Dnes v médiích neustále vidíme, že se zvýšil počet dopravních nehod, ať už jsou způsobeny lidskými chybami, nedostatečnou údržbou silnic nebo mechanickým selháním automobily. Vidíme, že stále více automobilového průmyslu je vynucováno jak vládními regulačními opatřeními, tak problémy marketing, přijmout bezpečnostní mechanismy, které mohou lépe chránit cestující ve vozidle v případě srážky.
Podíváme-li se pozorně, nejběžnější opatření, která průmyslová odvětví přijímají, jsou ve vztahu k výrobě automobilů s bezpečnějšími strukturami, jako např airbagy, silnější a účinnější bezpečnostní pásy a bezpečnější sedadla.
Dojde-li ke kolizi, ať už mezi dvěma vozidly, nebo mezi vozidlem a pevnou konstrukcí (například stěnou), vždy dochází k odchylkám v rozsahu pohybu cestujících ve vozidle. Předpokládejme například, že celková hmotnost (automobil + cestující) vozidla je 800 kg a že jede rychlostí 15 m / s (54 km / h). Množství pohybu této sady je 12 000 kg.m / s. Řidič, který má v autě hmotnost 70 kg, bude mít pohybovou rychlost 1050 kg.m / s.
Předpokládejme nyní, že auto narazilo do zdi. Ve velmi krátké době se rychlost sníží na nulu a impuls, který řidič trpí, by tedy měl být 1 050 kg.m / s, což není nic jiného než jeho kolísání v rozsahu pohybu. Čím vyšší je rychlost vozidla před srážkou, tím větší je tah potřebný k zastavení řidiče.
Způsob výroby vozidla je určujícím faktorem pro bezpečnost cestujících. Průmysl se snaží vyvinout projekty, které umožní co nejdelší dobu kolize, protože pro každou kolizi je produkt 
.t bude konstantní. Čím delší je doba srážky, tím menší bude síla a tím menší šance na poškození cestujícího ve vozidle. Kromě zlepšení struktury vozu lze instalovat také bezpečnostní zařízení.
Nepřestávejte... Po reklamě je toho víc;)
Jedním z nejúčinnějších zařízení pro prevenci úrazů při nehodách je airbag. Umístěno mezi předními sedadly a palubní deskou nebo po stranách se rychle nafoukne, když dojde k prudkému zpomalení. V případě čelní srážky řidič narazil do airbag, což je mnohem flexibilnější než na palubní desce.
Zvažte dvě identické srážky, ale mějte na paměti, že pouze v jedné ze situací má vůz airbag. Kolize řidiče s airbagem trvá mnohem déle než kolize řidiče s airbagem. V obou případech jsou rozdíly v množství pohybu řidiče stejné, ale doba potřebná k zastavení je v situaci s airbag, což má za následek menší sílu. V číselném vyjádření airbag může zvýšit čas kolize až desetkrát. Typické časy zastavení by byly 0,05 sekundy bez airbag a 0,5 sekundy s airbag. S těmito časy a výše uvedenými údaji bychom pro řidiče měli:
Ppřed= mvpřed
Ppřed= 70 x 15 = 1050 kg.m / s
Ppozději=0
∆p = 0-1,050 = -1,050 kg.m / s
Jako
S airbag, měli bychom:
a bez airbag:
Síla působící na řidiče je při srovnání situace s nebo bez něj desetkrát menší airbag. Síla vypočítaná výše je průměrná síla působící během časového intervalu, s nímž došlo ke srážce airbag nebo s palubní deskou.
Autor: Domitiano Marques
Vystudoval fyziku
Chcete odkazovat na tento text ve školní nebo akademické práci? Dívej se:
SILVA, Domitiano Correa Marques da. „Airbagy“; Brazilská škola. K dispozici v: https://brasilescola.uol.com.br/fisica/airbags.htm. Zpřístupněno 27. června 2021.
