Diisliõli on õlise välimusega kütus (nagu nimigi ütleb), mis on saadud fraktsioneeriv destilleerimine (viimistlemine) Nafta. Selle koostist peetakse keerukaks, kuna sellel on selliseid aineid nagu Süsivesinikud (suuremas koguses) ja orgaanilised ühendid lämmastiku, hapniku ja väävliga.
Kõigist naftatoodetest (näiteks Bensiin, määrdeõli ja petrooleum), O diisliõli seda on rohkem, st see on fraktsioon, milles on kõige rohkem õli.
1. Diisliõli omadused
- Selge välimus;
- Keskmiseks peetakse toksilisust;
- Puuduvad hõljuvad materjalid (tahked jäätmed);
- Sellel on tugev ja iseloomulik lõhn;
- See on veidi lenduv vedelik;
- See on tuleohtlik.
2. Diisliõli kasutab
O diisliõlion üldiselt maanteesektoris suurepäraselt kasutatav (kui seda kasutatakse autodes, bussides, kaubikutes ja veoautod) ja tööstuslikud (kui neid kasutatakse elektrigeneraatorites või kütte sisselülitamiseks) katlad). On märkimisväärne, et ka väikelaevad kasutavad seda kütust.
Brasiilias on diisliõli kasutamine suunatud suuresti kauba veoks, peamiselt veoautode mootorites, kuna suur osa toodete jaotusest kogu riigis toimub maanteede ääres.
3. Diisliõli saamise viis
Kuna tegemist on otsese naftaderivaadiga, saadakse diisliõli segude eraldamise meetodil nn fraktsioneeriv destilleerimine (kasutatakse siis, kui segus on rohkem kui üks vedelik, nagu näiteks Nafta).
Fraktsiooniline destilleerimine ehk nafta rafineerimine põhineb segu komponentide keemistemperatuuri erinevusel. Diisliõli puhul toimub selle eraldumine siis, kui temperatuur jõuab vahemikku 220 ° C kuni 380 ° C. Õli muud komponendid eraldatakse teistesse keemisvahemikesse.
4. Diisliõli tüübid
Brasiilias otsustas riiklik naftabüroo (ANP) 2011. aasta resolutsioonist 65, et kaks diislikütuse tüübid võib turustada kasutamiseks sõidukites. Kas nad on:
A-tüüpi diisel: nafta rafineerimisprotsessidest ilma biodiislikütust lisamata;
B-tüüpi diisel: lisa saab A - tüüpi diislikütus biodiisel;
Sama 2011. aasta ANP resolutsioon klassifitseerib need kütused vastavalt nendes sisalduvatele väävlitasemetele järgmiselt:
- S10: diislikütus, milles on 10 mg väävlit kilogrammi õli kohta;
- S50: diislikütus 50 mg väävliga 1 kg õli kohta;
- S500: diislikütus 500 mg väävliga 1 kg õli kohta;
- S1800: diisel, milles on 1800 mg väävlit kilogrammi õli kohta.
Alates 2014. aastast turustatakse ainult S10 ja S50, kuna on vaja edendada väävelgaaside sisalduse vähenemist õhus.
5. Diisliõli kasutamise kahjud
a) Väävli olemasolu
Juures diisliõli, on olemas väävel, mis põlemisel moodustab mürgised gaasid vääveldioksiidi ja vääveltrioksiidi. Need gaasid elimineeritakse atmosfääris ja aitavad kaasa õhusaaste suurenemisele ja happevihmade tekkele.
Kui moodustunud vääveltrioksiid reageerib sõidukis oleva veega, tekib väävelhape, mis põhjustab metallosade korrosiooni, eriti mootoris.
b) Ei ole pikendatav
nagu diisliõli see on nafta otsene tuletis, selle allikas on piiratud, kuna naftavarud vähenevad üha enam.
6. Diisliõli mittekasutamise alternatiivid
a) Biodiislikütuse tootmine
Biodiisel sarnaneb diislikõliga, kuid on loomse või taimse päritoluga õlide või rasvade esterdamisreaktsioonil mõnede katalüsaatoritega.
Lisaks sellele, et biodiisel on biolagunev, ei sisalda see ühtegi väävlisisaldust ning sellel on vaba põlemist vääveldioksiidi ja trioksiidi tootmisel.
b) päikeseenergia
Brasiilias esineb palju päikesekiirgust. Seetõttu on sellel seda tüüpi energia genereerimiseks suur potentsiaal.
Kui sõidukid ise toodaksid päikeseenergiat, väheneks nõudlus fossiilkütuste, näiteks diisliõli järele.
