Podnikatel v oblasti brazilského soukromého letectví narozený v Pereira Barreto, ve vnitrozemí São Paula, a který zanechalo svou stopu v historii brazilského letectví a že s odhodláním pilotovalo pomlčku TAM na trhu národní. Školu opustil na střední škole (1957), aby pomáhal s výdaji na domácnost. Byl asistentem mechanika, úředníkovým učedníkem a chlapcem z bankovní kanceláře v São Paulu. Od dětství zapálený pro letadla se vrátil na venkov a z naspořených peněz si zaplatil zápis do kurzu v aeroklubu Catanduva. Absolvoval pilotní kurz (1958), udělal si licenci, odešel do Londriny a získal práci u Táxi-Aéreo Star, kde poprvé sám pilotoval dvoumístnou Cessnu 140.
S realizací velkých zemědělsko-průmyslových projektů v severozápadním regionu São Paulo se vrátil do São José do Rio Preto (1959) a odešel pracovat do společnosti Táxi Aéreo Riopretense, řídil Cessnu-170. Nastoupil do TAM, společnosti založené skupinou deseti letců (1961), jako pilot (1962) v Táxi Aéreo MaríliaS.A. Cukrovar Orlando Ometto, tráví tři roky přepravou rýže, masa, cihel a dokonce zvířat, létá sám a stará se o údržbu letadla. Vydělal spoustu peněz, ale sedmkrát dostal malárii. Mezitím Grupo Ometto koupila 51 % akcií TAM a přesunula sídlo společnosti do São Paula.
"Velitel" se ožení a udělá totéž, ale opustí společnost, protože chce pouze přepravovat váčky. Nemá žádné povolání pro nákladní piloty, dává přednost lidským vztahům. Byl ve VASP, když dostal pozvání od Národní úvěrové banky. Instituce měla letadlo, ale potřebovala pilota pro Araguaia Development Company. Plat byl vysoký a umožnil mu ušetřit peníze na nákup svého prvního letadla, Cessny 170 (1966), s kapacitou pro tři cestující. S rodinou se přestěhoval do obce São Félix do Araguaia a dokonce napaden nemocí založil svou společnost ATA - Araguaia Transportes Aéreos. Za dva roky postavila flotilu 15 letadel, větší než má TAM.
Ve stejném roce (1968) byl pozván skupinou Ometto, aby se stal menšinovým akcionářem (33 %) TAM. Přestože společnost nebyla v dobré situaci, a to ani s nedostatečným vlastním kapitálem na zaplacení účtů, nabídku přijala kvůli neustálým záchvatům nemocí, mnohé ve vzduchu. Investoval všechny své schopnosti, koupil polovinu akcií TAM (1972) a převzal vedení společnosti. To modernizovalo flotilu a umožnilo růst společnosti, nákupem (1973) 10 nových Cessna 402, prvního brazilského letadla vybaveného radarem, které zahájilo pravidelnou linku mezi São José dos. Campos a Rio de Janeiro (1975) a nový let São Paulo-Araraquara, kromě toho, že se stal hlavním akcionářem skupiny s 98 % akcií (1976), díky čemuž je společnost již vnímána jako jev. Zatímco letectví rostlo každý rok o 15 %, TAM se každých šest měsíců zvýšil o 70 %.
Vytvořil TAM Transportes Aéreos Regionais (1976), zpočátku operující se šesti letadly Embraer EMB-11-C Bandeirante, které sloužily vnitrozemí São Paulo, Paraná a Mato Grosso. Nakonec převzala všechny akcie společnosti (1979) a vstoupila do desetiletí své konsolidace s příchodem Fokkerů F-27 (1980). TAM dosáhl milníku jednoho milionu přepravených cestujících (1981) od svého založení a dvou milionů cestujících přepravených cestujících (1984), získal ocenění Top Marketing za kvalitu služby, která nabídl. Získala Votec (1986), který se nyní nazývá Brazil-Central, a rozšiřuje svou síť tras především do středních a severních oblastí země. Ve stejném roce spustila VDC - Voo Direto ao Centro, spojující São Paulo, Rio de Janeiro, Belo Horizonte a Curitiba. Zahájení služby první třídy (1989) s Fokker-F-27, spojující centrální letiště São Paulo a Rio de Janeiro.
