Σε μια αστικοποιημένη κοινωνία, οι δημόσιες μεταφορές διαδραματίζουν θεμελιώδη ρόλο στη μετακίνηση του πληθυσμού (κυρίως των εργαζομένων) πόλη για πρόσβαση σε χώρους εργασίας και σπίτια, καθώς και σε χώρους όπου παρέχονται δημόσιες υπηρεσίες, όπως εκπαίδευση, υγεία και ελεύθερος χρόνος. Ωστόσο, ο έλεγχος που ασκούν οι εταιρείες σε αυτόν τον τύπο μεταφοράς οδήγησε συνεχώς στην έκρηξη εξεγέρσεων τόσο έναντι των τιμών που χρεώθηκαν όσο και της ποιότητας που προσφέρουν οι υπηρεσίες. Σε αυτό το πλαίσιο, στην πόλη Niterói, το 1959, το Επαναστατική φορτηγίδα.
Με την αυξανόμενη αστικοποίηση της πρώην πρωτεύουσας της Δημοκρατίας - Ρίο ντε Τζανέιρο, όλο και περισσότερο απαραίτητο για τη μεταφορά του εργατικού πληθυσμού που ζούσε στο Niterói, αλλά εργάστηκε, σε ολόκληρο τον κόλπο Guanabara. στο κεφάλαιο. Η μεταφορά με φορτηγίδες στον κόλπο Guanabara ελέγχεται από ιδιωτικές εταιρείες από τα μέσα του 19ου αιώνα. Από το 1953, οι εταιρείες Companhia Cantareira και Viação Fluminense, οι οποίες ελέγχουν τις πλωτές μεταφορές, άρχισαν να διαχειρίζονται η Frota Barreto S / A, που ανήκει στον όμιλο Carreteiro.
Παρά το γεγονός ότι μπόρεσε να μειώσει το χρόνο που χρειάζεται για να ταξιδέψει μεταξύ των δύο πόλεων με τον εκσυγχρονισμό των υπηρεσιών, ο Grupo Carreteiro άρχισε να χρεώνει ένα ολοένα αυξανόμενο ποσό για το κόστος μεταφοράς. Οι καθυστερήσεις και ο υπερπληθυσμός στα πορθμεία ήταν επίσης σταθερές. Ταυτόχρονα, ο Όμιλος Carreteiro ζήτησε συνεχώς αύξηση των επιδοτήσεων από το κρατικά ιδρύματα να είναι σε θέση να διατηρήσουν οικονομικά βιώσιμη την παροχή της υπηρεσίας μεταφορών συλλογικός. Ωστόσο, για τον πληθυσμό, ο εμπλουτισμός της οικογένειας Carretiro ήταν ορατός μέσω της εκμετάλλευσης των μεταφορών στον κόλπο Guanabara. Η κατασκευή ενός αρχοντικού στο Niterói, η κατοχή αγροκτημάτων στην περιοχή, εκτός από την επίδειξη του πλούτου, άφησε τον πληθυσμό με αυξανόμενη αγανάκτηση.
Η κατάσταση έφτασε στο κεφάλι τον Μάιο του 1959. Σε ένα πλαίσιο αμέτρητων απεργιών που πραγματοποιήθηκαν στα κύρια αστικά κέντρα της Βραζιλίας ενάντια στις φρικτές συνθήκες διαβίωσης και εργασίας, οι ναυτικοί (εργαζόμενοι στις πλωτές μεταφορές) ήταν σε σύγκρουση με τον όμιλο Carreteiro, καθώς η ομάδα δεν ήθελε να πληρώσει την αύξηση των μισθών που κυβέρνηση. Στις αρχές Μαΐου, ο Grupo Carreteiro αρνήθηκε να πληρώσει τους μισθούς των ναυτικών. Αντιμέτωποι με αυτήν την κατάσταση, η ναυτική ένωση ξεκίνησε απεργία τις πρώτες πρωινές ώρες της 22ας Μαΐου 1959. Ζητήθηκε από τους πεζοναύτες να οργανώσουν την επιβίβαση του πληθυσμού στα πλοία που ήταν διαθέσιμα από το Ναυτικό.
