Geschäftsmann im Bereich der brasilianischen Privatluftfahrt, geboren in Pereira Barreto, im Landesinneren von São Paulo, und der Es hinterließ seine Spuren in der Geschichte der brasilianischen Luftfahrt und steuerte den Sprung von TAM auf dem Markt mit Entschlossenheit National. Er brach die Schule in der Junior High School (1957) ab, um bei den Haushaltsausgaben zu helfen. Er war Mechanikergehilfe, Bürokaufmannslehrling und Bankangestellter in São Paulo. Von Kindheit an begeistert von Flugzeugen, kehrte er aufs Land zurück und bezahlte mit dem gesparten Geld seine Einschreibung in den Kurs des Aeroclubs Catanduva. Er absolvierte seine Pilotenausbildung (1958), machte seinen Führerschein, ging nach Londrina und bekam eine Anstellung bei Táxi-Aéreo Star, wo er zum ersten Mal alleine eine zweisitzige Cessna 140 pilotierte.
Mit der Umsetzung großer agroindustrieller Projekte in der nordwestlichen Region São Paulo kehrte er nach São zurück José do Rio Preto (1959) und arbeitete bei der Firma Táxi Aéreo Riopretense mit einer Cessna-170. Er kam zu TAM, einem Unternehmen, das von einer Gruppe von zehn Fliegern (1961) gegründet wurde, als Pilot (1962) bei Táxi Aéreo MaríliaS.A. Orlando Ometto Zuckerfabrik, verbrachte drei Jahre damit, Reis, Fleisch, Ziegel und sogar Tiere zu transportieren, flog allein und kümmerte sich um die Wartung des Flugzeugs. Er verdiente viel Geld, aber er erkrankte sieben Mal an Malaria. Inzwischen kaufte Grupo Ometto 51% der TAM-Aktien und verlegte den Firmensitz nach São Paulo.
Der „Kommandant“ heiratet und tut es ihm gleich, verlässt aber die Firma, weil er nur Beutel transportieren will. Er hat keine Berufung für Frachtpiloten und bevorzugt menschliche Beziehungen. Er war bei VASP, als er die Einladung der National Credit Bank erhielt. Die Institution hatte das Flugzeug, brauchte aber einen Piloten für die Araguaia Development Company. Das Gehalt war hoch und erlaubte ihm, Geld zu sparen, um sein erstes Flugzeug zu kaufen, eine Cessna 170 (1966) mit einer Kapazität für drei Passagiere. Er zog mit seiner Familie in die Gemeinde São Félix do Araguaia und selbst von der Krankheit befallen gründete er seine Firma ATA – Araguaia Transportes Aéreos. In zwei Jahren baute es eine Flotte von 15 Flugzeugen, größer als die von TAM.
Im selben Jahr (1968) wurde er von der Ometto-Gruppe eingeladen, Minderheitsaktionär (33 %) von TAM zu werden. Obwohl das Unternehmen nicht in einer guten Lage war, auch mit unzureichendem Eigenkapital, um die Rechnungen zu bezahlen, nahm es das Angebot aufgrund der ständigen Krankheitsanfälle, viele in der Luft, an. Er investierte seine ganze Kompetenz, kaufte die Hälfte der TAM-Aktien (1972) und übernahm die Leitung des Unternehmens. Es modernisierte die Flotte und ließ das Unternehmen wachsen. Es kaufte (1973) 10 neue Cessnas 402, das erste mit Radar ausgestattete brasilianische Flugzeug, und eröffnete die reguläre Linie zwischen São José dos Campos und Rio de Janeiro (1975) und ein neuer Flug São Paulo-Araraquara, zusätzlich zum Hauptaktionär der Gruppe mit 98% der Anteile (1976), wodurch das Unternehmen bereits als Phänomen. Während die Luftfahrt jedes Jahr um 15 % wuchs, stieg die TAM alle sechs Monate um 70 %.
Er gründete TAM Transportes Aéreos Regionais (1976), das zunächst mit sechs Embraer EMB-11-C Bandeirante-Flugzeugen operierte und das Innere von São Paulo, Paraná und Mato Grosso bediente. Es übernahm schließlich alle Anteile des Unternehmens (1979) und trat mit der Einführung der Fokker F-27 (1980) in das Jahrzehnt seiner Konsolidierung ein. TAM hat den Meilenstein von einer Million beförderten Passagieren (1981) seit seiner Gründung und zwei Millionen Passagieren erreicht beförderte Passagiere (1984) und gewann den Top-Marketing-Preis für die Qualität der Dienstleistungen, die angeboten. Es erwarb Votec (1986), das heute Brasilien-Zentral heißt, und erweitert sein Streckennetz hauptsächlich auf die zentralen und nördlichen Regionen des Landes. Im selben Jahr startete es VDC - Voo Direto ao Centro und verbindet São Paulo, Rio de Janeiro, Belo Horizonte und Curitiba. Beginn des First Class Service (1989) mit der Fokker-F-27, die die zentralen Flughäfen von São Paulo und Rio de Janeiro verbindet.
