Στο ΜεγάλαΠλοήγηση ήταν οι ωκεάνιες πλοήγηση που πραγματοποιήθηκαν κατά τη διάρκεια του 15ου αιώνα που επέτρεψαν την εξερεύνηση του Ατλαντικού Ωκεανού. Ήταν δυνατά χάρη στη συσσώρευση ναυτικών γνώσεων και στην άφιξη νέων τεχνολογιών που διευκόλυναν την πλοήγηση. Η χώρα που είχε τις απαραίτητες προϋποθέσεις για να ξεκινήσει το Grand Navigations ήταν η Πορτογαλία.
Καθ 'όλη τη διάρκεια του 15ου αιώνα, η Πορτογαλία οργάνωσε πολλές αποστολές στον Ατλαντικό Ωκεανό, ξεκινώντας από την κατάκτηση της Θέουτα, το 1415. Οι Πορτογάλοι έφτασαν σε πολλά νησιά στον Ατλαντικό, βρήκαν μια εναλλακτική διαδρομή προς την Ινδία και έφτασε στη Βραζιλία στο τέλος του 15ου αιώνα. Οι Ισπανοί, με τη σειρά τους, έφτασε στην Αμερική πρώτα, το 1492.
Διαβάστε περισσότερα: Εξόρυξη pau-brasil - η πρώτη οικονομική δραστηριότητα που υλοποίησαν οι Πορτογάλοι στη Βραζιλία
Πορτογαλικά πρωτοπόρος
Η εξερεύνηση του Ατλαντικού Ωκεανού πάντα ενθουσίαζε τους Ευρωπαίους και από τότε μεσαιωνική περίοδο, ορισμένες πρόοδοι το επέτρεψαν να είναι δυνατό. Ένας από τους πρώτους Ευρωπαίους λαούς που ξεκίνησαν μια ωκεάνια εξερεύνηση ήταν ο σκανδιναβικός, που, στο τέλος του 8ου αιώνα, έφτασε στην Αγγλία και, από εκεί, έφτασε στην Ισλανδία, τον ένατο αιώνα, και Βόρεια Αμερική, στο τέλος του 10ου αιώνα.
Η συσσώρευση του η γνώσηναυτικός και την ανάπτυξη του νέοςτεχνολογίες κατέστησε δυνατή την έναρξη του Grandes Navegações τον 15ο αιώνα, και οι Πορτογάλοι θεωρούνται πρωτοπόροι σε αυτήν τη διαδικασία. Αυτό συνέβη επειδή η Πορτογαλία πληρούσε μια σειρά από προϋποθέσεις που επέτρεψαν στη χώρα να ξεκινήσει την πλοήγηση και την εξερεύνηση του Ατλαντικού Ωκεανού.
Συγκεντρώθηκε η Πορτογαλία συνθήκεςπολιτική, οικονομικός, γεωγραφικός, και ακόμη και η πορτογαλική κοινωνία αγκάλιασε τη θαλάσσια εξερεύνηση. Μακροπρόθεσμα, γνωρίζουμε ότι αυτό έκανε την Πορτογαλία να φτάσει σε μέρη που μέχρι σήμερα δεν ήταν γνωστά στους Ευρωπαίους γενικά. Ανακαλύφθηκαν νέες διαδρομές και άνοιξαν νέες συναλλαγές για αυτούς.
Ωστόσο, γιατί η Πορτογαλία ήταν η πρωτοπόρος χώρα στο Grandes Navegações; Οι παράγοντες ποικίλλουν και μπορούμε να ξεκινήσουμε με το σταθεροποίησηπολιτική. Από το τέλος του 14ου αιώνα, όταν το Avis Επανάσταση, Η Πορτογαλία απολάμβανε μια ενοποιημένη μοναρχία και μια σταθερή πολιτική δύναμη στα χέρια της δυναστείας Avis. Άλλες περιοχές της Ευρώπης, όπως η Ισπανία, αντιμετώπισαν μεγάλες συγκρούσεις εξουσίας.
