Бізнесмен у галузі бразильської приватної авіації народився в Перейра-Баррету, у внутрішній частині Сан-Паулу, і який він залишив свій слід в історії бразильської авіації і рішуче керував ривком TAM на ринку національний. Він кинув школу в молодшій школі (1957), щоб допомагати по господарству. Він був помічником механіка, учнем клерка та хлопчиком у банківській конторі в Сан-Паулу. З дитинства захоплений літаками, він повернувся в село і на накопичені гроші оплатив запис на курс в аероклубі «Катандува». Він закінчив курс пілота (1958), отримав ліцензію, поїхав до Лондріни і влаштувався на роботу в Táxi-Aéreo Star, де вперше керував двомісним Cessna 140 один.
З реалізацією великих агропромислових проектів у північно-західному регіоні Сан-Паулу він повернувся до Сан-Паулу. Жозе ду Ріу Прету (1959) і пішов працювати в компанію Táxi Aéreo Riopretense, керуючи Cessna-170. Він приєднався до TAM, компанії, заснованої групою з десяти авіаторів (1961), як пілот (1962) у Táxi Aéreo MaríliaS.A. Цукрова фабрика Орландо Ометто, яка три роки перевозила рис, м’ясо, цеглу і навіть тварин, літала один і дбала про технічне обслуговування літака. Він заробив багато грошей, але сім разів хворів на малярію. Тим часом Grupo Ometto купила 51% акцій TAM і перенесла штаб-квартиру компанії в Сан-Паулу.
«Командир» одружується і робить те ж саме, але покидає роту, тому що вона хоче лише перевозити сумки. Він не має покликання до льотчиків-вантажників, віддає перевагу людським стосункам. Він був у VASP, коли отримав запрошення від Національного кредитного банку. У закладі був літак, але потрібен був пілот для Araguaia Development Company. Зарплата була високою і дозволила йому заощадити гроші на покупку свого першого літака Cessna 170 (1966 р.), місткості трьох пасажирів. Він переїхав зі своєю сім'єю до муніципалітету Сан-Фелікс-ду-Арагуайя і навіть піддавшись нападу хвороби, він заснував свою компанію ATA - Araguaia Transportes Aéreos. За два роки він побудував флот із 15 літаків, більших за ТАМ.
У тому ж році (1968) група Ometto запросила його стати міноритарним акціонером (33%) TAM. Хоча компанія була не в хорошій ситуації, навіть з недостатнім капіталом для оплати рахунків, вона прийняла пропозицію через постійні напади хвороби, багато в повітрі. Вклавши всю свою компетенцію, він купив половину акцій ТАМ (1972) і прийняв керівництво компанією. Це модернізував флот і змусило компанію розвиватися, купивши (1973) 10 нових Cessnas 402, перший бразильський літак, оснащений радаром, відкривши регулярну лінію між Сан-Жозе-дусом. Кампос і Ріо-де-Жанейро (1975 р.) і новий рейс Сан-Паулу-Араракуара, крім того, що він став основним акціонером групи з 98% акцій (1976 р.), завдяки чому компанію вже розглядали як явище. У той час як авіація зростала на 15% щороку, TAM збільшувалася на 70% кожні шість місяців.
Він створив TAM Transportes Aéreos Regionais (1976), який спочатку працював із шістьма літаками Embraer EMB-11-C Bandeirante, які обслуговували внутрішні райони Сан-Паулу, Парани та Мату-Гросу. Нарешті, він захопив усі акції компанії (1979) і вступив у десятиліття своєї консолідації з появою Fokker F-27 (1980). TAM досяг віхи в один мільйон перевезених пасажирів (1981) з моменту свого заснування і два мільйони пасажирів перевезених пасажирів (1984 р.), отримавши нагороду Top Marketing за якість обслуговування, яке запропонував. Він придбав Votec (1986), який зараз називається Бразилія-Центральний, і розширює свою мережу маршрутів, в основному, до центральних і північних регіонів країни. У тому ж році він запустив VDC - Voo Direto ao Centro, що з'єднує Сан-Паулу, Ріо-де-Жанейро, Белу-Орізонті і Курітібу. Розпочав обслуговування першого класу (1989) з Fokker-F-27, що з'єднує центральні аеропорти Сан-Паулу та Ріо-де-Жанейро.
