Επιχειρηματίας στον τομέα της βραζιλιάνικης ιδιωτικής αεροπορίας γεννημένος στο Pereira Barreto, στο εσωτερικό του Σάο Πάολο, και ο οποίος άφησε το στίγμα του στην ιστορία της βραζιλιάνικης αεροπορίας και ότι οδήγησε με αποφασιστικότητα την εξόρμηση της TAM στην αγορά εθνικός. Παράτησε το σχολείο στο Γυμνάσιο (1957) για να βοηθήσει με τα έξοδα του σπιτιού. Ήταν βοηθός μηχανικού, μαθητευόμενος υπάλληλος και αγόρι σε τραπεζικό γραφείο, στο Σάο Πάολο. Παθιασμένος με τα αεροπλάνα από μικρός, επέστρεψε στην ύπαιθρο και με τα χρήματα που εξοικονόμησε πλήρωσε την εγγραφή του στο μάθημα στην αερολέσχη Catanduva. Ολοκλήρωσε το πιλότο του (1958), πήρε την άδεια του, πήγε στη Λοντρίνα και έπιασε δουλειά στο Táxi-Aéreo Star, όπου οδήγησε μόνος του για πρώτη φορά ένα διθέσιο Cessna 140.
Με την υλοποίηση μεγάλων αγροτοβιομηχανικών έργων στη βορειοδυτική περιοχή του Σάο Πάολο, επέστρεψε στο Σάο José do Rio Preto (1959) και πήγε να εργαστεί στην εταιρεία Táxi Aéreo Riopretense, οδηγώντας ένα Cessna-170. Εντάχθηκε στην TAM, μια εταιρεία που ιδρύθηκε από μια ομάδα δέκα αεροπόρων (1961), ως πιλότος (1962) στην Táxi Aéreo MaríliaS.A. Εργοστάσιο ζάχαρης Orlando Ometto, που πέρασε τρία χρόνια μεταφέροντας ρύζι, κρέας, τούβλα, ακόμη και ζώα, πετώντας μόνος και φροντίζοντας για τη συντήρηση του αεροπλάνου. Έκανε πολλά χρήματα, αλλά έπαθε ελονοσία επτά φορές. Στο μεταξύ, η Grupo Ometto αγόρασε το 51% των μετοχών της TAM και μετέφερε τα κεντρικά γραφεία της εταιρείας στο Σάο Πάολο.
Ο «κουμάντορας» παντρεύεται και κάνει το ίδιο, αλλά φεύγει από την εταιρεία γιατί θέλει να μεταφέρει μόνο πουγκιά. Δεν έχει επάγγελμα τους πιλότους φορτίου, προτιμώντας τις ανθρώπινες σχέσεις. Ήταν στη ΒΑΣΠ όταν έλαβε την πρόσκληση από την Εθνική Τράπεζα Πιστώσεων. Το ίδρυμα είχε το αεροπλάνο, αλλά χρειαζόταν πιλότο για την εταιρεία ανάπτυξης Araguaia. Ο μισθός ήταν υψηλός και του επέτρεψε να εξοικονομήσει χρήματα για να αγοράσει το πρώτο του αεροπλάνο, ένα Cessna 170 (1966), χωρητικότητας τριών επιβατών. Μετακόμισε με την οικογένειά του στον δήμο του São Félix do Araguaia και μάλιστα δεχόμενος επίθεση από την ασθένεια, ίδρυσε την εταιρεία του, την ATA - Araguaia Transportes Aéreos. Σε δύο χρόνια κατασκεύασε ένα στόλο 15 αεροσκαφών, μεγαλύτερο από αυτό της TAM.
Την ίδια χρονιά (1968) προσκλήθηκε από τον όμιλο Ometto να γίνει μέτοχος μειοψηφίας (33%) της ΤΑΜ. Αν και η εταιρεία δεν ήταν σε καλή κατάσταση, ακόμη και με ανεπαρκή ίδια κεφάλαια για να πληρώσει τους λογαριασμούς, αποδέχτηκε την προσφορά λόγω των συνεχών κρίσεων ασθενειών, πολλές στον αέρα. Επενδύοντας όλες τις ικανότητές του, αγόρασε τις μισές μετοχές της ΤΑΜ (1972) και ανέλαβε τη διεύθυνση της εταιρείας. Εκσυγχρόνισε τον στόλο και έκανε την εταιρεία να αναπτυχθεί, αγοράζοντας (1973) 10 νέα Cessnas 402, το πρώτο βραζιλιάνικο αεροσκάφος εξοπλισμένο με ραντάρ, εγκαινιάζοντας την τακτική γραμμή μεταξύ São José dos Campos and Rio de Janeiro (1975) και μια νέα πτήση São Paulo-Araraquara, εκτός από το ότι έγινε ο κύριος μέτοχος του ομίλου, με το 98% των μετοχών (1976), κάνοντας την εταιρεία να θεωρείται ήδη ως φαινόμενο. Ενώ η αεροπορία αυξανόταν 15% κάθε χρόνο, η TAM αυξανόταν 70% κάθε έξι μήνες.
