Ο Διώρυγα του Σουέζείναι ένα τεχνητό άνοιγμα χτισμένο σε αιγυπτιακό έδαφος για τη σύνδεση της Ερυθράς και της Μεσογείου θάλασσας και επιτρέψτε τη θαλάσσια επικοινωνία μεταξύ του Ευρώπη και το Ασία χωρίς την ανάγκη να περιγράψουμε την αφρικανική ήπειρο. Αυτό το απόσπασμα έκανε την Αίγυπτο ένα είδος πύλης μεταξύ Δύσης και Ανατολής.
Διαβάστε επίσης: Διαδικασία δημιουργίας κρατών της Μέσης Ανατολής
Προέλευση του καναλιού του Σουέζ
Η κατασκευή του καναλιού του Σουέζ ήταν εξιδανικευμένο από τους ΓάλλουςFerdinand de Lesseps. Το έργο ξεκίνησε το 1859 και χρειάστηκαν δέκα χρόνια για να ολοκληρωθεί, άνοιγμα στις 17 Νοεμβρίου 1869. Η κατασκευή του χρηματοδοτήθηκε με βρετανική πρωτεύουσα και χρησιμοποίησε γαλλική τεχνολογία. Εκτιμάται ότι περίπου 1,5 εκατομμύρια εργαζόμενοι απασχολούνταν κατά την κατασκευή του καναλιού. Από αυτά, 25.000 έχασαν τη ζωή τους κατά την εκτέλεση αυτού του έργου.
Το κανάλι του Σουέζ επέτρεψε τη μείωση των θαλάσσιων ταξιδιών μεταξύ Ευρώπης και Ασίας κατά περίπου 7.000 χιλιόμετρα, δεδομένου ότι η παράκαμψη της αφρικανικής ηπείρου δεν είναι πλέον υποχρεωτική για την πραγματοποίηση του εμπορίου μεταξύ και τα δυο
ηπείρους.Κύρια χαρακτηριστικά του καναλιού του Σουέζ
το κανάλι Σουέζ βρίσκεται σε Αίγυπτος, στη χερσόνησο του Σινά, και συνδέει τις πόλεις του Σουέζ και του Πόρτο Σαΐντ, περνώντας από σημαντικές πόλεις όπως η Ισμαηλία και το Φάιντ. Το κανάλι έχει 193 χιλιόμετρα, Βάθος 24 μέτρων και πλάτος 365 μέτρων. Όσον αφορά τον χρόνο διέλευσης, κυμαίνεται μεταξύ 11 και 18 ωρών.
Σύμφωνα με την εταιρεία που είναι υπεύθυνη για τη διαχείριση του καναλιού του Σουέζ, το 2016, η διέλευση μεταξύ της Μεσογείου και της Ερυθράς Θάλασσας ήταν εκτελούνται από 16.833 πλοία, με μεταφορά περίπου 819.154 εκατομμύρια τόνους, καθιστώντας το την κύρια θαλάσσια διαδρομή του κόσμος. Αυτή τη στιγμή, Το 14% του παγκόσμιου εμπορίου διέρχεται από τη διώρυγα του Σουέζ.
Ο Το κανάλι Σουέζ είναι το μεγαλύτερο κανάλι χωρίς κλειδαριές στον κόσμο. Διανομή με κλειδαριές (εργασία που κανονικοποιεί μια κοίτη για να την κάνει πλοήγηση), όπως αυτές που απαιτούνται στο η διώρυγα του Παναμά, δικαιολογείται επειδή η Ερυθρά και η Μεσόγειος θάλασσα βρίσκονται στο ίδιο υψομετρικό επίπεδο. Όλο το μήκος του καναλιού περιλαμβάνει τρεις μεγάλες λίμνες:
στα βόρεια, το Manzala?
τότε Timsah? και,
προς νότο, τις λίμνες των Πικρών
Σε αυτά τα περισσότερα από εκατό χρόνια λειτουργίας, το Διώρυγα του Σουέζ τροποποιήθηκε για να ανταποκριθεί στην αυξανόμενη τεχνολογική ανάπτυξη της ναυτικής βιομηχανίας, καθώς τα φορτηγά πλοία επέκτειναν σημαντικά την ικανότητα μεταφοράς τους. Για λόγους σύγκρισης, το 1956, τα σκάφη είχαν κατά μέσο όρο πλάτος 148 μέτρα στο κατάστρωμα (πάνω μέρος του σκάφους) και πλάτος 36 μέτρα στο κύτος (κάτω μέρος του σκάφους). Το 2010, αυτές οι διαστάσεις επεκτάθηκαν στα 313 m πλάτος στο κατάστρωμα και 121 m πλάτος στο κύτος. Έτσι, η ικανότητα μεταφοράς φορτίου, ανά σκάφος, αυξήθηκε, κατά την περίοδο αυτή, από 30 χιλιάδες σε 240 χιλιάδες τόνους.