Společnost se více zviditelnila s příchodem Fokker F-100 (1990), který zahájil provoz letectví. tryskáč a vysoký standard v regionální dopravě a je na cestě stát se nejlepší leteckou společností v Americe Latinský. Vytvořil službu Fale com o Presidente (1991) a dosáhl milníku osmi milionů přepravených cestujících (1992). od svého založení, vytvoření nového stylu létání, s rysy neformálnosti a zájmu ocenit každého cestující. Spustil Fidelidade Card (1993) a vytvořil nadaci Eductam, která poskytuje stipendia potřebným, podporuje humanitární a podílet se na kulturních a sportovních projektech a také vytvořit muzeum Wings of Um Sonho, aby se zachovala paměť a historie letectví.
Koupil deaktivované letiště ve vnitrozemí São Paula za účelem vytvoření muzea starých letadel, kde zřídit největší a jednu z mála sbírek starých letadel v zemi a středisko údržby TAM. Byl jmenován obchodníkem roku (1994) a inovován přijetím první velitelky do své posádky. Zavedena služba Ticketless (1995), elektronický nástup bez jízdenky a kreditní karta TAM Fidelidade. Časopis Exame poprvé zvolil TAM nejlepší leteckou společností v sektoru dopravy v kategorii Nejlepší a největší a časopis Air Transport World ji označil za nejlepší regionální leteckou společnost na světě. Ukázal veškerou svou schopnost propagovat image TAM poté, co šest nehod letadel společnosti ohrožovalo prosperitu společnosti.
K nejhoršímu z nich došlo hned po zvolení nejlepší společností v sektoru, kdy let 402, Folker 100, Letecký most Rio-São Paulo havaroval a zřítil se krátce po vzletu z letiště Congonhas, zabilo 99 lidí (31/10/1996). Po nehodě začal „kapitán“ přijímat cestující z některých letů, které opustily Congonhas na letadlech letadel, ve snaze obnovit image společnosti. Poté se jeho dopisy a videa zaměřená na cestující staly stálicí na letech TAM. O rok později vybuchla během letu bomba a zabila cestujícího. Od té doby začal TAM přijímat ještě agresivnější marketingovou strategii a aby pokračoval v růstu, právě objednal 100 letadel od Embraer.
Získáním Helisul (1996) rozšířila své aktivity na jih země a změnila název Brasil Central na TAM-Transportes Aéreos Meridionales, která se stává národní leteckou společností skupiny, operující bez omezení na celém území Brazílie a provozující lety mezinárodní. Společnost byla zvolena jako nejziskovější v zemi deníkem Folha de São Paulo, nejziskovější na světě časopisem Airline Business a vyhrála Grand Prix inzerenta roku v soutěži Fejetonisté ze sekce Propaganda a marketing (1996), zatímco velitel obdržel v roce 1996 cenu Excellence Award od Asociace inženýrů ITA - Technologického institutu Aeronautika. Získává 80 % akcií společnosti Lapsa od vlády Paraguaye a vytvořila TAM Mercosul s koncesí na trasy v Jižní Americe a Evropě s odletem z Asunciónu.
Uzavřela dohodu o sdílení kódu s American Airlines na provozování linky São Paulo-Miami a zakoupila pět letadel AIRBUS A330-200 (1997). Uskutečnila první let do Evropy (1999), směřovala do Paříže ve spolupráci s Air France a zahájila nabídku míst v business třídě na letech Super Bridge mezi São Paulem, Riem, Brasílií a Curitibou a potřetí v řadě byl zvolen osobností roku časopisem Aero. Časopis. Jeho společnost je uznávána jako jedna z nejmodernějších na světě s celkovým počtem 98 letadel, 58 je proudových s více než 100 sedadly, s průměrným stářím pod pět let. Lety do Paříže jsou nyní denně (2000) s odletem a příletem na letiště Charles de Gaulle, rozšířila flotilu a rozšířila nabídku sedadel a začala operovat pouze s nejmodernějšími tryskami generace.
