Сьогодні ми постійно спостерігаємо в ЗМІ, що кількість дорожньо-транспортних пригод зросла, незалежно від того, чи вони спричинені людськими помилками, відсутністю технічного обслуговування доріг чи механічними несправностями автомобілі. Ми бачимо, що все більше і більше автомобілів змушують як державні регуляторні заходи, так і проблеми маркетинг, прийняти механізми безпеки, які можуть краще захистити пасажирів транспортних засобів у разі зіткнення.
Якщо ми уважно розглянемо, то найпоширеніші заходи, які вживають галузі, стосуються побудови автомобілів з більш безпечними конструкціями, таких як подушки безпеки, міцніші та ефективніші ремені безпеки та безпечніші сидіння.
Коли відбувається зіткнення, між двома транспортними засобами або між транспортним засобом та нерухомою конструкцією (наприклад, стіною), завжди є різниця в обсязі руху пасажирів автомобіля. Наприклад, припустимо, що загальна маса (автомобіль + пасажири) транспортного засобу становить 800 кг і що він рухається зі швидкістю 15 м / с (54 км / год). Кількість переміщень цього набору становить 12000 кг м / с. Водій, який має масу 70 кг всередині автомобіля, матиме кількість руху 1050 кг м / с.
Припустимо тепер, що машина стикається зі стіною. За дуже короткий час швидкість стає нульовою, і, таким чином, імпульс, який зазнає водій, повинен становити 1050 кг м / с, що є нічим іншим, як його варіацією в обсязі руху. Чим більша швидкість транспортного засобу до зіткнення, тим більша тяга необхідна для зупинки водія.
Спосіб побудови транспортного засобу є визначальним фактором для безпеки його пасажирів. Промисловість прагне розробляти проекти, які дозволяють якомога довший час зіткнення, оскільки для кожного зіткнення продукт 
.т буде постійною. Чим довший час зіткнення, тим меншою буде сила і, отже, менша ймовірність пошкодження пасажира автомобіля. Окрім поліпшення конструкції автомобіля, також можуть бути встановлені запобіжні пристрої.
Одним з найбільш ефективних засобів для запобігання травмуванню внаслідок аварій є подушка безпеки. Розміщений між передніми сидіннями та приладовою панеллю або з боків, він швидко надувається, коли відбувається сильне уповільнення. У разі лобових зіткнень водій врізається в подушка безпеки, що набагато гнучкіше, ніж панель приладів.
Розглянемо два однакових зіткнення, але майте на увазі, що лише в одній із ситуацій у автомобіля є подушка безпеки. Зіткнення подушки безпеки водія х триває набагато довше, ніж зіткнення панелі водій х. В обох випадках варіація обсягу руху водія однакова, але час, необхідний для зупинки, у ситуації з подушка безпеки, що призводить до меншої міцності. У числовому вираженні подушка безпеки може збільшити час зіткнення до десяти разів. Типовий час зупинки становить 0,05 секунди без подушка безпеки і 0,5 секунди с подушка безпеки. З урахуванням цього часу та даних вище, ми мали б для водія:
Pраніше= mvраніше
Pраніше= 70 х 15 = 1050 кг м / с
Pпізніше=0
∆p = 0-1,050 = -1,050 кг.м / с
Подібно до
С подушка безпеки, ми мали б:
і без подушка безпеки:
Сила, що діє на водія, у десять разів менша при порівнянні ситуації з і без подушка безпеки. Розрахована вище сила - це середня сила, що діє протягом тимчасового інтервалу, з яким зіткнення подушка безпеки або за допомогою приладової панелі.
Доміціано Маркес
Закінчив фізику