Επιπλέον, η Πορτογαλία απολάμβανε ενοποίησηεδαφικός, δεδομένου ότι το τελευταίο τμήμα της πορτογαλικής επικράτειας προσαρτήθηκε στο βασίλειο στα μέσα του 13ου αιώνα, όταν η περιοχή του Αλγκάρβε ανακτήθηκε και οι Μαυριτανοί εκδιώχθηκαν από αυτήν. Και πάλι σε σύγκριση με την Ισπανία, το βασίλειο της Καστίλης εμπλέκεται σε συγκρούσεις με τους Μαυριτανούς κατά τον 15ο αιώνα και το βασίλειο της Αραγονίας εμπλέκεται σε συγκρούσεις με τη Γαλλία για εδάφη τον ίδιο αιώνα.
Στο ερώτησηοικονομικός, Η Πορτογαλία ήταν ένα σημαντικό κέντρο εμπορίου και η κύρια πόλη της, η Λισαβόνα, από τον 13ο αιώνα, είχε ήδη διατηρήσει εμπορικές επαφές μεγάλων αποστάσεων, σύμφωνα με τον ιστορικό Μπόρις Φάστο|1|. Η Λισαβόνα διατήρησε επαφή με τις αραβικές αγορές και το τοπικό εμπόριο είχε ευδοκιμήσει πολύ μέσω χρηματοδότησης που παρέχεται από τους Γενουάτες.
Η αραβική αγορά, με τη σειρά της, είχε δύο σημαντικά είδη για τους Πορτογάλους: χρυσός και μπαχαρικά. Η κατανάλωση μπαχαρικών εισήχθη στην Ευρώπη μετά το Σταυροφορίες, και χρησιμοποιήθηκαν ευρέως στη συντήρηση τροφίμων και στην παραγωγή αρωμάτων και φαρμάκων. Ήταν πολύτιμα αγαθά και απέδωσαν πολύ υψηλό κέρδος. Κλείνοντας τη διαδρομή που πέρασε Κωνσταντινούπολη το 1453, έκανε την πρόσβαση σε αυτό το εμπόρευμα πιο περίπλοκη.
Ένας άλλος παράγοντας που δεν πρέπει να ξεχνάμε είναι ο εντοπισμόςγεωγραφικός από την Πορτογαλία. Αυτή η χώρα έχει ολόκληρη την ακτή της που βλέπει στον Ατλαντικό Ωκεανό. Επιπλέον, η Πορτογαλία βρίσκεται πολύ κοντά στα ωκεάνια ρεύματα του Ατλαντικού, η οποία διευκόλυνε και ενθάρρυνε την πλοήγηση σε αυτόν τον ωκεανό.
Τέλος, όπως το έθεσε ο Μπόρις Φάστο, ολόκληρη η πορτογαλική κοινωνία ενθάρρυνε την πλοήγηση στον Ατλαντικό, κάτι που το έκανε τέλειο έργοεθνικό | 2 |. Ο ιστορικός συνοψίζει ότι η πλοήγηση του Ατλαντικού ευχαρίστησε τους εμπόρους επειδή τους έφερε καλές επιχειρηματικές προοπτικές. για το στέμμα, αποτέλεσε την ευκαιρία να ενισχύσει τα ταμεία. Για την αριστοκρατία και την Εκκλησία, έφερε τη δυνατότητα εκχριστιανισμού ειδωλολατρικών και κερδίζοντας επιρροή και πλούτο. και για τους ανθρώπους γενικά, έφερε μια ευκαιρία για μια καλύτερη ζωή|3|.
Πρόσβασηεπίσης: Hans Staden, ο Γερμανός που ήρθε στη Βραζιλία τον 15ο αιώνα
Πορτογαλικά πλοία πλοήγησης
Οι ιστορικοί θεωρούν ότι το σημείο εκκίνησης της πορτογαλικής θαλάσσιας επέκτασης ήταν το κατάκτηση της Θέουτα, στη Βόρεια Αφρική, το 1415. Αυτό συνέβη επειδή οι Πορτογάλοι ήθελαν να έχουν πρόσβαση σε αραβικό χρυσό και ήθελαν να βρουν το μυθικό βασίλειο του João Preste, για να τον ενώσουν στον αγώνα ενάντια στους μουσουλμάνους.
Η εξερεύνηση των ωκεανών που διεξήχθη από τους Πορτογάλους επικεντρώθηκε στην εξερεύνηση των ακτών της αφρικανικής ηπείρου και, λίγο-πολύ, έφτασε σε μέρη που μέχρι σήμερα δεν ήταν γνωστά σε αυτούς. Με χρονολογική σειρά, οι Πορτογάλοι έφτασαν στο ξύλο το 1420, το Αζόρες το 1427, στις Νησιάαπό το Πράσινο Ακρωτήριο το 1460 και το Αυτοί είναιΘωμάς το 1471.