Das Unternehmen gewann mit der Einführung der Fokker F-100 (1990) an mehr Sichtbarkeit und eröffnete damit die Luftfahrt Jet und hohen Standard im Regionalverkehr und ist auf dem Weg zur besten Airline Amerikas Latein. Erstellt den Fale com o Presidente-Dienst (1991) und erreichte den Meilenstein von acht Millionen beförderten Passagieren (1992) seit seiner Gründung einen neuen Flugstil mit Merkmalen der Ungezwungenheit und dem Bestreben, jeden zu schätzen Passagier. Er lancierte die Fidelidade Card (1993) und gründete die Eductam Foundation, um Stipendien an Bedürftige zu vergeben, humanitäre und nehmen an kulturellen und sportlichen Projekten teil und haben auch das Wings of Um Sonho Museum geschaffen, um die Erinnerung und die Geschichte der Luftfahrt.
Kaufte einen deaktivierten Flughafen im Landesinneren von São Paulo, um ein Museum für alte Flugzeuge zu schaffen, in dem die größte und eine der wenigen Sammlungen alter Flugzeuge des Landes sowie ein TAM-Wartungszentrum. Er wurde zum „Verkäufer des Jahres“ (1994) gekürt und innoviert, indem er die erste weibliche Kommandantin in seine Crew aufgenommen hat. Einführung des Ticketless-Dienstes (1995), des elektronischen Einsteigens ohne Ticket und der TAM Fidelidade-Kreditkarte. Zum ersten Mal wählte das Exame-Magazin TAM zur besten Fluggesellschaft im Transportsektor, in Best and Biggest, und das Air Transport World-Magazin kürte sie zur besten Regionalfluggesellschaft der Welt. Er zeigte seine ganze Fähigkeit, das Image von TAM bekannt zu machen, nachdem sechs Unfälle mit Flugzeugen des Unternehmens den Wohlstand des Unternehmens zu untergraben drohten.
Das Schlimmste ereignete sich direkt nach der Wahl zum besten Unternehmen der Branche, als Flug 402, eine Folker 100, die den Die Luftbrücke von Rio-São Paulo stürzte kurz nach dem Start vom Flughafen Congonhas ab und stürzte ein, wobei 99 Menschen starben (31/10/1996). Nach dem Unfall begann "der Kapitän", Passagiere von einigen Flügen zu empfangen, die Congonhas in den Flugzeugen der Flugzeuge verließen, um das Image des Unternehmens wiederherzustellen. Danach wurden seine Briefe und Videos, die sich an Passagiere richteten, zu einer festen Größe auf TAM-Flügen. Ein Jahr später explodierte während eines Fluges eine Bombe und tötete einen Passagier. Von da an begann TAM, eine noch aggressivere Marketingstrategie zu verfolgen und weiter zu wachsen, hatte gerade 100 Flugzeuge bei Embraer bestellt.
Mit der Übernahme von Helisul (1996) weitete sie ihre Aktivitäten auf den Süden des Landes aus und änderte den Namen von Brasil Central in TAM-Transportes Aéreos Meridionales, die zur nationalen Fluggesellschaft der Gruppe wird, die ohne Einschränkungen auf dem gesamten brasilianischen Territorium operiert und Flüge durchführt International. Das Unternehmen wurde von der Zeitung Folha de São Paulo zum profitabelsten des Landes, von der Zeitschrift Airline Business zum profitabelsten der Welt gewählt und gewann den Grand Prix des Werbetreibenden des Jahres bei der Auszeichnung Kolumnisten aus der Sektion Propaganda und Marketing (1996), während der Kommandant 1996 den Excellence Award von der Association of Engineers of ITA - Technological Institute of. erhielt Luftfahrt. Es erwirbt 80 % der Anteile von Lapsa von der Regierung von Paraguay und bildet TAM Mercosul mit Konzession für Strecken in Südamerika und Europa ab Asunción.
