tämä historiallinen tapahtuma tapahtui Englannin kaupungissa Etelä-Walesissa, kun 18 tonnia rautaa ja 70 miestä kuljetettiin 14 km. Kun nopeus saavutti 8 km / h, raidat eivät vastustaneet ja hajoivat.
Suuremmalla teholla ja nopeudella koneet korvaivat hevoset, mikä lisäsi vaunujen määrää ja junien kuljettaman rahdin määrää. Siitä lähtien raiteisiin ja vetureihin tehtiin useita teknisiä parannuksia. Rautatiet ovat luoneet erilaisen näkökulman ajatukseen raskaampien kuormien kuljettamisesta pitkiä matkoja. Myös kaupunkialueilla liikkumismahdollisuuksien vuoksi rautateistä tuli vaihtoehto matkustajaliikenteelle. Tässä mielessä Englanti otti johtoaseman tässä liikennemuodossa aloittamalla vuonna 1812 Leedsin kaupungissa ensimmäisen junan, joka kuljetti yksinomaan matkustajia.
Vuosi 1830 oli merkitty rautatieaikakauden alkuun, kun ensimmäinen pitkäaikainen rautatie vihittiin käyttöön. - matkustajien etäisyys kaupallisessa mittakaavassa ja säännöllisin aikatauluin englantilaisten Liverpoolin ja Manchester. Ensimmäisenä toimintavuonna näiden kahden kaupungin välinen linja kuljetti 460 000 matkustajaa. Vuonna 1863 Englanti loi ensimmäisen metrolinjan, joka integroi pääkaupunkiseudun liikennejärjestelmän, jota myöhemmin kutsuttiin metroway.
1870-luvun lopun ja 1880-luvun alun välillä kehitettiin ensimmäiset sähkökäyttöiset rautatiejärjestelmät, jotka saksalaiset insinöörit loivat. Ensimmäinen rautatie, joka käytti sähköä kaapeleilla, oli vuonna 1883 Itävallan Mödlingin ja Hinterbrühl-raitiovaunun välillä.
1800-luvun lopulla tapahtui uuskolonialismiksi kutsuttu historiallinen prosessi, kun Euroopan kansat laajensivat siirtomaa-tutkimuksiaan. Toisin kuin rikkaat kansakunnat, joissa rautateitä rakennettiin alueidensa integroimiseksi, maille perustetut rautatiet tutkittu rakenne oli suunniteltu yhdistämään raaka-aineita tuottavat alueet kohti satamia, jotta niiden virtaus olisi helpompaa Tuotteet.
Brasiliassa myös rautateillä oli tämä ominaisuus, pääasiassa kahvi, maan tärkein vientituote 1800-luvun jälkipuoliskolla ja vuosisadan alussa XX. Ensimmäinen Brasilian rautatie vihittiin käyttöön vuonna 1854 Mauan sataman ja Fragoson kaupungin välillä Rio de Janeirossa, idealisoituna liikemies ja pankkiiri Irineu Evangelista de Souza, joka tunnetaan hyvin nimellä Barão de Mauá.
Yhdysvallat käytti rautateitä saadakseen loppuun miehitysprosessinsa kohti läntistä ja Tyynenmeren rannikkoa. 1900-luvun ensimmäisellä vuosikymmenellä Yhdysvalloilla oli jo noin 200 tuhatta kilometriä rautatielinjoja. Brasilia, jonka alue on samanlainen kuin Yhdysvalloissa, on tuskin saavuttanut 40 000 kilometrin rautateiden.
Uusi vauhti segmentille oli suurnopeusjunien kehittäminen. Ensimmäinen kehitetty malli oli Shinkasen, joka lanseerattiin Japanissa vuonna 1964 ja saavutti 200 km / h -merkin. 1970-luvulta lähtien Englannissa ja Ranskassa alettiin kehittää suurnopeusjunia, jotka kykenevät saavuttamaan nopeuden yli 200 km / h. Vuonna 1997 Japani toi markkinoille suprajohteisiin perustuvan Magnalev-tekniikan, jossa junan ja kiskojen välillä ei ole kitkaa ja joka aloittaessaan saavutti 550 km / h -merkin. Japanin lisäksi Saksalla ja Kiinalla on kaupallisia matkustajalinjoja, jotka käyttävät suprajohtavuutta.
Trivia: Ranskalaisella luotijunalla TGV on maailmanennätys nopeudella tavanomaisilla radoilla 574,8 km / h. Japanilainen juna JR-Maglev omistaa suprajohteiden nopeuden maailmanennätyksen, joka saavutti 582 km / h.
Julio César Lázaro da Silva
Brasilian koulun yhteistyökumppani
Valmistunut maantieteestä Universidade Estadual Paulistasta - UNESP
Human geografian maisteri Universidade Estadual Paulistalta - UNESP