Компанія набула більшої популярності з появою Fokker F-100 (1990), відкривши авіацію до реактивний літак і високий стандарт регіональних перевезень і на шляху до того, щоб стати найкращою авіакомпанією Америки латинська. Створив службу Fale com o Presidente (1991) і досяг вісім перевезених пасажирів (1992). з моменту свого заснування, створюючи новий стиль польоту, з рисами неформальності та турботою цінувати кожен пасажир. Він запустив картку Fidelidade (1993) і створив Eductam Foundation, щоб надавати стипендії нужденним, підтримувати гуманітарні та брати участь у культурних та спортивних проектах, а також створив музей Wings of Um Sonho, щоб зберегти пам’ять та історію авіації.
Купив деактивований аеропорт у внутрішніх районах Сан-Паулу для створення музею старих літаків, де створив найбільшу та одну з єдиних колекцій старих літаків у країні, а також центр технічного обслуговування TAM. Він був визнаний продавцем року (1994) і ввів новаторство, прийнявши першу жінку-командир у свій екіпаж. Запустив безквитковий сервіс (1995), електронну посадку без квитка та кредитну картку TAM Fidelidade. Журнал Exame вперше вибрав TAM найкращою авіакомпанією у транспортному секторі, а також журнал Air Transport World назвав її найкращою регіональною авіакомпанією світу. Він продемонстрував всю свою здатність рекламувати імідж TAM після шести аварій за участю літаків компанії, які загрожували підірвати процвітання компанії.
Найгірше з них сталося відразу після того, як його визнали найкращою компанією в секторі, коли рейс 402, Folker 100, який зробив Повітряний міст Ріо-Сан-Паулу впав і обвалився невдовзі після зльоту з аеропорту Конгоньяс, загинули 99 людей. (31/10/1996). Після аварії «капітан» почав приймати пасажирів з деяких рейсів, які залишали Конгоньяс на літаках, намагаючись відновити імідж компанії. Після цього його листи та відео, спрямовані на пасажирів, стали постійним місцем на рейсах ТАМ. Через рік під час польоту вибухнула бомба, загинув пасажир. Відтоді TAM почав використовувати ще більш агресивну маркетингову стратегію і, щоб продовжувати розвиватися, щойно замовив у Embraer 100 літаків.
Придбавши Helisul (1996), вона розширила діяльність на південь країни та змінила назву Brasil Central на TAM-Transportes Aéreos Meridionales, яка стає національною авіакомпанією групи, працює без обмежень на всій території Бразилії та здійснює рейси міжнародний. Газета Folha de São Paulo обрала компанію найприбутковішою в країні, журналом Airline Business – найприбутковішою в світі, а також отримала Гран-прі рекламодавця року в премії. Колумністи, з секції пропаганди та маркетингу (1996), а командир отримав нагороду за відмінність 1996 року від Асоціації інженерів ITA - Технологічного інституту Аеронавтика. Вона придбала 80% акцій Lapsa в уряду Парагваю і сформувала TAM Mercosul з концесією на маршрути в Південній Америці та Європі, що відходять від Асунсьона.
Вона закрила угоду про спільне використання кодів з American Airlines для експлуатації лінії Сан-Паулу-Маямі і придбала п'ять літаків AIRBUS A330-200 (1997). Він здійснив перший рейс до Європи (1999), прямував до Парижа в партнерстві з Air France та відкрив пропозицію місць бізнес-класу на рейсах. Супермосту між Сан-Паулу, Ріо, Бразиліа та Курітібою, і втретє поспіль він обраний людиною року за версією журналу Aero. Журнал. Його компанія визнана однією з найсучасніших у світі із загальною кількістю 98 літаків, 58 є реактивними на понад 100 місць із середнім віком менше п’яти років. Рейси до Парижа тепер щоденні (2000 р.), з вильотом і прибуттям в Шарль де Gaulle, збільшив флот і розширив пропозицію місць і почав працювати тільки з найсучаснішими літаками покоління.
