Autotootjad püüavad sõlmida föderaalvalitsusega lepingut, et pakkuda eeliseid müügi taasaktiveerimiseks populaarsed autod Brasiilias. Nii arutlevad arendusminister Geraldo Alckmin ja rahandusminister Fernando Haddad võimalike valitsuse stiimulite üle populaarsete autode odavamaks muutmiseks.
odavaimad populaarsed autod
näe rohkem
Kuidas saada oma CNH 2023. aastal tasuta?
Pärast häkkerite rünnakuid annab Microsoft välja tasuta tööriistad…
Kogu selle liikumise eesmärk on luua föderaalvalitsuse programm, mis vähendab populaarsete autode väärtust vähemalt kümne tuhande reaali võrra. Selle tulemusena leitakse täiesti uusi autosid, mille pakkumised algavad umbes 50 000 kuni 60 000 R$.
Tasub meeles pidada, et odavaimat leitud mudelit müüakse praegu hinnaga 68,1 tuhat R$.
Tegemist on Renault’ Kwidiga ning nullkm-autode väärtuste kasvu üheks põhjenduseks on pandeemiast tingitud osade puudumine.
Hüvitis
Autode hinna alandamise eesmärgi saavutamiseks peavad autotootjad valitsust tõstma aasta põhimudelitele viitavate nn sisenemisautode maksukoormuse vähendamine autod.
Teisest küljest pöörduksid autotootjad tagasi “roheliste” autode tootmisega, st kasutaksid kütusena ainult etanooli.
Sel viisil oleks keskkonnale vähem kahjulikku mõju kui tavapärastel põletuspõletust kasutavatel autodel, näiteks bensiinil või diislikütusel.
Kokkuvõttes oli eelmisel aastal Brasiilias umbes 83,3% uutest autodest paindlik kütusetehnoloogia, mis võimaldab kasutada nii bensiini kui ka etanooli.
Samal perioodil oli 11,7% osakaaluga diislikütusest teine kasutatav kütus, millele järgnesid ainult bensiini kasutavad mootorid 2,5%ga.
Autotootjad hindavad ka võimalust eemaldada autodelt mõned mittekohustuslikud komponendid. püüda alandada nende lõpphinda, nende hulgas on need, mis on seotud navigeerimise ja ühenduvusega sõidukit.
piiratud mõju
Otsust on hinnatud ja paljud juhid väidavad, et teema on müügilanguse all kannatava sektori jaoks oluline. Tootjad tunnistavad aga, et algtaseme sõidukite hinna alandamisel võib olla piiratud mõju.
Arvestades kõrgeid intressimäärasid ja raskusi laenu pakkumisel, jääb sõidukite soetamine lõpetamata. Näiteks 2022. aastal oli finantseeringuga müüdud uute autode osakaal alla 40%, kümme aastat tagasi ulatus see arv 70%-ni.