Nafta je olejově vypadající palivo (jak název napovídá) získávané z frakční destilace (rafinace) z Ropa. Jeho složení je považováno za komplexní, protože obsahuje látky jako např Uhlovodíky (ve větším množství) a organické sloučeniny s dusíkem, kyslíkem a sírou.
Ze všech ropných produktů (např Benzín, mazací olej a petrolej), O. motorová nafta je hojnější, tj. je to frakce s největším množstvím v oleji.
1. Vlastnosti motorové nafty
- Jasný vzhled;
- Toxicita považována za střední;
- Žádný suspendovaný materiál (pevný odpad);
- Má silný a charakteristický zápach;
- Je to trochu těkavá kapalina;
- Je to hořlavé.
2. Použití motorové nafty
Ó motorová naftamá obecně skvělé aplikace v silničních odvětvích (při použití v automobilech, autobusech, dodávkách) a nákladní automobily) a průmyslové (při použití v elektrických generátorech nebo k udržení vytápění v kotle). Je pozoruhodné, že toto palivo používají také malé lodě.
V Brazílii je používání motorové nafty velmi zaměřeno na přepravu nákladu, hlavně v motorech nákladních vozidel, protože se vyrábí velká část distribuce produktů po celé zemi dálnicemi.
3. Způsob získání motorové nafty
Jelikož se jedná o přímý ropný derivát, získává se motorová nafta metodou separace směsi nazývá se frakční destilace (používá se, když směs obsahuje více než jednu kapalinu, jako v případě Ropa).
Frakční destilace neboli rafinace ropy je založena na rozdílu teploty varu mezi složkami směsi. V případě motorové nafty dochází k jeho oddělení, když teplota dosáhne hodnot mezi 220 ° C a 380 ° C. Ostatní složky oleje jsou rozděleny do jiných rozmezí teplot varu.
4. Druhy motorové nafty
V Brazílii stanovila Národní ropná agentura (ANP) z usnesení 65 z roku 2011 tyto dva typy motorové nafty mohou být uvedeny na trh pro použití ve vozidlech. Jsou oni:
Diesel typu A: z procesů rafinace ropy bez přidání bionafty;
Nafta typu B: je to nafta typu A, která obdrží přídavek bionafta;
Stejná rezoluce ANP z roku 2011 stále klasifikuje tato paliva podle úrovně síry, kterou obsahují, do:
- S10: nafta s 10 mg síry na kg oleje;
- S50: motorová nafta s 50 mg síry na kg oleje;
- S500: nafta s 500 mg síry na kg oleje;
- S1800: nafta, která obsahuje 1800 mg síry na kg oleje.
Od roku 2014 se na trh dostávají pouze modely S10 a S50, protože je nutné podporovat snižování hladin plynných síry ve vzduchu.
5. Škody z používání motorové nafty
a) Přítomnost síry
Na motorová naftaexistuje přítomnost síry, která při spalování tvoří toxické plyny oxid siřičitý a oxid sírový. Tyto plyny jsou vylučovány v atmosféře a přispívají ke zvýšenému znečištění ovzduší a tvorbě kyselých dešťů.
Pokud vzniklý plynný oxid sírový reaguje s vodou ve vozidle, vytvoří se kyselina sírová, která způsobí korozi kovových dílů, zejména v motoru.
b) Nelze obnovit
jako motorová nafta je to přímý derivát ropy, jeho zdroj je omezený, protože zásoby ropy se stále více snižují.
6. Alternativy pro nepoužívání motorové nafty
a) Výroba bionafty
Bionafta je podobná naftě, ale živočišného nebo rostlinného původu, a to prostřednictvím esterifikační reakce olejů nebo tuků s některými katalyzátory.
Kromě toho, že je bionafta biologicky odbouratelná, neobsahuje žádný obsah síry a je volně hořící při výrobě oxidu siřičitého a oxidu trioxidu.
b) sluneční energie
Brazílie má vysoký výskyt slunečního záření. Proto má velký potenciál pro generování tohoto typu energie.
Pokud by navíc vozidla sama vyráběla svou solární energii, došlo by ke snížení poptávky po fosilních palivech, jako je nafta.