Společnost již byla nejziskovější v zemi s tržbami přes 1 miliardu USD (2000). Dnes s mezinárodními linkami, 87 letadly a 7 600 zaměstnanci dosáhla vedoucí pozice na národním trhu letecké dopravy (2001) s více než 30 % cestujících a předčila konkurenční Varig. Bohužel poté, co strávil víkend na své farmě v Ponta Porã, na hranici mezi Mato Grosso do Sul a Paraguayí, zemřel během letu vrtulníkem, když zařízení havarovalo a explodovalo poblíž vesnice Fortuna Guazú, která se nachází v obci Pedro Juan Caballero, Paraguay (2001), 25 kilometrů od okraj. Zanechal po sobě vdovu a tři děti, z nichž dvě již jdou v otcových šlépějích, směrem k TAM, a firmu na pozici nejvýdělečnější v zemi. Na karnevalu v roce 2002 bude poctěn školou samby Acadêmicos do Salgueiro z Rio de Janeira se samba-enredo „Nas asas de um dream“.
Obrázek zkopírován z webu TAM
http://www.tam.com.br
PŘÍLOHA
MEDAILE, OCENĚNÍ A OCENĚNÍ
Řád za letecké zásluhy v stupních: důstojník, velitel a velký velitel.
Řád za zásluhy Santose Dumonta (1993).
Medaile "La Aeronáutica" udělená vládou Paraguayské republiky (1993).
"Sales Man 1993" od Asociace obchodních a marketingových manažerů Brazílie, ADVB (1993)
Cena "Veřejné mínění 1993", udělená Regionální radou pro vztahy s veřejností -SP (1993).
Cena časopisu Exame „Maiores e Melhores“ v kategorii Letecká doprava (1994).
„Stříbrná medaile“ na festivalu v New Yorku za případ vaší věrnostní karty (1995).
"Druhá nejziskovější společnost na burze" od Revista Conjuntura Economica (1995).
„Nejziskovější společnost v Brazílii“ podle novin „Folha de São Paulo“ (1995).
„Nejziskovější letecká společnost na světě“ od Airline Business Magazine (1995).
„Nejlepší regionální letecká společnost na světě/95“ z časopisu Air Transport World Magazine (1995).
Cena časopisu Exame „Maiores e Melhores“ v kategorii dopravy (1995).
96 Excellence Award, udělované časopisem América Economia Magazine (1996).
Cena „Best of Transport“ od časopisu Transporte Moderno (1996).
Cena „Osobnost kvality“ od Editory Banas (1996).
Cena „Air Person of the Year“ (1996) od Revista Aérea, vydávaná v New Yorku již více než 50 let.
96 Excellence Award, ITA - Instituto Tecnologia de Aeronáutica (1996).
Cena časopisu Exame "Maiores e Melhores", v kategorii nejlepší společnost roku (1996).
Cena "Kvalita Jižní Ameriky 1997" udělená ABIQUA-Brazilskou asociací pro pobídky kvality, v S. Paulo (1997).
Cena za nejlepší marketing (1998).
Cena „Osobnost roku“ od časopisu Aero (1999).
Cena „Nejlepší v dopravních službách“ od časopisu Exame (2000).
Medaile Řádu čestné legie (Legion d'Honner), což je nejvyšší francouzské vyznamenání udělované cizincům (2000).
"Consumidor Moderno Award for Excellence in Customer Service", od Consumidor Moderno Magazine (2000).
Ocenění "Aero Magazine Aviation 2000/2001" v kategorii nejlepší brazilské aerolinky od Revista Aero Magazine (2001).
Zdroj: http://www.dec.ufcg.edu.br/biografias/
Objednávka R - Životopis - Brazilská škola
Zdroj: Brazilská škola - https://brasilescola.uol.com.br/biografia/rolim-adolfo-amaro.htm
