Kell pärilikud kaptenid need olid esimesed reaalsed koloniseerimismeetmed, mille portugallased Brasiilia suhtes võtsid. Kapteniriikidega rakendati Portugali kuninga D korraldusel haldusjaotuse süsteem. Johannes III, 1534. aastal. Portugali Ameerika jagunes 15rajadaastalMaa, ja nende maade haldamine anti üle abisaajatele. Kapteniriigid eksisteerisid Brasiilias sajandeid, kuid alates 1548. aastast loodi uus viis Brasiilia haldamiseks.
Juurdepääs ka:Üldkeel: peamine keel, mida räägitakse Ameerika Portugalis
Ajalooline kontekst
Sisse 22. aprill 1500, ekspeditsioon eesotsas Pedro Alvares Cabral nägija Monte Pascoal, tähistades ametlikult portugallaste saabumist Ameerika mandrile. Vaatamata sellele, et saabumine uuele mandrile oli midagi tähelepanuväärset, oli portugallastel sel ajal majandusliku prioriteedina India vürtsikaubandus.
Seega viibisid portugallased paar päeva Brasiilias ja lahkusid seejärel Aasiasse, et täita laevad seal saadud väärtusliku kaubaga. Seetõttu jäid selles kontekstis Portugali Ameerika majanduslikud võimalused kõrvale, sest vürtsikaubandus oli palju atraktiivsem kui koloniaalse laienemise võimalus.
Nii võeti Portugali Ameerika ajaloo esimesed kolmkümmend aastat kokku tehaste paigaldamine Brasiilia rannikul ja põlisrahvaste töö uurimisel pau-brasili langetamiseks - väärtuslikuks puuks punase vaigu jaoks, mis selle puidul oli ja mis oli kasulik kangaste värvimisel.
1530. aastad omakorda tõid portugallastele vajaduse luua mehhanismid, mis tagaksid nende omandiõiguse oma maatükile Ameerikas. Esiteks vürtsikaubandus oli lagunemas. Lisaks kujutasid prantslased ähvardust portugallastele, kui nad tungisid "Portugali maadele" Tordesillase leping) ja pidasid läbirääkimisi põlisrahvastega.
Ärge lõpetage kohe... Peale reklaami on veel;)
Sellega Portugali kuningas D. João III mõistis, et lepingu tagamiseks on vaja suurendada jõupingutusi Portugali huvid Ameerikas. Leitud lahendus oli järgmine: Portugal jagaks Portugali Ameerika territooriumid ja annaks need üle selle piirkonna arengusse investeerimisest huvitatud inimestele. Kogu koloonia investeerimistöö anti edasi kolmandatele isikutele.
Kroon jagas oma territooriumi Ameerikas 15 maatükki mis vastab 14 kaptenikohale ja toimetas need nn kaptenidabisaajad. Seda süsteemi rakendati ametlikult alates 1534. aastast.
Millised olid toetusesaajate funktsioonid?
Stipendiaatideks olid kaupmehed ja Portugali suguvõsa inimesed, kellel olid head suhted Portugali krooniga. Kapteniaruande arendamine oli ainuõiguslik abisaajale, kes sai õiguse maa uurimiseks Annetuskiri. Toetuse saaja kohustused seoses krooniga määrati Harta.
Sihtasutustele antud maa ei kuulunud neile, vaid Portugali kuningale. Annetuskiri andis neile siiski õiguse kolooniasse elama asuda, et oma kaptenit parimal viisil hallata. Kaptenis oli stipendiumi saaja suurim autoriteet ning nende poolt toime pandud süütegudele ja vigadele tuleb kuningale vastata.
Nagu mainitud, oli Portugali krooni strateegia lasta läbi viia Portugali Ameerika koloniseerimine erainvesteeringudSeega olid kõik kapteni majandusarenguks vajalikud investeeringud osa toetuse saaja funktsioonist. See hõlmas infrastruktuuri arendamist, et meelitada huvilisi kaptenisse elama asumisest. Toetuse saajatel oli õigus oma kaptenis nõuda makse ja jagada maad (sesmariad) vastavalt oma huvidele.
Infrastruktuuri arendamise osas oli oluline, et toetuse saajad töötaksid välja struktuuri, mis tagaks nende kaptenile minimaalse turvalisuse. See toimus läbi kindlustused, kes ajas välja võõrad sissetungijad (peamiselt prantslased) ja kes tagas neile kaitse portugallaste suhtes vaenulike põlisrahvaste rünnakute eest.
Juurdepääs ka:Prantslaste sissetungid koloniaal-Brasiilias
Pärilikud kaptenid ja maatoetused
Toetuse saajate kaptenite üheks tunnuseks oli maa jaotamine - nn maatoetused - neile, kes on huvitatud elama asumisest Portugali Ameerikasse. Sesmariad olid maismaalevi mudel, mis loodi Portugalis 14. Sajandil ja mille eesmärk oli suurendada Portugali saadetava toidu tootmist, mida EL mõjutas haiguspuhangud must katk.
Siin anti maatoetusi inimestele, kes olid huvitatud Brasiiliasse asumisest. Kes sai sesmaria, oli kohustus see teatud aja jooksul produktiivseks muuta. Maade jaotamine oli mehhanism, mida portugallased kasutasid inimeste ligimeelitamiseks.
neid oli piirangud eraldise saamiseks. Selle saaja peab tingimata olema kristlane, peab viie aasta jooksul maa tootlikuks muutma ja maksma kõik kroonule võlgnetavad maksud.