Δεδομένου ότι τα πλοία δεν υποστήριζαν τον πληθυσμό που χρειάστηκε μεταφορά (περίπου 100.000 άτομα την ημέρα), ένας μεγάλος συσσωρευμός ανθρώπων σχηματίστηκε στο σταθμό Cantareira, στο Niterói. Όταν προσπαθούσαν να οργανώσουν τις γραμμές επιβίβασης, οι πεζοναύτες άρχισαν να χρησιμοποιούν τη βία με τους ανθρώπους που ήταν στο σταθμό. Μερικές πέτρες πέταξαν στους πεζοναύτες που απάντησαν με εκρήξεις πολυβόλων.
Από τότε, η εξέγερση του πληθυσμού εξαπλώθηκε. Οι βάρκες δέχτηκαν επίθεση και υποτιμήθηκαν, ο Σταθμός Cantareira πυρπολήθηκε. Από εκεί, οι διαδηλωτές μετακόμισαν στην έδρα της εταιρείας, όπου τα έπιπλα και τα έγγραφα πυρπολήθηκαν στο δρόμο. Αλλά η λαϊκή εξέγερση δεν σταμάτησε εκεί. Τρία χιλιόμετρα από το γραφείο της εταιρείας βρισκόταν το αρχοντικό της οικογένειας Carreteiro. Οι διαδηλωτές μετακόμισαν στη σκηνή και εισέβαλαν στο αρχοντικό. Πολυτελή έπιπλα ρίχτηκαν στο δρόμο και καταστράφηκαν. Τα πολύτιμα αντικείμενα της οικογένειας λεηλατήθηκαν. Τελικά, το αρχοντικό πυρπολήθηκε. Ακόμη και με την καταστροφή, ήταν ακόμη δυνατό να βρεθεί σε έναν από τους τοίχους του αρχοντικού η ακόλουθη επιγραφή: «εδώ βρίσκεται η τύχη του Ομίλου Carretiro, συσσωρευμένη με τη θυσία των ανθρώπων». ²
Σύμφωνα με τη Maria da Conceição Vicente de Almeida, χρησιμοποιώντας την ανάλυση του Roberto DaMatta, αυτό που συνέβη ήταν επίσης ένα είδος καρναβαλικοποίηση της εξέγερσης, γιατί όταν μπήκαν στην κατοικία του Καρρητύρου, οι διαδηλωτές φορούσαν τα κοσμήματα, τα ρούχα και τα αρώματα της γυναίκες επιχειρηματίες, με τη στάση τους συμβολισμό του αγώνα ενάντια στην ομάδα που, εκείνη την εποχή, αντιπροσώπευε ότι ήταν εχθρός των ανθρώπων. Σε αυτό το καρναβάλι, οι άνθρωποι γελοιοποίησαν και απολάμβαναν, έστω και για λίγο, την πολυτέλεια που απέκτησαν σε σύντομο χρονικό διάστημα οι επιχειρηματίες των σκαφών.
Μετά από αυτό το επεισόδιο, το σύστημα μεταφοράς σε ολόκληρο τον κόλπο Guanabara μεταφέρθηκε σε κρατικό έλεγχο. Η ισορροπία της εξέγερσης είχε, εκτός από υλικές ζημιές, έξι νεκρούς και περισσότερους από 100 τραυματίες.
–––––––––––––––––––––––––––––––––––
¹ Πιστωτική εικόνα: Odyr Amorim / JB Agency, που δημοσιεύθηκε στο "Ocular Witness", που εκδόθηκε το 1981 από τον Círculo do Livro.
² ALMEIDA, Μ. ΝΤΟ. V. σε. ΝΤΟηλικία, πολιτική και μνήμη. Το διάλειμμα με βάρκα στο Niterói. ANPUH - XXIII ΕΘΝΙΚΟ ΣΥΜΠΟΣΙΟ ΙΣΤΟΡΙΑΣ - Londrina, 2005. Διαθέσιμο σε: http://anpuh.org/anais/wpcontent/uploads/mp/pdf/ANPUH.S23.0697.pdf
Από την Tales Pinto
Αποφοίτησε στην Ιστορία
Πηγή: Σχολείο της Βραζιλίας - https://brasilescola.uol.com.br/historiab/revolta-das-barcas-niteroi-1959.htm