O Suezin kanavase on keinotekoinen aukko - rakennettu Egyptin alueelle Punaisen ja Välimeren yhdistämiseksi - sallia merenkulun viestintä Euroopassa ja Aasia ilman tarvetta hahmotella Afrikan mannerta. Tämä kohta teki Egyptistä eräänlaisen portin lännen ja idän välille.
Lue myös: Lähi-idän valtioiden luomisprosessi
Suezin kanavan alkuperä
Suezin kanavan rakentaminen oli ranskalaiset idealisoivatFerdinand de Lesseps. Työ alkoi vuonna 1859 ja kesti kymmenen vuotta, avataan 17. marraskuuta 1869. Sen rakentaminen rahoitettiin Ison-Britannian pääomalla ja käytti ranskalaista tekniikkaa. On arvioitu, että kanavan rakentamisen aikana työskenteli noin 1,5 miljoonaa työntekijää. Näistä 25 000 menetti henkensä tämän projektin toteuttamisen yhteydessä.
Suezin kanava on mahdollistanut merimatkojen vähentämisen Euroopan ja Aasian välillä noin 7000: lla kilometriä, koska Afrikan mantereen ohittaminen ei ole enää pakollista EU: n välisen kaupan toteuttamiseksi molemmat mantereilla.
Suezin kanavan pääpiirteet
Suez-kanavalla sijaitsee Egypti, Siinain niemimaalla, ja yhdistää Suezin ja Porto Saidin kaupungit läpi tärkeiden kaupunkien, kuten Ismailian ja Fayedin, läpi. Kanavalla on 193 kilometriä pitkä, 24 metriä syvä ja 365 metriä leveä. Ylitysajan suhteen se vaihtelee 11-18 tunnin välillä.
Suezin kanavan hallinnoinnista vastaavan yrityksen mukaan vuonna 2016 Välimeren ja Punaisen meren välinen ylitys oli - toteutti 16 833 alusta, jotka kuljettivat noin 819154 miljoonaa tonnia, mikä teki siitä merenkulun pääreitin maailman. Tällä hetkellä, 14% maailmankaupasta kulkee Suezin kanavan kautta.
O Suezin kanava on suurin kanava ilman lukkoja maailmassa. Annostelu lukoilla (työ, joka tasoittaa vesiväylän, jotta se olisi purjehduskelpoinen), kuten vaaditaan Panaman kanava, on perusteltua, koska Puna- ja Välimeret ovat samalla korkeudella. Kanavan koko pituus käsittää kolme suurta järveä:
pohjoisessa Manzala;
sitten Timsa; ja,
etelässä Bitter-järvet.
Näiden yli sadan vuoden toiminnan aikana Suezin kanava sitä muutettiin vastaamaan merenkulkualan kasvavaa teknologista kehitystä, kun rahtialukset laajensivat huomattavasti niiden kuljetuskapasiteettia. Vertailun vuoksi vuonna 1956 alukset olivat keskimäärin kannella (aluksen yläosa) 148 m ja rungossa (aluksen alaosa) keskimäärin 148 m. Vuonna 2010 nämä mitat laajennettiin kannella 313 metriin ja rungossa 121 metriin. Siten lastinkuljetuskapasiteetti alusta kohti nousi tänä aikana 30 tuhannesta 240 tuhanteen tonniin.
Uusi Suezin kanava
Vuonna 2015 Egyptin hallitus vihki käyttöön uuden Suezin kanavan rakentamalla uusi kanava, rinnakkain nykyiseen, 35 km pitkä. Tämän laajennuksen myötä Suezin kanava on nyt 115,5 km päällekkäistä kaistaa ja sallittu samanaikainen ylitys veneitä molempiin suuntiin. Kanavan ylityskapasiteetin arvioidaan kasvavan 49 aluksesta 97 alukseen päivässä vuoteen 2023 mennessä, kun kaikki työt on saatu päätökseen ja toiminnassa.
Merikaupan asiantuntijat vastustavat Suezin kanavan merenkulkuviranomaisen ennusteita, jotka ennustavat kanavan ylityksen kysynnän voimakkaan kasvun. Näiden odotusten vähentämiseen käytetään kahta tekijää: maailmankaupan monimutkainen tilanne (tällaiset optimistiset ennusteet ovat yhä vaikeampi toteutua) ja myös öljymarkkinoiden epävakaus, joka edustaa kuljetuksen pääkustannuksia merenkulku. Hintojen vaihtelu voi herättää tai vähentää kiinnostusta tämäntyyppiseen liikenteeseen.
Vuonna 2016 Suezin kanavan viranomainen alkoi myöntää alennuksia tulojen menetyksestä edelliseen vuoteen verrattuna 30% aluksille, joilla on reittejä, jotka mahdollistavat valinnan kanavan käyttämisen ja Hyvän toivon niemen ylityksen välillä (luonnos antaa Afrikka). Vaikka tuntuu turhalta valita pidempi reitti, tämä vaihtoehto on otettu laajasti huomioon laivojen öljyn hinnan jyrkän laskun vuoksi (Buker). Niinpä jopa joutuessaan matkustamaan pidempiä matkoja, polttoainetta siitä tulee houkuttelevampi suhteessa Suezin kanavan ylittämisen korkeisiin kustannuksiin.
Katso myös: Mitä eroa on viennillä ja tuonnilla?
Kilpailu Panaman kanavan kanssa
Suezin kanavan viranomaisen toinen huolenaihe on uhka, jonka Panaman kanava aiheuttaa laajentumisensa päätyttyä. Tällä hetkellä Suezilla on etu ylittäessään suuria aluksia, mikä asettaa kilpailijan epäedulliseen asemaan. THE Panaman kanavan laajentuminen antaa suurten rahtialusten kulkea lukkojensa ja lukkojensa kautta ja siten tehdä markkinoiden ylitysmarkkinoista alueen maantieteellisen kannaksen läpi Amerikka ja Aasiasta entistä kilpailukykyisempi.
kirjoittanut Hugo Mota
Maantiedeopettaja
