Bolsonaro valitsus muutis mitmeid liiklusseadusi. Seda seetõttu, et endine vabariigi president leidis, et bürokraatiat ja koormust on palju autojuhid, seega tehti Brasiilia liiklusseadustikus (CTB) palju muudatusi.
Liiklus- ja eriseadusandluse ekspertide sõnul vähendasid need meetmed sõidukiliikluse ohutust. Mitte ainult see, vaid ka kogu ühiskonnas tekitasid need muutused palju kriitikat ja vaidlusi.
näe rohkem
Koolidirektor sekkub delikaatselt, kui märkab õpilast, kes kannab mütsi…
Ema teatab koolile, et 4-aastane tütar, kes valmistab lõunat, saab…
Mõned näited nendest muudatustest on riikliku juhiloa uuendamise tähtaja pikenemine (juhiluba) ja juhtimisõiguse peatamiseks vajaliku punktisumma suurendamine.
Vaatamata eelmise mandaadi jooksul võetud meetmetele, on praegune föderaalvalitsus koos Lulaga Vabariigi President ei ole veel puudutanud meetmete muutmist või mitte Bolsonaro.
Allpool loetleme kõige vastuolulisemad muudatused, mida Lula valitsus saab muuta, isegi kui enamik vajab ka kongressi enamuse heakskiitu.
CNH kehtivuse ja skoori suurenemine
Seadus nr 14.071/2020 tõi kaasa mitmeid muudatusi, sealhulgas suurendati CNH uuendamise tähtaega ja juhtimisõiguse peatamise punktilimiiti.
Varem 20 punktiga CNH peatati ja pärast vahetust on selleks vaja 40 punkti. 40 punkti saab aga ainult siis, kui juhil pole viimase 12 kuu jooksul tõsiseid rikkumisi esinenud. Kui teil on seda laadi rikkumine, langeb skoor 30-ni ja kahe või enama tõsise rikkumise korral on limiit taas 20.
Seda eristamist ei kohaldata ühegi kategooria elukutseliste juhtide puhul, kuna kõigil on 40 punkti piirang, olenemata sellest, kas eelmisel aastal on tehtud tõsine rikkumine või ilma.
Mis puudutab kehtivust, siis varem oli CNH-l viis aastat aeguda, sõltumata juhi vanusest. Nüüd on kuni 50-aastastel autojuhtidel kümme aastat. 50–70-aastaste juhtide puhul on periood viis aastat. Üle 70-aastastel on CNH tähtaeg kolm aastat.
Nende muudatuste tühistamiseks või muutmiseks on vaja Rahvuskongressil läbida uus hääletus.
Madalam kiiruskaamerate arv föderaalmaanteedel
Teine muudatus, mis tehti Jair Bolsonaro valitsuse esimesel aastal, 2019. aastal, oli mobiilsete, kaasaskantavate ja fikseeritud kiiruskaamerate peatamine föderaalmaanteedel. Toonase presidendi ajendiks oli see, et seadmed paigaldati ainult raha kogumiseks, isegi ilma eelneva uuringuta, mis seda tõestaks.
Ka 2019. aasta detsembris tehti Justice’i teatel kindlaks, et elektrooniline kiirusekontroll taastatakse. Föderaalvalitsus täitis korralduse.
Kuid 2021. aastal vähendati föderaalmaanteede radareid drastiliselt. Enne 8 tuhandeni langes see arv vaid 2 tuhandeni.
Kuna föderaalmaanteid haldavad föderaalvalitsusele alluvad asutused, võib Lula meetme tühistada, ilma et peaks teoreetiliselt läbima kongressi heakskiidu.
Tähelepanuväärne on, et need ei ole ainsad muudatused, mille uus föderaalvalitsus võib tagasi pöörata. Nüüd jääb üle oodata, kas meetmeid võetakse ja kas kongress neid toetab, kuna valdav enamus muudatustest sõltuks eelnevast heakskiitmisest.