Δημιούργησε την TAM Transportes Aéreos Regionais (1976), αρχικά λειτουργώντας με έξι αεροσκάφη Embraer EMB-11-C Bandeirante, εξυπηρετώντας το εσωτερικό του Σάο Πάολο, του Παρανά και του Μάτο Γκρόσο. Τελικά ανέλαβε όλες τις μετοχές της εταιρείας (1979) και μπήκε στη δεκαετία της ενοποίησής της με την άφιξη των F-27 Fokker (1980). Η TAM έχει φτάσει στο ορόσημο του ενός εκατομμυρίου επιβατών που μεταφέρθηκαν (1981) από την ίδρυσή της και των δύο εκατομμυρίων επιβατών μεταφερόμενοι επιβάτες (1984), κερδίζοντας το βραβείο Top Marketing για την ποιότητα της υπηρεσίας που προσφέρεται. Εξαγόρασε τη Votec (1986), η οποία σήμερα ονομάζεται Brazil-Central, και επεκτείνει το δίκτυο δρομολογίων της, κυρίως στις κεντρικές και βόρειες περιοχές της χώρας. Την ίδια χρονιά, κυκλοφόρησε το VDC - Voo Direto ao Centro, συνδέοντας το Σάο Πάολο, το Ρίο ντε Τζανέιρο, το Μπέλο Οριζόντε και την Κουριτίμπα. Ξεκίνησε το First Class Service (1989) με το Fokker-F-27, που συνδέει τα κεντρικά αεροδρόμια του Σάο Πάολο και του Ρίο ντε Τζανέιρο.
Η εταιρεία απέκτησε μεγαλύτερη προβολή με την άφιξη του Fokker F-100 (1990), εγκαινιάζοντας την αεροπορία προς τζετ και υψηλού επιπέδου στις περιφερειακές μεταφορές και είναι καθ' οδόν για να γίνει η καλύτερη αεροπορική εταιρεία στην Αμερική Λατινικά. Δημιούργησε την υπηρεσία Fale com o Presidente (1991) και έφτασε στο ορόσημο των οκτώ εκατομμυρίων επιβατών (1992) που μεταφέρθηκαν από την ίδρυσή του, δημιουργώντας ένα νέο στυλ πτήσης, με χαρακτηριστικά ανεπίσημοτητας και ενδιαφέρον να εκτιμήσουμε το καθένα επιβάτης. Ξεκίνησε την κάρτα Fidelidade (1993) και δημιούργησε το Ίδρυμα Eductam, για να δώσει υποτροφίες σε απόρους, να υποστηρίξει ανθρωπιστικά και συμμετέχουν σε πολιτιστικά και αθλητικά έργα και δημιούργησαν επίσης το Μουσείο Wings of Um Sonho, για να διατηρήσουν τη μνήμη και την ιστορία του αεροπορία.
Αγόρασε ένα απενεργοποιημένο αεροδρόμιο στο εσωτερικό του Σάο Πάολο για να δημιουργήσει ένα μουσείο παλαιών αεροσκαφών, όπου δημιούργησε τη μεγαλύτερη και μια από τις μοναδικές συλλογές παλαιών αεροσκαφών στη χώρα και ένα κέντρο συντήρησης TAM. Αναδείχθηκε πωλητής της χρονιάς (1994) και καινοτόμησε αποδεχόμενος την πρώτη γυναίκα διοικητή στο πλήρωμά του. Ξεκίνησε την υπηρεσία Ticketless (1995), την ηλεκτρονική επιβίβαση χωρίς εισιτήριο και την πιστωτική κάρτα TAM Fidelidade. Για πρώτη φορά, το περιοδικό Exame εξέλεξε την TAM ως την Καλύτερη αεροπορική εταιρεία στον τομέα των μεταφορών, στο Best and Biggest, και το περιοδικό Air Transport World την ανακήρυξε ως την καλύτερη περιφερειακή αεροπορική εταιρεία στον κόσμο. Έδειξε όλη του την ικανότητα να δημοσιοποιήσει την εικόνα της TAM μετά από έξι ατυχήματα που αφορούσαν το αεροσκάφος της εταιρείας που απείλησαν να υπονομεύσουν την ευημερία της εταιρείας.
