Ένα επάγγελμα που αναπτύσσεται εδώ και αρκετό καιρό στη χώρα είναι αυτό των motoboy και μετά την εμφάνιση των εφαρμογών παράδοσης, αυτοί οι αριθμοί αυξήθηκαν σε μεγάλη κλίμακα. Το 2021, μια έρευνα που διεξήχθη από το Ινστιτούτο Εφαρμοσμένης Οικονομικής Έρευνας (Ipea) έδειξε ότι ο αριθμός των motoboy έχει ήδη ξεπεράσει το εύρος των 544 χιλιάδων ανθρώπων στη Βραζιλία.
Σύμφωνα με το Νόμο 12.1997/2014, το επάγγελμα του motoboy θεωρείται επικίνδυνο, επομένως οι εργαζόμενοι σε μοτοσυκλέτες έχουν πλέον το δικαίωμα να ειδική συνταξιοδότηση του Εθνικού Ινστιτούτου Κοινωνικής Ασφάλισης (INSS).
δείτε περισσότερα
10 ανερχόμενα επαγγέλματα για να παρακολουθείτε την αγορά εργασίας
Ο Alagoas κερδίζει το πρώτο επαγγελματικό μεταπτυχιακό στην Ειδική Αγωγή
Διαβάστε περισσότερα: Motofrete: μάθετε πώς να ζητάτε πίστωση έως 21.000 R$ για κούριερ
Κατά τη διάρκεια μιας συνέντευξης, ειδικοί στο δίκαιο της κοινωνικής ασφάλισης εξήγησαν πώς τα μοτοσυκλέτα μπορούν να αποδείξουν τον χρόνο εργασίας τους που εκτίθενται σε κίνδυνο, συμπεριλαμβανομένων εκείνων που παρέχουν υπηρεσίες σε εταιρείες, όπως οι αυτοαπασχολούμενοι και οι μεμονωμένοι μικροεπιχειρηματίες (MEIs).
«Η έκθεση του motoboy στην επικινδυνότητα της δραστηριότητας ήταν εγγυημένη από την εργατική νομοθεσία, ανοίγοντας χώρο για την πλαίσιο επίσης ως ειδική ώρα» παρατηρεί η Adriane Bramante, πρόεδρος του IBDP (Βραζιλιάνικο Ινστιτούτο Νομικής Κοινωνική ασφάλιση). Προειδοποιεί επίσης για τα διάφορα είδη πληρωμών κοινωνικής ασφάλισης, δικαιολογώντας την αναγνώριση αυτής της περιόδου.
Οι ελεύθεροι επαγγελματίες που πληρώνουν το 20% στο INSS χρειάζεται να προσκομίσουν αποδείξεις ή έγγραφα που να αποδεικνύουν τη δραστηριότητα ως motoboy. Οι MEI, από την άλλη, πρέπει να συμπληρώσουν το ποσοστό κατά 15% επιπλέον του ποσού, επιπλέον του 5% που ήδη καταβάλλουν κανονικά.
Χρειάζεται να αποδειχθεί η έκθεση σε κίνδυνο για να δικαιούστε ειδική συνταξιοδότηση με την παράδοση του Συνταξιοδοτικού Επαγγελματικού Προφίλ (ΣΔΙΤ). Η προσκόμιση της κάρτας εργασίας και των επιταγών μισθοδοσίας με την παραλαβή της πρόσθετης πληρωμής που καταβάλλεται από τον εργοδότη είναι ένα σημαντικό βήμα.
Πρέπει να σημειωθεί ότι η ΣΔΙΤ είναι ένα ιστορικό εργασίας που συλλέγει δεδομένα διαχείρισης, περιβαλλοντικά αρχεία και αποτελέσματα βιολογικής παρακολούθησης ενώ οι μισθωτοί συμμετέχουν σε επικίνδυνες δραστηριότητες στο Εταιρία. Βασικός στόχος του ΣΔΙΤ είναι η ενημέρωση για τις συνθήκες του εργασιακού περιβάλλοντος, το οποίο είναι θεμελιώδες για την εφαρμογή της ειδικής σύνταξης στο ΙΝΣΣ.
«Δεν έχω χαρτοφυλάκιο, αλλά έχω CNPJ και κάνω τις συνεισφορές μου στο INSS γιατί ξέρω ότι Έχω δικαίωμα ειδικής συνταξιοδότησης», αναφέρει ο Thiago Santos da Conceição, 34 ετών, ο οποίος είναι ταχυμεταφορέας μοτοσικλετών για 5 χρόνια. χρόνια. Επισημαίνει επίσης τους κινδύνους του επαγγέλματος: «Δεν υπάρχει πλακόστρωση στους δρόμους, δεν υπάρχει σήμανση. Η κίνηση είναι χαοτική».
«Δουλεύω ως ταχυμεταφορέας μοτοσικλετών δυόμισι χρόνια, τον τελευταίο χρόνο ως ντελιβεράς. Παλαιότερα, η θέση μου ήταν αυτή της αποθήκευσης αγαθών. Η κίνηση είναι πολύ βίαιη, είναι επικίνδυνη παντού. Κάθε μέρα, το μόνο που θέλω είναι να γυρίσω σπίτι σώος και αβλαβής για να είμαι με την οικογένειά μου. Είναι μεγάλη ένταση, κίνδυνος ατυχημάτων, τρύπες στους δρόμους, έλλειψη πινακίδων, οδηγοί που πετάνε τα αυτοκίνητά τους πάνω από μοτοσυκλέτες και διαρκής κίνδυνος ληστειών. Είναι δύσκολο να δουλεύεις έτσι», λέει ο Jean Tavares, 27 ετών, κάτοικος της Penha, στη Βόρεια Ζώνη του Ρίο ντε Τζανέιρο.
Λάτρης των ταινιών και των σειρών και ό, τι αφορά τον κινηματογράφο. Ένας ενεργός περίεργος στα δίκτυα, πάντα συνδεδεμένος με πληροφορίες για τον Ιστό.