Vores første jernbane blev bygget af Imperial Railroad Company, grundlagt af Visconde de Mauá, der forbinder havnen i Mauá, i Guanabara Bay, til Serra da Estrela, på vej til Petropolis.
Den havde en længde på 14,5 km og en sporvidde på i m (1854). Kort efter opstod andre i det nordøstlige, Recôncavo Baiano og hovedsageligt i São Paulo for at tjene kaffeøkonomien og derefter i dårlig udvikling (Estrela do Café).
De blev generelt bygget eller finansieret af engelsk kapital, der kun havde til formål at tilfredsstille deres kommercielle interesser uden den mindste planlægning.
Mellem 1870 og 1920 levede vi en ægte “jernbanetid” med en gennemsnitlig vækstrate på 6.000 km pr. Årti. Efter 1920, med fremkomsten af biltiden, gik jernbanerne ind i en stagnationsfase, der ikke var kommet sig tilbage i dag.
I øjeblikket er Brasilien et land fattigt med jernbaner, og disse er uregelmæssigt fordelt over hele territoriet, som mens den sydøstlige region koncentrerer næsten halvdelen (47%) af landets jernbaner, koncentrerer Nord- og Midtvestregionerne sig sammen kun 8%.
Nuværende situation
Landet har i øjeblikket 30.000 km jernbane til trafik, hvilket giver en jernbanetæthed på 3,1 meter pr. Km²; det er meget lille sammenlignet med USA (150m / km²) og Argentina (15m / km²). Kun 2.450 km er elektrificeret. Jernbaner er dårligt fordelt og dårligt placeret, med 52% i den sydøstlige region.
På Malha Sul, privatiseret af América Latina Logística (ALL), binational, har vi en fremragende ydeevne for jernbanerne med 15.628 km længde og lastvolumen på 20,7 millioner tons. De produkter, der mest transporteres af det, er: korn, stålprodukter, containere, vand, vin, sten og cement.
af Eliene Percília
Brazil School Team
Kilde: Brasilien skole - https://brasilescola.uol.com.br/brasil/transporte-ferroviario-brasileiro.htm