Το χειρότερο από αυτά συνέβη αμέσως μετά την ψηφοφορία ως η καλύτερη εταιρεία στον κλάδο, όταν η πτήση 402, ένα Folker 100, έκανε την Η αεροπορική γέφυρα Ρίο-Σάο Πάολο συνετρίβη και κατέρρευσε λίγο μετά την απογείωσή του από το αεροδρόμιο Congonhas, σκοτώνοντας 99 άτομα (31/10/1996). Μετά το ατύχημα, ο «καπετάνιος» άρχισε να δέχεται επιβάτες από κάποιες πτήσεις που άφησαν το Congonhas στα αεροπλάνα των αεροπλάνων, σε μια προσπάθεια να ανακτήσει την εικόνα της εταιρείας. Μετά από αυτό, οι επιστολές και τα βίντεό του που απευθύνονταν σε επιβάτες έγιναν σταθερά στις πτήσεις της TAM. Ένα χρόνο αργότερα, μια βόμβα εξερράγη κατά τη διάρκεια μιας πτήσης, σκοτώνοντας έναν επιβάτη. Από τότε, η TAM άρχισε να υιοθετεί μια ακόμη πιο επιθετική στρατηγική μάρκετινγκ και για να συνεχίσει να αναπτύσσεται, μόλις είχε παραγγείλει 100 αεροσκάφη από την Embraer.
Εξαγοράζοντας το Helisul (1996) επέκτεινε τις δραστηριότητές του στα νότια της χώρας και αλλάζει το όνομα του Brasil Central σε TAM-Transportes Aéreos Meridionales, η οποία γίνεται η εθνική αεροπορική εταιρεία του ομίλου, που λειτουργεί χωρίς περιορισμούς σε όλη την επικράτεια της Βραζιλίας και πραγματοποιεί πτήσεις Διεθνές. Η εταιρεία εξελέγη η πιο κερδοφόρα στη χώρα από την εφημερίδα Folha de São Paulo, η πιο κερδοφόρα στον κόσμο από το περιοδικό Airline Business και κέρδισε το Grand Prix του διαφημιστή της χρονιάς στο Βραβείο Αρθρογράφοι, από το τμήμα Προπαγάνδας και Μάρκετινγκ (1996), ενώ ο διοικητής έλαβε το Βραβείο Αριστείας 1996, από τον Σύλλογο Μηχανικών ΙΤΑ - Τεχνολογικό Ινστιτούτο Αεροναυτική. Εξαγοράζει το 80% των μετοχών της Lapsa από την κυβέρνηση της Παραγουάης και σχημάτισε την TAM Mercosul, με παραχώρηση για δρομολόγια στη Νότια Αμερική και την Ευρώπη που αναχωρούν από την Asunción.
Έκλεισε τη συμφωνία κοινής χρήσης κωδικών με την American Airlines για τη λειτουργία της γραμμής Σάο Πάολο-Μαϊάμι και αγόρασε πέντε αεροσκάφη AIRBUS A330-200 (1997). Πραγματοποίησε την πρώτη πτήση προς την Ευρώπη (1999), με προορισμό το Παρίσι σε συνεργασία με την Air France και εγκαινίασε την προσφορά θέσεων business class στις πτήσεις της Super Bridge μεταξύ Σάο Πάολο, Ρίο, Μπραζίλια και Κουριτίμπα και, για τρίτη συνεχόμενη φορά, επιλέγεται ως προσωπικότητα της χρονιάς από το περιοδικό Aero Περιοδικό. Η εταιρεία του αναγνωρίζεται ως μια από τις πιο σύγχρονες στον κόσμο με συνολικά 98 αεροσκάφη, 58 είναι τζετ με περισσότερες από 100 θέσεις, με μέσο όρο ηλικίας κάτω των πέντε ετών. Οι πτήσεις προς το Παρίσι είναι πλέον καθημερινές (2000), με αναχώρηση και άφιξη στο Charles de Gaulle, αύξησε τον στόλο και επέκτεινε την προσφορά θέσεων και άρχισε να λειτουργεί μόνο με υπερσύγχρονα τζετ γενιά.
