Städtische Mobilität es ist die Form und das Mittel, mit dem sich die Bevölkerung im städtischen Raum fortbewegt.
Zur Bewertung der urbanen Mobilität werden Faktoren wie:
- die Organisation des Territoriums;
- Verkehrsfluss von Personen und Gütern;
- das verwendete Transportmittel.
Geschichte
Aufgrund des großen Bevölkerungsindex gilt die urbane Mobilität in einigen brasilianischen Städten heute als eine der größten Herausforderungen im Stadtmanagement.
Gegenstand von Debatten und Kritik ist das Thema aufgrund der Option des motorisierten Individualverkehrs, die von Experten als „Autoparadigma“ bezeichnet wird.
Das automobile Paradigma beeinflusste direkt die Gestaltung der Städte, die in den 50er und 60er Jahren entstanden. Das berüchtigtste Beispiel des Landes ist die Brasilia Bau deren Verdrängung ausschließlich mit dem Auto erfolgen sollte.
Zu den Faktoren, die das Scheitern des Privilegs des motorisierten Individualverkehrs belegen, zählen Staus und Umweltverschmutzung. Heute sind diese Faktoren in den wichtigsten brasilianischen Städten üblich.
Laut einer Umfrage von FGV (Fundação Getúlio Vargas) aus dem Jahr 2016 ist die brasilianische Autoflotte in zehn Jahren um 400 % gewachsen.
Der Bau alternativer und kollektiver Verkehrsmittel wie der U-Bahn verzeichnete im gleichen Zeitraum nicht die gleiche Steigerungsrate.
Daten zur urbanen Mobilität in Brasilien
Derzeit sind die Städte São Paulo, Rio de Janeiro und Curitiba die Städte, die am stärksten unter der Zunahme des Verkehrs leiden.
São Paulo
In der Stadt São Paulo fahren täglich 5 Millionen Menschen mit dem Bus, 4 Millionen nutzen die U-Bahn. Die Stadt verfügt über eine Flotte von fast 7 Millionen Privatfahrzeugen.
Eine der gefundenen Lösungen war die Einrichtung einer Rotation zwischen den Autos, die durch das Kennzeichen des Fahrzeugs bestimmt wird.
Das Gesetz war jedoch nicht wirksam. Dies liegt daran, dass einige Leute ein zweites Auto mit einer anderen Nummer gekauft haben, um das private Fahrzeug weiter zu nutzen.
Die Stadt investiert weiterhin in den Ausbau des U-Bahn-Netzes, um die Auswirkungen des chaotischen Verkehrs zu mindern.
Rio de Janeiro
In Rio de Janeiro sind 3 Millionen Menschen auf den Bus und 780.000 auf die U-Bahn angewiesen.
Mit der WM (2010) und den Olympischen Spielen (2014) kamen jedoch viele urbane Mobilitätsprojekte aus dem Papier und kamen den Bürgern zugute.
Eine davon war der Bau von oberirdischen U-Bahnen im Zentrum der Stadt und auch in weiter vom Zentrum entfernten Gebieten, um für mehr Geschwindigkeit im täglichen Pendeln zu sorgen.
Die größte Herausforderung von Rio de Janeiro ist weiterhin die Integration mit den Gemeinden, die Teil des sogenannten „Grande Rio“ sind.
Der Flussverkehr wird aufgrund der politischen und kommerziellen Interessen der verschiedenen Rathäuser, die Rio de Janeiro umgeben, unter seiner Kapazität genutzt.
Curitiba
In Curitiba, wo es keine U-Bahn gibt, müssen 2 Millionen Menschen mit Bussen reisen.
In den 90er Jahren war die Stadt Vorreiter:
- Bau exklusiver Busspuren;
- Plattformen, bei denen der Benutzer die Gebühr vor dem Betreten bezahlt hat;
- Nutzung der kollektiven Kapazität zur Beförderung von mehr als hundert Fahrgästen.
Die Hauptstadt von Paraná wuchs jedoch, und der U-Bahn-Plan ging nicht aus der Zeitung. Auf diese Weise kommt es in der Stadt außerhalb der Stoßzeiten zu Staus.
