افهم كيف ستكون نقاط إمداد السيارة الكهربائية

ينمو سوق السيارات الكهربائية باطراد. لذلك ، يجب أن يكون هناك أيضًا محطات شحن كافية لتلبية الطلب. وهكذا ، في الولايات المتحدة هناك حركة عامة وخاصة لحدوث ذلك ، بينما في البرازيل لا تُرى هذه الحركة إلا في المجال الخاص.

نرى أيضا: تظهر الدراسة أن أصحاب السيارات الكهربائية لا يريدون العودة إلى استخدام البنزين

سوق السيارات الكهربائية

يتزايد عدد السيارات الكهربائية أكثر فأكثر ، لكن عدد نقاط الشحن يحتاج إلى مواكبة هذا النمو في السوق. في دراسة استقصائية أجريت في الولايات المتحدة ، تبين أن هناك ، في المتوسط ​​، نقطة شحن واحدة لكل محطة وقود. في ضوء ذلك ، من الواضح أن عدد هذه الوظائف في البرازيل لا يزال غير كاف.

ما هو المبلغ المثالي؟

تشير وزارة الطاقة الأمريكية إلى أن العدد المثالي لمواقع الشحن يتوافق مع 40 منفذًا من المستوى 2 و 3.4 جهاز شحن سريع DCFC لكل ألف سيارة كهربائية. نتيجة لذلك ، يبدو أن العدد الحالي لإدخال 41 من المستوى 2 و 5.7 DCFC لكل ألف سيارة لن يكون قادرًا على مواكبة نمو السوق.

يزداد استقلالية السيارات الكهربائية. وهذا يعني أن هناك بالفعل سيارات من صانعي السيارات مثل تسلا ومرسيدس التي تمكنت من قطع أميال أكبر من السيارات الكهربائية القديمة. ومع ذلك ، مع توقع 35 مليون سيارة كهربائية بحلول عام 2030 ، تحتاج الولايات المتحدة ، في المتوسط ​​، إلى 478 محطة شحن جديدة لدعم الطلب.

بالنظر إلى ذلك ، هناك قانون جديد للبنية التحتية في إدارة بايدن يريد الوصول إلى 500000 نقطة شحن بحلول عام 2030. بالإضافة إلى الحوافز العامة ، يهتم القطاع الخاص أيضًا بزيادة هذه البنية التحتية.

في البرازيل

الواقع البرازيلي مختلف تمامًا ، حيث أن عدد السيارات الكهربائية أقل بكثير مما هو عليه في الولايات المتحدة. ومع ذلك ، فإن نمو هذا الرقم مكثف. في ضوء ذلك ، في عام 2021 ، زاد عدد محطات إعادة الشحن من 350 إلى ألف محطة ، ومن المتوقع أن تتضاعف ثلاث مرات في عام 2022.

ومع ذلك ، في الحالة البرازيلية ، لا توجد خطة عامة من جانب الحكومة لزيادة هذه البنية التحتية. ومع ذلك ، في القطاع الخاص ، حشدت بعض الشركات في هذا الصدد.