Η εταιρεία ήταν ήδη η πιο κερδοφόρα στη χώρα, με πωλήσεις άνω του 1 δισεκατομμυρίου δολαρίων ΗΠΑ (2000). Σήμερα, με διεθνή δρομολόγια, 87 αεροπλάνα και 7.600 υπαλλήλους, έφτασε στην ηγετική θέση στην εθνική αγορά αεροπορικών μεταφορών (2001), με περισσότερο από το 30% των επιβατών, ξεπερνώντας τον αντίπαλο Varig. Δυστυχώς, αφού πέρασε το Σαββατοκύριακο στη φάρμα του στην Πόντα Πόρα, στα σύνορα μεταξύ Μάτο Γκρόσο ντο Σουλ και Παραγουάης, πέθανε κατά τη διάρκεια μιας βόλτας με ελικόπτερο, όταν η συσκευή συνετρίβη και εξερράγη κοντά στο χωριό Fortuna Guazú, που βρίσκεται στον δήμο Pedro Juan Caballero, Παραγουάη (2001), 25 χιλιόμετρα από το σύνορο. Άφησε μια χήρα και τρία παιδιά, δύο εκ των οποίων ακολουθούσαν ήδη τα βήματα του πατέρα τους, προς την κατεύθυνση της ΤΑΜ και την εταιρεία στη θέση της πιο κερδοφόρας της χώρας. Στο καρναβάλι του 2002, θα τιμηθεί από τη σχολή σάμπα Academicos do Salgueiro, από το Ρίο ντε Τζανέιρο, με το samba-enredo «Nas asas de um dream».
Η εικόνα αντιγράφηκε από τον ιστότοπο της TAM
http://www.tam.com.br
ΣΥΝΗΜΜΕΝΟ
ΜΕΤΑΛΛΙΑ, ΒΡΑΒΕΥΣΕΙΣ ΚΑΙ ΒΡΑΒΕΥΣΕΙΣ
Τάγματα Αεροναυτικής Αξίας, σε βαθμούς: Αξιωματικός, Διοικητής και Μεγάλος Διοικητής.
Order of Merit Santos Dumont (1993).
Μετάλλιο "La Aeronáutica" που απονέμεται από την κυβέρνηση της Δημοκρατίας της Παραγουάης (1993).
"Sales Man 1993" από την Ένωση Διευθυντών Πωλήσεων και Μάρκετινγκ της Βραζιλίας, ADVB (1993)
Βραβείο «Κοινή Γνώμη 1993», που απονέμεται από το Περιφερειακό Συμβούλιο Δημοσίων Σχέσεων -ΣΠ (1993).
Βραβείο Exame Magazine "Maiores e Melhores" στην κατηγορία Αεροπορικές Μεταφορές (1994).
"Ασημένιο μετάλλιο" στο Φεστιβάλ της Νέας Υόρκης, για την υπόθεση της κάρτας σας πιστότητας (1995).
«Δεύτερη πιο κερδοφόρα εταιρεία στο Χρηματιστήριο» της Revista Conjuntura Econômica (1995).
«Η πιο κερδοφόρα εταιρεία στη Βραζιλία» από την εφημερίδα «Folha de São Paulo» (1995).
«Η πιο κερδοφόρα αεροπορική εταιρεία στον κόσμο» από το περιοδικό Airline Business (1995).
"Best Regional Airline Company in the World/95" από το περιοδικό Air Transport World (1995).
Βραβείο Exame Magazine "Maiores e Melhores" στην κατηγορία μεταφορών (1995).
96 Βραβείο Αριστείας, που δόθηκε από το περιοδικό América Economia (1996).
Βραβείο «Best of Transport» από το περιοδικό Transporte Moderno (1996).
Βραβείο «Προσωπικότητα Ποιότητας», της Editora Banas (1996).
Βραβείο "Air Person of the Year" (1996) από τη Revista Aérea, που δημοσιεύεται στη Νέα Υόρκη για περισσότερα από 50 χρόνια.
96 Βραβείο Αριστείας, από την ITA - Instituto Tecnologia de Aeronáutica (1996).
Βραβείο Exame Magazine "Maiores e Melhores", στην κατηγορία της καλύτερης εταιρείας της χρονιάς (1996).
Βραβείο "Quality South America 1997", από την ABIQUA- Brazilian Association for Quality Incentives, στο S.Paulo (1997).
Βραβείο καλύτερου μάρκετινγκ (1998).
Βραβείο «Personality of the Year» από το περιοδικό Aero (1999).
Βραβείο "Best in Transport Services" από το Exame Magazine (2000).
Μετάλλιο του Τάγματος της Λεγεώνας της Τιμής (Legion d'Honner), το οποίο είναι το υψηλότερο γαλλικό παράσημο που απονέμεται σε ξένους (2000).
«Βραβείο Consumidor Moderno για την αριστεία στην εξυπηρέτηση πελατών», από το περιοδικό Consumidor Moderno (2000).
Βραβείο «Aero Magazine Aviation 2000/2001», στην κατηγορία της καλύτερης Brazilian Airline από το περιοδικό Revista Aero (2001).
Πηγή: http://www.dec.ufcg.edu.br/biografias/
Παραγγελία R - Βιογραφία - Σχολή Βραζιλίας
Πηγή: Σχολείο Βραζιλίας - https://brasilescola.uol.com.br/biografia/rolim-adolfo-amaro.htm