Νέο κανάλι Σουέζ
Το 2015, η κυβέρνηση της Αιγύπτου εγκαινίασε το «κανάλι του Νέου Σουέζ» με την κατασκευή ενός νέου καναλιού, παράλληλου με το υπάρχον, μήκους 35 χλμ. Με αυτήν την επέκταση, το κανάλι του Σουέζ έχει πλέον 115,5 χλμ. Διπλής λωρίδας και επιτρεπόμενες ταυτόχρονες διαβάσεις των σκαφών και στις δύο κατευθύνσεις. Εκτιμάται ότι η χωρητικότητα διέλευσης καναλιών θα αυξηθεί από 49 σε 97 πλοία την ημέρα έως το έτος 2023, όταν όλες οι εργασίες έχουν ολοκληρωθεί και λειτουργούν.
Οι ειδικοί στο ναυτιλιακό εμπόριο είναι ανθεκτικοί στις προβλέψεις της Ναυτικής Αρχής του καναλιού του Σουέζ, η οποία προβλέπει μια τόσο ισχυρή αύξηση της ζήτησης για διέλευση του καναλιού. Χρησιμοποιούνται δύο παράγοντες για τη μείωση αυτών των προσδοκιών: η περίπλοκη κατάσταση που συνεπάγεται το παγκόσμιο εμπόριο (τέτοιες αισιόδοξες προβλέψεις είναι όλο και πιο δύσκολο να πραγματοποιηθεί) και επίσης η αστάθεια της αγοράς πετρελαίου, η οποία αντιπροσωπεύει το κύριο κόστος μεταφοράς θαλάσσιος. Η διακύμανση των τιμών μπορεί να τονώσει ή να μειώσει το ενδιαφέρον για αυτόν τον τύπο μεταφοράς.
Το 2016, η αρχή του καναλιού του Σουέζ, βλέποντας απώλεια εσόδων σε σύγκριση με το προηγούμενο έτος, άρχισε να χορηγεί εκπτώσεις από 30% για πλοία που έχουν διαδρομές που καθιστούν δυνατή την επιλογή μεταξύ της χρήσης του καναλιού και της διέλευσης του Cape of Good Hope (περίγραμμα δίνει Αφρική). Αν και φαίνεται άσκοπο να επιλέξουμε τη μεγαλύτερη διαδρομή, αυτή η επιλογή έχει εξεταστεί ευρέως λόγω της απότομης πτώσης της τιμής του πετρελαίου για τα πλοία (Buker). Έτσι, ακόμη και όταν πρέπει να ταξιδέψετε σε μεγαλύτερες αποστάσεις, η χαμηλή τιμή του καύσιμα γίνεται πιο ελκυστικό σε σχέση με το υψηλό κόστος της διέλευσης του καναλιού του Σουέζ.
Δείτε επίσης: Ποια είναι η διαφορά μεταξύ εξαγωγής και εισαγωγής;
Ανταγωνισμός με το κανάλι του Παναμά
Μια άλλη ανησυχία της αρχής του καναλιού του Σουέζ είναι η απειλή που θα δημιουργήσει το κανάλι του Παναμά, αφού ολοκληρώσει τη διεύρυνσή του. Επί του παρόντος, η Σουέζ έχει ένα πλεονέκτημα όταν διασχίζει μεγάλα σκάφη, γεγονός που θέτει τον αντίπαλο σε μειονεκτική θέση. Ο Διεύρυνση του καναλιού του Παναμά θα επιτρέψει σε μεγάλα φορτηγά πλοία να περάσουν από τις κλειδαριές και τις κλειδαριές του και, επομένως, να κάνουν την αγορά για διασχίσεις μέσω του γεωγραφικού ισθμού του Αμερική και από την Ασία ακόμη πιο ανταγωνιστική.
από τον Hugo Mota
Καθηγητής γεωγραφίας