Es schloss die Codesharing-Vereinbarung mit American Airlines für den Betrieb der Strecke São Paulo-Miami und kaufte fünf AIRBUS A330-200-Flugzeuge (1997). Es führte den ersten Flug nach Europa (1999) nach Paris in Partnerschaft mit Air France durch und eröffnete das Angebot von Business-Class-Sitzplätzen auf Flügen der Super Bridge zwischen São Paulo, Rio, Brasília und Curitiba und wird zum dritten Mal in Folge von der Zeitschrift Aero zur Persönlichkeit des Jahres gewählt Zeitschrift. Sein Unternehmen gilt mit insgesamt 98 Flugzeugen, 58 Jets mit mehr als 100 Sitzplätzen, mit einem Durchschnittsalter von weniger als fünf Jahren als eines der modernsten der Welt. Flüge nach Paris sind jetzt täglich (2000), mit Abflug und Ankunft in Charles de Gaulle, vergrößerte die Flotte und erweiterte das Sitzplatzangebot und fing an, nur noch mit modernsten Jets zu operieren Generation.
Mit einem Umsatz von über 1 Milliarde US-Dollar (2000) war das Unternehmen bereits das profitabelste des Landes. Heute hat sie mit internationalen Strecken, 87 Flugzeugen und 7.600 Mitarbeitern die Führung auf dem nationalen Luftverkehrsmarkt (2001) mit mehr als 30% der Passagiere erreicht und damit den Konkurrenten Varig übertroffen. Nachdem er das Wochenende auf seiner Farm in Ponta Porã an der Grenze zwischen Mato Grosso do Sul und Paraguay verbracht hatte, starb er leider bei einem Hubschrauberflug. als das Gerät in der Nähe des Dorfes Fortuna Guazú in der Gemeinde Pedro Juan Caballero, Paraguay (2001), 25 Kilometer von der Stadt entfernt, abstürzte und explodierte Grenze. Er hinterließ eine Witwe und drei Kinder, von denen zwei bereits in die Fußstapfen ihres Vaters traten, in Richtung TAM und das Unternehmen in die Position des profitabelsten des Landes. Im Karneval 2002 wird er von der Sambaschule Acadêmicos do Salgueiro aus Rio de Janeiro mit dem Samba-Enredo "Nas asas de um dream" geehrt.
Abbildung von der TAM-Website kopiert
http://www.tam.com.br
ANHANG
MEDAILLEN, AUSZEICHNUNGEN UND AUSZEICHNUNGEN
Verdienstorden für die Luftfahrt, in Graden: Offizier, Kommandant und Großkommandant.
Verdienstorden Santos Dumont (1993).
Medaille "La Aeronáutica", verliehen von der Regierung der Republik Paraguay (1993).
„Sales Man 1993“ des Verbandes der Vertriebs- und Marketingmanager Brasiliens, ADVB (1993)
Preis "Öffentliche Meinung 1993", verliehen vom Regional Public Relations Council -SP (1993).
Exame Magazine Award "Maiores e Melhores" in der Kategorie Luftverkehr (1994).
"Silver Medal" beim New York Festival, für den Fall Ihrer Fidelity Card (1995).
"Zweit profitabelstes Unternehmen an der Börse" von Revista Conjuntura Econômica (1995).
"profitabelstes Unternehmen Brasiliens" von der Zeitung "Folha de São Paulo" (1995).
"Die profitabelste Fluggesellschaft der Welt" vom Airline Business Magazine (1995).
"Beste regionale Fluggesellschaft der Welt/95" vom Air Transport World Magazine (1995).
Exame Magazine Award "Maiores e Melhores" in der Kategorie Transport (1995).
96 Excellence Award, verliehen vom América Economia Magazine (1996).
Auszeichnung "Best of Transport" der Zeitschrift Transporte Moderno (1996).
Preis "Persönlichkeit der Qualität" von Editora Banas (1996).
"Air Person of the Year" Award (1996) von Revista Aérea, seit über 50 Jahren in New York veröffentlicht.
96 Excellence Award, von ITA - Instituto Tecnologia de Aeronáutica (1996).
Exame Magazine Award "Maiores e Melhores", in der Kategorie bestes Unternehmen des Jahres (1996).
„Quality South America 1997“ Award, von ABIQUA – Brasilianischer Verband für Qualitätsanreize, in S. Paulo (1997).
Auszeichnung für das beste Marketing (1998).
Auszeichnung "Persönlichkeit des Jahres" vom Aero Magazine (1999).
Auszeichnung "Best in Transport Services" vom Exame Magazine (2000).
Medaille des Ordens der Ehrenlegion (Legion d'Honner), die höchste französische Auszeichnung für Ausländer (2000).
"Consumidor Moderno Award for Excellence in Customer Service", vom Consumidor Moderno Magazine (2000).
Auszeichnung "Aero Magazine Aviation 2000/2001" in der Kategorie "Beste brasilianische Fluggesellschaft" des Revista Aero Magazine (2001).
Quelle: http://www.dec.ufcg.edu.br/biografias/
Bestellung R - Biografie - Brasilien Schule
Quelle: Brasilien Schule - https://brasilescola.uol.com.br/biografia/rolim-adolfo-amaro.htm
