På grund af dens variable sammensætning og det store antal stoffer, der komponerer den, skal olien, inden den bruges, gennemgå en proces med adskillelse og oprensning af dens komponenter. Dette gøres i raffinaderier olie. Men hvordan kommer olien derhen?
Derudover udføres transporten af olie i Brasilien for at udføre import og eksport af råolie og derivater til strøm af produktion fra efterforskningsfelter til lager- og forarbejdningsfaciliteter og til produktdistribution behandlet.
Derfor er transport af olie og dets derivater et vigtigt trin i processen med produktion og anvendelse af dette produkt. Så se hvordan det er gjort:
Når olien er ekstraheret, transporteres den først til skibshavne. Og for at tage olien bruges rørledninger og rørledninger, som er underjordiske rør, der transporterer henholdsvis olie og gas. Disse rørledninger kan være jordbaserede (bygget på land) eller ubåde (bygget på havbunden). De er placeret i større skala i kystregioner - forbinder platforme med terminaler og disse indbyrdes og raffinaderierne.
Store tankskibe, kendt som olietankskibe, udfører også denne transport. Disse skibe kaldes supertankerepå grund af sin gigantiske størrelse med op til 500 meter lang og 70 meter bred. For at få en idé om, hvor omfattende de er, bruger besætningen på disse skibe cykler til at krydse dækket. I dag har olietankskibe kapacitet til at transportere mere end 500.000 tpb, som det er tilfældet med den såkaldte ULCC (Ultra-Large Crude Carrier).
Også på grund af deres størrelse lægger supertankere ikke an til konventionelle søhavne; dog at overføre lasten til land og omvendt maritime terminaler beliggende i kystområder.
40% af al verdens maritime handel bæres af olietankskibe. I Brasilien er det ikke anderledes, det meste af produktionen udføres på denne måde, for som vist af Produktion i 2002 (85% af den nationale produktion blev ekstraheret fra havet), havet er den største oliekilde i vores land. forældre.
Mind Map: Olie
* For at downloade tankekortet i PDF, Klik her!
Når de når de maritime terminaler, bruges der igen rørledninger, hvor olien bombes til dens endelige destination (for eksempel raffinaderier).
Men selvom det er ret fordelagtigt i økonomisk forstand, har den maritime transport af olie givet anledning til ulykker der spreder store mængder olie gennem havene, hvilket ender med at forårsage død af mange marine arter, såsom fugle og fisk samt planter. Virkningen genereret på det akvatiske økosystem gennem større ulykker såsom lækager fra brønde olie i supertankere og brud på rørledninger er noget ødelæggende og svært at være beregnet.
Nogle eksempler var ulykken med skibet Torrey Canyon i 1967, der forårsagede spild af 119.000 ton råolie, der nåede Englands sydvestkyst og Frankrigs nordkyst. 1989 Exxon Valdez skibsulykke i Alaska (vist i figuren nedenfor); ulykken med skibet Érika i 1999 ud for den franske kyst og ulykken med Prestige-skibet i november 2002.
For at forhindre utilsigtet og operationel forurening forårsaget af supertankere har IMO (International Maritime Organization - FN's specialiserede agentur for maritime anliggender) bestået at gennemføre konventioner som den internationale konvention til forebyggelse af olieforurening (OILPOL, senere MARPOL) for at skabe handlinger og regler vedrørende denne type transportere.
Et eksempel er forpligtelsen fra dobbelt skrog i olietankskibe, da det reducerer sandsynligheden for, at den transporterede last spildes i miljøet, når der opstår ulykker, der forårsager skader på skibets skrog.
* Mind Map af mig Diogo Lopes
Af Jennifer Fogaça
Uddannet i kemi
Kilde: Brasilien skole - https://brasilescola.uol.com.br/quimica/como-feito-transporte-petroleo.htm