Ένα από τα μεγάλα επιτεύγματα της εξερεύνησης των αφρικανικών ακτών ήταν το περίγραμμα του ακρωτηρίου Bojador, το 1434. Αυτό το ακρωτήριο βρίσκεται στο έδαφος της σημερινής Δυτικής Σαχάρας και, τον 15ο αιώνα, ήταν μια τοποθεσία προορισμού για πολλοί μύθοι και μύθοι λόγω του μεγάλου αριθμού πορτογαλικών σκαφών που είχαν εξαφανιστεί σε αυτόν.
Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι το ακρωτήριο Bojador έχει μια σειρά από υφάλους, πολύ έντονο, και σε ορισμένα σημεία του ακρωτηρίου το βάθος του νερού είναι πολύ μικρό. Αυτοί οι δύο παράγοντες έκαναν την πλοήγηση σε αυτό το μέρος πολύ επικίνδυνη. Ο υπεύθυνος για την παράκαμψη αυτού του καλωδίου ήταν ο πλοηγός ΓκιλΈινες.
Το 1441, ένα νέο σκάφος αναπτύχθηκε από τους Πορτογάλους: το είδος ιστιοφόρου. Διευκόλυνε τη θαλάσσια πλοήγηση, ειδικά σε καταστάσεις όπου ο άνεμος ήταν ενάντια στο πλοίο. Αυτό το σκάφος χρησιμοποίησε πανιά για πλοήγηση και ανάμικτα τετραγωνικά κεριά με κεριά λατέν (τριγωνικός). Ήταν το κύριο μέσο θαλάσσιας μεταφοράς για τους Πορτογάλους μέχρι τον 17ο αιώνα.
Την ίδια χρονιά, καταγράφηκε επίσης ότι η αγορά των σκλαβωμένων Αφρικανών από τους Πορτογάλους έγινε πολύ κοινή, και η ιστορική Marianne Mahn-Lot φέρνει ένα ρεκόρ από Πορτογάλο χρονογράφο του 15ου αιώνα, που ονομάζεται Gomes Eanes de Zurara, που δικαιολογούσε τη δουλεία των μαύρων ως συνέπεια της κατάρας του Θεού στον Χαμ, έναν από τους γιους του Νώε. Σε αυτήν τη λογική, οι μαύροι θα ήταν απόγονοι του Cam και, επομένως, θα ήταν καταραμένοι|4|.
![Στην βασιλεία του d. Το João II, το ακρωτήριο της καλής ελπίδας ξεπέρασε τον πλοηγό Bartolomeu Dias το 1488. [1]](/f/0beeabc18101eb1ab6e9c8d15a565d26.jpg)
Το 1481, ρε. John II στέφθηκε βασιλιάς της Πορτογαλίας και της Η εξερεύνηση του Ατλαντικού απέκτησε νέο κίνητρο, με έμφαση στην εξερεύνηση των αφρικανικών ακτών. Ο στόχος ήταν να βρεθεί ένα απόσπασμα που θα επέτρεπε στους Πορτογάλους να φτάσουν στο εμπόριο μπαχαρικών στην Ινδία. Καθώς εξερεύνησαν την αφρικανική ακτή, νέα Ιδρύθηκαν πορτογαλικά εργοστάσια. Εκτός από τους σκλάβους, οι Πορτογάλοι αγόρασαν ελεφαντόδοντο και πιπέρι|5|.
Με την εξερεύνηση του Ατλαντικού, οι Πορτογάλοι μπόρεσαν επίσης να ξεκινήσουν το οικονομική εκμετάλλευση από τα μέρη που έφτασαν. Στη Μαδέρα, έπαιξαν το φύτευση σιταριού και του ζαχαροκάλαμο. Στο Σάο Τομέ, για παράδειγμα, καθιέρωσαν τη φύτευση ζαχαροκάλαμου και το μέρος έγινε αποθήκη για τους σκλαβωμένους ανθρώπους που αγοράστηκαν για να σταλούν στη Βραζιλία.