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Transportmittel
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Probleme urbaner Mobilität
Unter Berücksichtigung der Möglichkeit des motorisierten Individualverkehrs in unserem Land sind die wichtigsten Probleme:
- Platzüberlastung;
- Durchflussbegrenzung;
- Erhöhte Unfallrate, die zu schweren Verstümmelungen oder Todesfällen führt;
- Kleines Angebot an Mobilitätsalternativen, um den Überschuss an Fahrgästen zu bedienen, die auf öffentliche Verkehrsmittel angewiesen sind;
- Umweltverschmutzung.
Das Fehlen spezifischer Maßnahmen zur Erhöhung des Angebots an tragfähigen und effizienten Verkehrsmitteln führt unmittelbar zur Suche nach Individualverkehr.
Getrieben wird die Situation vom Druck der Automobilindustrie, die neben Dividenden auch Arbeitsplätze in Brasilien schafft.
Mehr Autos auf den Straßen erhöhen jedoch die Zahl der Verkehrsunfälle, bei denen die meisten Opfer voll ausgelastet sind. Auch der Druck auf die Sozialversicherung steigt im Todesfall oder bei bleibender Invalidität.
Für die Umwelt ist der Anstieg des Kohlendioxids in der Atmosphäre die sichtbarste Folge der Rückstände fossiler Brennstoffe.
Wir müssen auch berücksichtigen, dass Lärmbelästigung durch das Geräusch von Automotoren erzeugt. Lärm verursacht Stress im Körper, Reizbarkeit und Müdigkeit.
Außerdem gibt es Materialien, die nicht mehr verwendet werden. Jedes Jahr entsorgt Brasilien Tausende von ausgedienten Reifen und Teilen, wodurch Flüsse und Naturschutzgebiete verschmutzt werden.
Nachhaltige urbane Mobilität
Die Praxis nachhaltiger urbaner Mobilität ist selbst in Brasilien bereits weit verbreitet.
Dieses Konzept hängt vom politischen Willen ab, sogenannte Schienenfahrzeuge wie U- und S-Bahnen einzusetzen. Es integriert auch die sogenannten sauberen Busse – die alternative Kraftstoffe verwenden – Radwege und Fahrsteige.
Für Städte, die nicht eben sind, können Seilbahnen, Aufzüge und Rolltreppen gebaut werden, die eine schnelle Fortbewegung ermöglichen, ohne die Umwelt zu belasten.
Ebenso wäre die Stimulierung des Elektroautos eine Alternative. Immerhin wird es durchgezogen erneuerbare Energie und es macht nicht mal geräusche.
Neben dem motorisierten Verkehr muss eine nachhaltige urbane Mobilität auf den Komfort derer achten, die sich lieber zu Fuß fortbewegen.
Daher müssen Gehwege für Fußgänger, Rollstuhlfahrer, Sehbehinderte und Menschen mit vorübergehender oder dauerhafter Mobilitätseinschränkung in gutem Zustand sein.
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Stadtmobilitätsgesetz
2012 wurde das Stadtmobilitätsgesetz erlassen, das in Gemeinden mit mehr als 20.000 Einwohnern anzuwenden ist.
Das Gesetz verlangt von den Gemeinden, einen städtischen Mobilitätsplan zu erstellen, der darauf abzielt:
- die Mobilität der Menschen in der Stadt verbessern;
- die verschiedenen Verkehrsmittel integrieren;
- einen erschwinglichen Preis für ihre Tarife zu erzielen.
Die Frist war Januar 2015 und bis zu diesem Datum hatten nur 5 % der Rathäuser den Plan vorgelegt. So wurde festgelegt, dass Städte bis April 2018 ihre Projekte präsentieren können.
Trotzdem wurde das Gesetz von Experten als Fortschritt zwischen politischer Macht und Zivilgesellschaft gefeiert. Darüber hinaus zwingt es die Kommunen, mit langfristigen Planungen und Fragestellungen zu arbeiten.
Herausforderungen urbaner Mobilität
Die Herausforderungen zur Verbesserung der urbanen Mobilität sind vielfältig und entsprechen den lokalen Besonderheiten. Wir können jedoch einige gemeinsame Punkte erwähnen:
- Verbesserung des öffentlichen Verkehrs;
- Ersatz fossiler Energie durch saubere Energie;
- Bau von Radwegen und Radwegen;
- niedrigere Steuern für diejenigen, die ein Elektroauto kaufen möchten;
- Integration von Verkehrsmitteln durch Einzel- und Zusatzfahrkarten.
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