Las recientes protestas y movilizaciones que afectan prácticamente a todas las capitales y grandes ciudades de Brasil contra el aumento de los billetes de transporte público sacan a la luz la discusión sobre la posibilidad de un sistema de transporte gratuito en el padres. En este contexto, existe un debate entre quienes creen en la posibilidad y viabilidad del pase gratuito y quienes rechazan esta idea. El propósito de este texto es presentar ambos lados de este debate.
Cabe recordar que, además de las posiciones que defienden u oponen el libre transporte, existen otras disposiciones intermedias, como los que defienden el pase gratuito solo para estudiantes y personas mayores, o el que defiende el pase gratuito solo para viajar con certeza propósitos.
Posiciones contra el pase libre
En cuanto a las posiciones y opiniones en contra del pase libre, hay dos puntos principales: uno apunta a la imposibilidad de su aplicación, el otro a su ineficiencia práctica.
Los primeros argumentos se basan en el hecho de que es imposible difundir el transporte público gratuito en el país, ya que tal medida traería muchos gastos al Estado, que trasladaría esta deuda a la población en forma de aumentos de impuestos, haciendo que el consumidor pague aún más, lo que, en teoría, es libre.
Además, según este argumento, el transporte ofrecido no sería de calidad, ya que no habría suficientes recursos económicos para mantener los gastos. con: cobranza y mantenimiento de vehículos, pago de nómina de empleados, creación y mantenimiento de terminales y paradas de buses, entre otros gasto. Con esto, el transporte público correría el riesgo de dejar de funcionar.
Otros argumentos incluso consideran la posibilidad de aplicar el pase gratuito, pero consideran que esto no sería ventajoso. La principal defensa de esta tesis es que tal práctica solo beneficiaría a la población más rica, ya que pondría a ricos y pobres en la misma situación. nivel, además de que el bono de transporte lo suelen pagar los jefes a sus empleados, por lo que el primero sería el beneficiarios. A esta posición se suma el argumento de que el pase gratuito haría que las personas que pueden utilizar el transporte privado para utilizar el transporte público, lo que contribuye al hacinamiento de vehículos.
Los argumentos a favor del pase libre
Las posiciones que defienden la implementación del pase franco, en términos generales, entienden el transporte gratuito como un derecho de la población y, por ende, un deber del Estado. En esta línea de entendimiento, al comprar un boleto, una persona en realidad estaría “pagando dos veces”, una con la compra y otra con los impuestos.
Los argumentos afirman que es posible implementar el transporte gratuito, siempre y cuando la factura no se pague en su totalidad con los impuestos, sino también por recaudación del Estado, por la iniciativa privada e incluso con los ingresos generados por el propio transporte, a través de anuncios en buses y terminales, por ejemplo.
Además, se argumenta que la aplicación del pase gratuito requiere la realización de una reforma tributaria, ya que en Brasil se gravan los productos y no los ingresos. De esta forma, los impuestos siempre se atribuyen al consumo y no a los ingresos de las personas. La idea sería reformular esta dinámica para que los más ricos paguen más y los más pobres menos. Además, se propone la creación de una tasa específica para el transporte público, como es el caso de las áreas de educación, salud, cultura y otros sectores.
De hecho, es precisamente la gratuidad de servicios como la cultura, la salud y la educación, a pesar de la existencia de instituciones. en estos tres ámbitos - que se convierte en una de las principales defensas a favor del transporte público libre. En este entendimiento, se cuestiona por qué el transporte no es gratuito si todos los demás servicios públicos lo son.
Después de todo, ¿existen sistemas de transporte gratuitos?
Sí, hay ciudades donde el transporte es gratuito. En Europa, el principal referente en este sentido es la ciudad de Tallin, capital de Estonia, que cuenta con aproximadamente 400 mil habitantes.
Funciona así: las personas que viven en la ciudad pueden adquirir una tarjeta, que permite la libre circulación por la ciudad utilizando el transporte público, que incluye autobuses, trenes y tranvías. Los forasteros o los que no tienen la tarjeta pagan 1,10 € por un billete o 23 € por un pase de treinta días.
En Brasil, también hay ciudades donde el pase gratuito es una realidad. Los casos se registran en las ciudades de Porto Real (RJ), Ivaiporã (PR) y Agudos (SP).
Estos ejemplos se utilizan como argumento para las dos posiciones que están, respectivamente, en contra y a favor del pase libre.
Los defensores del transporte gratuito citan estos casos como ejemplos de que la recaudación de impuestos puede ser suficiente para cubrir los costos del transporte público. Por otro lado, quienes están en contra del transporte gratuito afirman que las ciudades mencionadas tienen una población muy pequeña, por lo que en grandes ciudades y capitales del país, tal práctica sería inviable por la gran cantidad de habitantes y las grandes distancias que recorre el país. vehículos.
En general, se cree que es difícil encontrar un consenso entre las dos partes sobre este tema. Lo que parece estar de acuerdo es que el transporte público, de una forma u otra, necesita mejorar significativamente en el país.
Por Rodolfo A. Pluma
Licenciada en Geografía
Fuente: Escuela Brasil - https://brasilescola.uol.com.br/geografia/debate-sobre-transporte-gratuito.htm