Ένα άλλο σημαντικό σημείο των πορτογαλικών πλοήγησης ήταν το διασχίζοντας το ακρωτήριο της καλής ελπίδας, στο άκρο νότια της αφρικανικής ηπείρου, που εκτελείται από τον πλοηγό ΒαρθολομαίοςΜέρες το 1488. Αυτό το ακρωτήριο ήταν επίσης γνωστό ως Cabo das Tormentas λόγω των τραχιών νερών του και η διέλευση του επέτρεψε την ανακάλυψη μιας νέας διαδρομής προς την Ινδία, που έκανε ο πλοηγός Βάσκο ντα Γκάμα το 1498.
Ο Vasco da Gama επέστρεψε στην Πορτογαλία από την Ινδία τον Ιούλιο του 1499 και, μήνες αργότερα, οργανώθηκε μια νέα αποστολή. Αυτή ήταν η αποστολή του Pedro Alvares Cabral, η οποία είχε ως τελικό προορισμό την Ινδία, αλλά είχε επίσης την αποστολή να εξακριβώσει τις δυνατότητες των Πορτογάλων στα δυτικά μετά την υπογραφή της Συνθήκη του Tordesillas, το 1494.
ισπανικές πλοήγηση
Όπως αναφέρεται σε αυτό το άρθρο, η Πορτογαλία είχε συνθήκες που δεν είχαν άλλες χώρες στην Ευρώπη, όπως η Ισπανία. Οι Πορτογάλοι ήταν οι μεγάλοι πρωτοπόροι των Μεγάλων Πλοήγησης, αλλά ήταν οι Ισπανοί που έστειλαν το πρώτη αποστολή στην Αμερική Στο πλαίσιο αυτό.
Πρώτον, κατά το δεύτερο μισό του 15ου αιώνα, η Ισπανία (που αντιστοιχούσε στα βασίλεια της Καστίλης και της Αραγονίας) αντιμετώπισε συγκρούσειςδυναμική, συγκρούσεις εναντίον των Γάλλων και, πάνω απ 'όλα, κατά των δένει, ιδρύθηκε στο βασίλειο της Γρανάδας, στα νότια της Ιβηρικής Χερσονήσου. Μόνο μετά τους Ισπανούς νικηθείςΧειροβομβίδα, το 1492, ξεκίνησαν την πλοήγηση στον Ατλαντικό.
Η πρώτη μεγάλη ισπανική αποστολή ηγήθηκε από τους Γενουάτες Χριστόφορος Κολόμβος, που έπεισε τους Ισπανούς βασιλιάδες να χρηματοδοτήσουν το ταξίδι του δυτικά. Τον Οκτώβριο του 1492, έφτασε η αποστολή του Κολόμβου, που αποτελείται από τρία πλοία Γκουανναχάνι, ένα νησί που είναι μέρος των Μπαχαμών.
Πρόσβασηεπίσης: Ανακαλύψτε το ημερολόγιο πλοήγησης του Pero Lopes de Sousa
Συνέπειες
Το Great Navigations ήταν ένα πολύ σημαντικό γεγονός στην ευρωπαϊκή ιστορία και συνέβαλε στη ριζική αλλαγή του κόσμου. Μεταξύ των συνεπειών του Great Navigations είναι:
- Η ίδρυση του δουλεμπόριο;
- Η αρχή του αποικισμού.
- Η καθιέρωση των οικονομικών πρακτικών της εμπορικό πνεύμα;
- Ο μετασχηματισμός της Πορτογαλίας και της Ισπανίας σε δύο μεγάλες υπερπόντιες αυτοκρατορίες.
Βαθμοί
|1| FAUSTO, Μπόρις. συνοπτική ιστορία της Βραζιλίας. Σάο Πάολο: Edusp, 2018. Π. 9.
|2| Idem, σελ. 11.
|3| Idem, σελ. 10-11.
|4| MAHN-LOT, Μαριάν. η ανακάλυψη της Αμερικής. Σάο Πάολο: Προοπτική, 1984. Π. 27.
|5| FAUSTO, Μπόρις. συνοπτική ιστορία της Βραζιλίας. Σάο Πάολο: Edusp, 2018. Π. 13.
Πιστώσεις εικόνας
[1] Γεώργιος Κολλίδης και Σάττερκοκ
Από τον Ντάνιελ Νέβες
Καθηγητής ιστορίας
Πηγή: Σχολείο της Βραζιλίας - https://brasilescola.uol.com.br/historiab/grandes-navegacoes.htm
