Hiljutised protestid ja mobilisatsioonid, mis mõjutavad peaaegu kõiki Brasiilia pealinnu ja suuri linnu, suurenemise vastu ühistranspordi piletite arv toob päevavalgele arutelu tasuta transpordisüsteemi võimalikkuse üle Euroopa Liidus vanemad. Selles kontekstis on arutelu nende vahel, kes usuvad vabapääsu võimalikkusse ja teostatavusse, ja nende vahel, kes selle idee tagasi lükkavad. Selle teksti eesmärk on tutvustada selle arutelu mõlemat poolt.
Tuleb meeles pidada, et lisaks tasuta transporti kaitsvatele või selle vastu seisvatele seisukohtadele on ka muid vahesätteid, näiteks need, mis kaitsevad tasuta piletit ainult õpilastele ja eakatele, või need, mis kaitsevad tasuta pääsu ainult reisimiseks eesmärkidel.
Vabapääse vastased positsioonid
Vabapääsme vastaste seisukohtade ja arvamuste osas on kaks põhipunkti: üks osutab selle rakendamise võimatusele, teine praktilisele ebaefektiivsusele.
Esimesed argumendid põhinevad asjaolul, et riigis on võimatu levitada tasuta ühistransporti, kuna selline meede tooks paljudele kulutused riigile, kes kannaks selle võla elanikkonnale maksutõusude näol, pannes tarbija veelgi rohkem maksma, mis teoreetiliselt on tasuta.
Lisaks ei oleks selle argumendi kohaselt pakutav transport kvaliteetne, kuna kulude säilitamiseks ei oleks piisavalt rahalisi vahendeid koos: sõidukite kogumine ja hooldus, töötajate palga maksmine, muu hulgas terminalide ja bussipeatuste loomine ja hooldamine kulutusi. Sellega oleks ühistranspordil oht enam mitte töötada.
Teised argumendid kaaluvad isegi võimalust vabapääsu kohaldamiseks, kuid leiavad, et see ei oleks kasulik. Selle teesi peamine kaitse seisneb selles, et selline praktika tooks kasu ainult kõige rikkamale elanikkonnale, kuna see seaks rikkad ja vaesed samasse olukorda. lisaks sellele, et ülemised maksavad transporditšeki tavaliselt oma töötajatele, nii et esimene oleks abisaajad. Sellele positsioonile lisatakse argument, et vabapääse paneks inimesi, kes suudavad kasutada ühistranspordi kasutamiseks eratransporti, aidates sellega kaasa ülerahvastatusele sõidukid.
Argumendid tasuta pääsme kasuks
Vabapääse rakendamist kaitsvad seisukohad mõistavad tasuta transporti kui elanike õigust ja seega ka riigi kohust. Selles arusaamises maksaks üksikisik pileti ostmisel tegelikult kaks korda, kord ostuga, kord maksudega.
Argumentides on öeldud, et tasuta transporti on võimalik rakendada seni, kuni arve pole täielikult tasutud maksudest, vaid ka riigi kogumine eraalgatusel ja isegi transpordist saadud tuludega busside ja terminalide reklaamide kaudu, näide.
Lisaks väidetakse, et tasuta loa rakendamine nõuab maksureformi läbiviimist, kuna Brasiilias maksustatakse tooteid, mitte tulu. Nii omistatakse maksud alati tarbimisele, mitte inimeste sissetulekule. Idee oleks selle dünaamika ümber sõnastada nii, et rikkamad maksaksid rohkem ja vaesemad vähem. Lisaks tehakse ettepanek luua spetsiaalne ühistranspordimaks, nagu näiteks hariduse, tervishoiu, kultuuri ja muude sektorite puhul.
Tegelikult on see just selliste teenuste nagu kultuur, tervishoid ja haridus tasuta - hoolimata asutuste olemasolust nendes kolmes sfääris - mis saab üheks peamiseks ühistranspordi kasuks tasuta. Selles arusaamas küsitakse, miks transport pole tasuta, kui kõik muud avalikud teenused on.
Lõppude lõpuks, kas on olemas tasuta transpordisüsteeme?
Jah, on linnu, kus transport on tasuta. Euroopas on selles osas peamine viide Tallinna pealinn, Eesti pealinn, kus elab umbes 400 tuhat elanikku.
See töötab nii: linnas elavad inimesed saavad osta kaardi, mis võimaldab vabalt linnas liikuda ühistranspordi abil, mis hõlmab busse, ronge ja tramme. Autsaiderid või need, kellel pole kaarti, maksavad pileti eest 1,10 eurot või kolmkümmend päeva kestva pileti eest 23 eurot.
Brasiilias on ka linnu, kus tasuta pääs on reaalsus. Juhtumid registreeritakse linnades Porto Real (RJ), Ivaiporã (PR) ja Agudos (SP).
Neid näiteid kasutatakse argumentidena kahele seisukohale, mis on vastavalt vabapääsemise vastu ja poolt.
Tasuta transpordi pooldajad toovad näiteks neid juhtumeid, et maksude kogumisest võib ühistranspordi kulude katmiseks tõesti piisata. Teisalt väidavad need, kes on tasuta transpordi vastu, et mainitud linnades on väga vähe elanikke, nii et aastal riigi suurtes linnades ja pealinnades oleks selline tava teostamatu suure elanike arvu ja suurte vahemaade tõttu, mida sõidukid.
Üldiselt arvatakse, et kahe osapoole vahel on selles küsimuses keeruline konsensust leida. Mis näib olevat üksmeelel, on see, et ühistransport peab ühel või teisel viisil riigis oluliselt paranema.
Autor: Rodolfo A. Sulg
Lõpetanud geograafia
Allikas: Brasiilia kool - https://brasilescola.uol.com.br/geografia/debate-sobre-transporte-gratuito.htm