Pärilikud kaptenikohad, mis õitsesid
Kapteniriigid polnud eriti edukas ettevõtmine. Paigaldatud 14 kapteni hulgast ainult Saint Vincent see on pärit Pernambuco on olnud suhteliselt edukas. Nende kahe kapteni õitseng on ajaloolase Boris Fausto sõnul seotud suhkrutootmise arenguga koos vähemvaenuliku poliitikaga põliselanike suhtes|1|.
Nende kaptenite areng ei toimunud aga ilma krooniga hõõrumata, nagu näitlikustas ajaloolane Evaldo Cabral de Mello. Näiteks Pernambuco kapteni annetajal Duarte Coelhol olid reservatsioonid -. - Krooni surve investeerida väärismetallide otsimisse ja brasiilia|2|.
See stipendiaat soovis rakendada oma kaptenis mudelit, mida ta oli näinud Wood Island: suhkru tootmine väikestes ja keskmise suurusega veskites, kus on ruumi maakasutuse mitmekesistamiseks. Nendest hõõrumistest hoolimata edenes Pernambuco viisil, nagu Duarte Coelho soovis.
Pärilike kaptenite ebaõnnestumine
Pärilikud kaptenikohad kui üks Portugali Ameerika valitsemise ja kolonisatsiooni vorme nurjus. Nende olemasolu Brasiilias ulatus kuni 18. sajandini, kuid see süsteem oli ainus arengus eksisteeriv süsteem Brasiilia koloniseerimine asendati kiiresti teisega, mis lõi struktuuri, mis keskendas võimu Aafrikas Köln.
Selle tulemusena loodi Valitsus, süsteem, kus koloonias loodi tsentraliseeritud valitsus ja mida haldas maksimaalne võim, nn kindralkuberner. Selleks saatis kroon Baía de Todos os Santose kapteni ametikoha laiali ja suunas esimese kindralkuberneri looma sinna Brasiilia esimese pealinna. Seega asutas Tome de Sousa Päästja, aastal 1549.
Kaptenite ebaõnnestumine on seotud mitme teguriga. Esimene neist on isolatsioon, kuna kaptenite vahel oli vähe kontakte ja krooniga suhtlemine oli aeganõudev. THE investeeringute puuduminejaressursse arendada kaptenikogusid ja kogenematusadministratiivne muud olulised tegurid selle süsteemi ebaõnnestumiseks.
Oli juhtumeid, kus stipendiaat ei viitsinud isegi oma kaptenisse minna, nagu juhtus Antônio Cardoso de Barros, Ceará kapteni saaja. Teine oluline tegur kaptenite ebaõnnestumises oli põlisrahvaste rünnakud, mis nende juhtumisel põhjustas suure hulga inimeste surma.
Pärilikud kaptenikohad ja nende saajad
Nagu mainitud, lõi Portugal 14 kapteni, mis olid paigutatud viieteistkümnel maatükil ja anti üle 12 doonorikaptenile. Allpool loetleme kõigi kaptenite nimed ja nende vastavad saajad:
Kapten |
Toetuse saaja |
Maranhão (1. osa) |
Aires da Cunha ja João de Barros |
Maranhão (2. osa) |
Fernando Álvares de Andrade |
Ceará |
Antônio Cardoso de Barros |
suur jõgi |
Aires da Cunha ja João de Barros |
Itamaracá |
Pero Lopes de Sousa |
Pernambuco |
Duarte Coelho |
Kõigi pühakute laht |
Francisco Pereira Coutinho |
saarlased |
Jorge de Figueiredo Correia |
turvaline sadam |
Pedro do Campo Tourinho |
Püha Vaim |
Vasco Fernandes Coutinho |
Püha Thomas |
Pero de Góis da Silveira |
Saint Vincent |
Martim Afonso de Sousa |
Santo Amaro |
Pero Lopes de Sousa |
Santana |
Pero Lopes de Sousa |
Juurdepääs ka:Vaadake Tupinambá indiaanlaste ajalugu, kes viidi 16. sajandil Prantsusmaale
Pärilike kaptenite kaart
Pärilike kaptenite uurimise teine väga oluline küsimus on see, kuidas neid kaartidel kujutati. Enamik neist kaartidest valmistati 16. sajandil. Üks klassikalisemaid kaarte, mis on ajaloolaste jaoks aastate jooksul viidatud olnud, oli Portugali kartograafi koostatud kaart LuísTeixeiraaastal 1586. Vaata Luís Teixeira kaarti allpool:
![Luís Teixeira toodetud Brasiilia kaart 1586. aastal. [1]](/f/d74e5bc571adab2611f514e38147916e.jpg)
Seda pärilike kaptenite kaartide vaadet on ülikooli professor Jorge hiljuti läbi viidud uuringu käigus uuesti hinnatud Pimentel Cintra, kes jõudis järeldusele, et kaptenite geograafiline jaotus Portugali Ameerika kaardil on üsna erinev sellest, millega lepiti kokku uskuma. Allpool on uus kaptenite kaart vastavalt tehtud uutele uuringutele:
Hinne
|1| FAUSTO, Boris. Brasiilia ajalugu. São Paulo: Edusp, 2013, lk. 42.
|2| MELLO, Evaldo Cabral de. Uus Lusitania. In.: MOTA, Carlos Guilherme. Mittetäielik reis: Brasiilia kogemus. São Paulo: Toimetaja Senac, 1999, lk. 75.
Pildikrediidid:
[1] Pildikrediit: ühised
[2] Pildikrediit: Jorge Pimentel Cintra (2013)
Autor Daniel Neves
Ajalooõpetaja
