I et urbaniseret samfund spiller offentlig transport en grundlæggende rolle i bevægelsen af befolkningen (hovedsagelig arbejdstagere) byen for at få adgang til arbejdspladser og hjem såvel som rum, hvor der tilbydes offentlige tjenester, såsom uddannelse, sundhed og fritid. Imidlertid har den kontrol, som virksomhederne udøver over denne type transport, konstant ført til udbrud af oprør mod både de opkrævede priser og kvaliteten, der tilbydes af tjenesterne. I denne sammenhæng blev byen i Niterói i 1959 Barges Revolt.
Med den voksende urbanisering af republikkens tidligere hovedstad - Rio de Janeiro, mere og mere nødvendigt for at transportere den arbejdende befolkning, der boede i Niterói, men arbejdede over Guanabara-bugten. i kapital. Transport med pramme i Guanabara Bay blev kontrolleret af private virksomheder siden midten af det 19. århundrede. Fra og med 1953 begyndte selskaberne Companhia Cantareira og Viação Fluminense, der kontrollerede transport ad vandveje, at blive ledet af Frota Barreto S / A, der tilhører Carreteiro Group.
På trods af at det lykkedes at reducere den tid, det tager at rejse mellem de to byer med moderniseringen af tjenesterne, begyndte Carreteiro Group at opkræve et stadigt stigende beløb for transportgebyret. Forsinkelser og overbelægning på færger var også konstant. Samtidig bad Carreteiro - gruppen konstant om en forhøjelse af tilskuddene fra statslige institutioner for at kunne opretholde økonomisk levedygtig levering af transporttjenesten kollektive. Men for befolkningen var berigelsen af Carreteiro-familien synlig gennem udnyttelse af transport i Guanabara-bugten. Opførelsen af et palæ i Niterói, besiddelse af gårde i regionen, ud over udstillingen af velstand, efterlod befolkningen med voksende harme.
Situationen kom til en spids i maj 1959. I en sammenhæng med utallige strejker, der fandt sted i de vigtigste bycentre i Brasilien mod de forfærdelige leve- og arbejdsvilkår, blev søfarende (vandvejetransportarbejdere) var i konflikt med Carreteiro-gruppen, da gruppen ikke ønskede at betale den lønstigning, som regering. I begyndelsen af maj nægtede Grupo Carreteiro at betale søfarendes løn. Stillet over for denne situation lancerede søfartsunionen en strejke i de tidlige timer den 22. maj 1959. Marinesoldaterne blev bedt om at organisere indvandring af befolkningen i de både, der blev stillet til rådighed af flåden.
Da bådene ikke understøttede den befolkning, der havde brug for transport (ca. 100.000 mennesker om dagen), dannedes en stor bymasse af mennesker på Cantareira station i Niterói. Da man forsøgte at organisere boardinglinjerne, begyndte marinesoldaterne at bruge brutalitet med de mennesker, der var på stationen. Nogle sten blev kastet mod marinesoldaterne, der reagerede med burst af maskingeværer.
Fra da af spredte befolkningens oprør sig. Bådene blev angrebet og svækket, Cantareira Station blev sat i brand. Derfra flyttede demonstranterne til firmaets hovedkvarter, hvor møbler og dokumenter blev fyret på gaden. Men det populære oprør stoppede ikke der. Tre kilometer fra firmakontoret lå Carreteiro-familiens palæ. Demonstranter flyttede til stedet og stormede palæet. Luksusmøbler blev kastet ud på gaden og ødelagt. Familiens værdigenstande blev plyndret. Endelig blev palæet brændt. Selv med ødelæggelsen var det stadig muligt at finde på en af palæets vægge følgende inskription: ”her ligger formuerne i Carreteiro Group, akkumuleret med folks offer”. ²
Ifølge Maria da Conceição Vicente de Almeida, ved hjælp af analysen af Roberto DaMatta, var hvad der skete også en slags karnevalisering af oprøret, for da de kom ind i Carreteiros 'bopæl, bar demonstranterne juveler, tøj og parfume på forretningsmænds kvinder, der i deres holdning bar en symbolik for kampen mod gruppen, der på det tidspunkt repræsenterede at være fjenden af folket. I denne karnevalisering latterliggjorde folk og nød, selv om det kortvarigt var den luksus, der blev erhvervet på kort tid af bådentreprenørerne.
Efter denne episode blev transportsystemet over Guanabara Bay overført til statskontrol. Balancen i oprøret havde foruden materiel skade seks døde og mere end 100 sårede.
–––––––––––––––––––––––––––––––––––
¹ Billedkredit: Odyr Amorim / JB Agency, udgivet i “Ocular Witness”, udgivet i 1981 af Círculo do Livro.
² ALMEIDA, M. Ç. V. i. Çalder, politik og hukommelse. Bådpausen i Niterói. ANPUH - XXIII NATIONAL HISTORY SYMPOSIUM - Londrina, 2005. Tilgængelig i: http://anpuh.org/anais/wpcontent/uploads/mp/pdf/ANPUH.S23.0697.pdf
Af Tales Pinto
Uddannet i historie
Kilde: Brasilien skole - https://brasilescola.uol.com.br/historiab/revolta-das-barcas-niteroi-1959.htm