Компанія вже була найприбутковішою в країні з продажами понад 1 мільярд доларів США (2000). Сьогодні, маючи міжнародні маршрути, 87 літаків і 7600 співробітників, вона вийшла на лідируючі позиції на національному ринку авіаперевезень (2001 р.), з більш ніж 30% пасажирів, випередивши конкурента Varig. На жаль, провівши вихідні на своїй фермі в Понта-Пора, на кордоні між Мату-Гросу-ду-Сул і Парагваєм, він загинув під час польоту на вертольоті. коли пристрій розбився та вибухнув поблизу села Фортуна Гуасу, розташованого в муніципалітеті Педро Хуан Кабальєро, Парагвай (2001), за 25 кілометрів від кордону. Залишив вдову і трьох дітей, двоє з яких вже пішли по стопах батька, в бік ТАМ, а компанію на позиції найприбутковішої в країні. На карнавалі 2002 року його вшанує школа самби Acadêmicos do Salgueiro з Ріо-де-Жанейро з самбою-енредо «Nas asas de um dream».
Малюнок скопійовано з веб-сайту TAM
http://www.tam.com.br
ДОЛОЖЕННЯ
МЕДАЛІ, НАГРАДИ ТА НАГОРОДИ
Ордени за авіаційні заслуги, у рангах: офіцер, командир і великий командир.
Орден «За заслуги» Сантос Дюмон (1993).
Медаль «La Aeronáutica», нагороджена урядом Республіки Парагвай (1993).
«Продавець 1993» від Асоціації менеджерів з продажу та маркетингу Бразилії, ADVB (1993)
Премія «Громадська думка 1993», присуджена обласною радою зі зв'язків з громадськістю -СП (1993).
Премія журналу Exame «Maiores e Melhores» у категорії «Повітряний транспорт» (1994).
«Срібна медаль» на Нью-Йоркському фестивалі за футляр вашої картки вірності (1995).
«Друга найприбутковіша компанія на фондовій біржі» від Revista Conjuntura Econômica (1995).
«Найприбутковіша компанія Бразилії» за версією газети «Folha de São Paulo» (1995).
«Найприбутковіша авіакомпанія світу» за версією Airline Business Magazine (1995).
«Найкраща регіональна авіакомпанія світу/95» за версією Air Transport World Magazine (1995).
Премія журналу Exame «Maiores e Melhores» у категорії транспорту (1995).
96 Премія за відмінність, присуджена журналом América Economia Magazine (1996).
Премія «Кращий транспорт» журналу Transporte Moderno (1996).
Премія «Особистість якості» від редактора Банас (1996).
Премія «Людина року в повітрі» (1996) від Revista Aérea, яка видається в Нью-Йорку понад 50 років.
96 Премія за відмінність від ITA - Instituto Tecnologia de Aeronáutica (1996).
Премія журналу Exame «Maiores e Melhores», у категорії «Краща компанія року» (1996).
Премія «Якість у Південній Америці 1997» від ABIQUA- Бразильської асоціації стимулів якості, в С. Пауло (1997).
Премія «Кращий маркетинг» (1998).
Премія «Особистість року» від журналу Aero (1999).
Премія «Кращий у сфері транспортних послуг» від журналу Exame (2000).
Медаль ордена Почесного легіону (Legion d'Honner), що є найвищою французькою нагородою, яка надається іноземцям (2000).
«Нагорода Consumidor Moderno за відмінне обслуговування клієнтів», журнал Consumidor Moderno (2000).
Нагорода «Aero Magazine Aviation 2000/2001» у категорії «Краща бразильська авіакомпанія» від журналу Revista Aero Magazine (2001).
Джерело: http://www.dec.ufcg.edu.br/biografias/
Наказ Р - Біографія - Бразильська школа
Джерело: Бразильська школа - https://brasilescola.uol.com.br/biografia/rolim-adolfo-amaro.htm