Ó veřejná doprava v Brazílii bylo vždy terčem mnoha stížností v průběhu času. Stížnosti většinou odkazují na skutečnost, že vozidla jsou vždy plná, špatný stav automobilů a nízká kvalita poskytovaných služeb. Tyto problémy přispěly k populární nespokojenosti s nárůstem autobusových jízdenek v některých hlavních městech Brazílie v posledních týdnech, které vyvrcholily řadou protestů, které se konaly ve většině hlavních měst Stát.
Nespokojenost obyvatel s veřejnou dopravou v brazilských městech však není nedávným problémem. Průzkumy provedené Institutem pro aplikovaný ekonomický výzkum (IPEA) v letech 2011 a 2012 odhalily negativní obraz a hodnocení klasifikovaná jako „velmi špatná nebo špatná“ přesahovala 60%.
Odkud se ale vzaly problémy spojené s veřejnou dopravou v zemi?
K zodpovězení této otázky je nutné pochopit logiku brazilské urbanizace, která byla strukturována z logiky zaostalých zemí, založené na pozdní a zrychlená industrializace od druhé poloviny 20. století dovozem technologií z vyspělých zemí a instalací společností zahraniční společnosti.
Tento zrychlený proces industrializace velkých měst přispěl k výskytu stejně zrychleného procesu urbanizace. K tomuto jevu došlo navíc koncentrovaně v regionu jihovýchod, což přitahovalo značnou část populace z jiných regionů, zejména regionu severovýchod. Aby toho nebylo málo, mechanizační proces zintenzivnil takzvaný venkovský exodus (masová migrace EU) obyvatel z venkova do měst), což dále zvýhodňuje přebytečnou populaci metropolí (metropolizace).
Tato skutečná armáda pracovníků, která začala obývat velkou brazilskou metropoli od druhé poloviny 20. století, nenašla dobré podmínky pro bydlení. Protože za kapitalismu je půda formou zboží, půda ve velkých městech trpěla vysokou stupeň valorizace, který znesnadňoval pobyt méně majetných vrstev v centrálních oblastech EU města.
Tito lidé neměli jinou možnost, než hledat bydlení v segregovaných oblastech daleko od centrálních oblastí, na okrajích, které se zrodily kvůli chaotickému růstu městského prostoru. K tomu se přidávají procesy slumů a pouliční podmínky velké části této populace.
Přestože většina obyvatel velkých měst žije v okrajových a odlehlých oblastech, hlavní pracovní nabídky byly soustředěny do šlechtických a centrálních oblastí. Je to proto, že tyto regiony historicky koncentrují veřejné a soukromé investice do infrastruktury a služeb, což odhaluje rozpor, který je vlastní kapitálu.
Pracovníci proto museli cestovat ze svých domovů na velké vzdálenosti. pracoviště nebo mít přístup k určitým typům služeb, jako jsou například nemocnice, školy ostatní. A k tomu potřebovali transport.
Obecní, státní a federální orgány veřejné správy však neměly obavy z provádění politiky hromadění a zdokonalování městské hromadné dopravy. Naopak to, co bylo vidět, byla komunální politika - oficiálně zavedená v ústavě z roku 2006 1988 - který decentralizoval akce a nechal kvalitu služeb na milost a nemilost radnic města města. Navíc prakticky všechny obce zadaly tuto službu externě soukromým společnostem, které, usilující o maximální zisk, poskytovaly službu tak, aby utrácely co nejméně.
V posledních letech spolu s neefektivností systému veřejné dopravy existují vládní pobídky zvýšit spotřebu populárních automobilů, což nebylo doprovázeno politikou mobility městský. Výsledkem bylo, že kromě přeplněných autobusů došlo také k přetížení dopravy, a to i ve městech s relativně nízkým počtem obyvatel.
Stížnosti na systém veřejné dopravy v zemi jsou hlavní agendou populárních hnutí
Nedávno WHO (Světová zdravotnická organizace) uvedla, že otázka veřejné dopravy je také otázkou veřejného zdraví, protože a efektivní doprava by snížila počet automobilů ve městech a mimo jiné také snížila míru znečištění, nehod a fyzické nečinnosti.
Proto je pro změnu a zlepšení veřejné dopravy v Brazílii nutné přehodnotit otázku městská mobilita a demokratizace přístupu do měst, takže je třeba cestovat na velké vzdálenosti pokles. Kromě toho je nutné přehodnotit investiční politiku ve veřejné dopravě, modernizovat ji a zaručit její přístup k obyvatel, pluralizace dopravních prostředků mimo autobus, s instalací vozidel, jako jsou vlaky, metro a cyklostezky.
_____________________
¹Zobrazené kredity: Brazilská agentura
Autor: Rodolfo Alves Pena
Vystudoval geografii
Zdroj: Brazilská škola - https://brasilescola.uol.com.br/geografia/problemas-no-transporte-publico.htm