Elektriautode turg kasvab plahvatuslikult. Seetõttu peab nõudluse rahuldamiseks olema ka piisavalt laadimisjaamu. Seega on USA-s selleks avalik ja eraliikumine, Brasiilias aga nähakse seda liikumist ainult erasfääris.
Vaata ka: Uuring näitab, et elektriautode omanikud ei taha naasta bensiini kasutamise juurde
näe rohkem
Hiina: elektrisõidukite vaieldamatu liider – kuidas nad…
Kas ma peaksin seda seepi oma perega jagama?
Elektriautode turg
Elektriautode arv kasvab üha enam, kuid laadimispunktide arv peab selle turu kasvuga kaasas käima. Ameerika Ühendriikides läbiviidud uuringus selgus, et iga tankla kohta oli keskmiselt üks laadimispunkt. Seda arvestades on selge, et nende ametikohtade arv Brasiilias on endiselt ebapiisav.
Mis on ideaalne summa?
USA energeetikaministeerium juhib tähelepanu, et ideaalne laadimiskohtade arv vastab 40 Level 2 pordile ja 3,4 DCFC kiirlaadijale tuhande elektriauto kohta. Selle tulemusena näib, et praegune 41 2. taseme kirje ja 5,7 DCFC tuhande auto kohta ei suuda turu kasvuga sammu pidada.
Elektrisõidukite autonoomia suureneb. See tähendab, et juba on selliseid autotootjaid nagu Tesla ja Mercedes, mis suudavad läbida suurema läbisõidu kui vanemad elektriautod. Kuna aga 2030. aastaks prognoositakse 35 miljonit elektriautot, vajab USA nõudluse toetamiseks keskmiselt 478 uut laadimisjaama.
Arvestades seda, on Bideni administratsioonis uus infrastruktuuriseadus, mis soovib jõuda 2030. aastaks 500 000 laadimispunktini. Lisaks riiklikele stiimulitele on selle taristu suurendamisest huvitatud ka erasektor.
Brasiilias
Brasiilia tegelikkus on väga erinev, kuna elektriautosid on palju vähem kui USA-s. Selle arvu kasv on aga intensiivne. Seda silmas pidades kasvas 2021. aastal laadimisjaamade arv 350-lt tuhandele, 2022. aastal peaks see kolmekordistuma.
Kuid Brasiilia juhtumi puhul ei ole valitsusel avalikku plaani selle infrastruktuuri suurendamiseks. Erasektoris on aga mõned ettevõtted selles osas mobiliseerunud.
