Міська мобільність у Бразилії: проблеми, виклики та рішення

Міська мобільність це форма та засоби, що використовуються населенням для переміщення в міському просторі.

Для оцінки міської мобільності такі фактори, як:

організація території;
потік транспорту людей і вантажів;
використовуваний транспортний засіб.

Історія

Завдяки великому індексу населення, у деяких бразильських містах міська мобільність сьогодні вважається однією з головних проблем в управлінні містами.

Тема є предметом дискусій та критики через вибір індивідуального моторизованого транспорту, який експерти називають "автомобільною парадигмою".

Автомобільна парадигма безпосередньо впливала на планування міст, що виникли в 50-60-х роках. Найвідомішим прикладом у країні є Будівництво Бразиліа чиє переміщення цілком вважалося здійснити на машині.

Серед факторів, що демонструють відсутність привілеїв індивідуального моторизованого транспорту, є затори та забруднення навколишнього середовища. Сьогодні ці фактори поширені в основних бразильських містах.

За даними FGV (Fundação Getúlio Vargas), бразильський автопарк виріс на 400% за десять років за результатами опитування, проведеного в 2016 році.

instagram story viewer

Будівництво альтернативного та колективного транспорту, наприклад наземного метро, не показало однакових темпів зростання за той самий період.

Дані про міську мобільність у Бразилії

В даний час містами, які найбільше страждають від роздуття дорожнього руху, є Сан-Паулу, Ріо-де-Жанейро та Курітіба.

Сан-Паулу

У місті Сан-Паулу 5 мільйонів людей щодня подорожують автобусом, тоді як 4 мільйони користуються метро. Місто має парк майже 7 мільйонів приватних транспортних засобів.

Одним із знайдених рішень було встановлення обертання між автомобілями, що визначається номером номерного знака транспортного засобу.

Однак закон не діяв. Це пов’язано з тим, що деякі люди придбали другу машину з іншим номером, щоб продовжувати користуватися приватним транспортним засобом.

Місто продовжує інвестувати в розширення мережі метро, щоб зменшити наслідки хаотичного руху.

Ріо-де-Жанейро

У Ріо-де-Жанейро 3 мільйони людей залежать від автобуса, а 780 тисяч - від метро.

Однак із Кубком світу (2010 р.) Та Олімпійськими іграми (2014 р.) Багато проектів міської мобільності вийшли з паперу і принесли користь громадянам.

Одним з них було будівництво наземних метрополітенів у центрі міста, а також у районах, віддалених від центру, щоб забезпечити більшу швидкість щоденних поїздок на роботу.

Головним викликом Ріо-де-Жанейро продовжує залишатися інтеграція з муніципалітетами, що входять до так званого "Гранд Ріо".

Річковий транспорт використовується нижче своїх можливостей через політичні та комерційні інтереси різних міських ратуш, що оточують Ріо-де-Жанейро.

Курітіба

У Курітібі, де немає метро, 2 мільйони людей повинні подорожувати на автобусах.

У 90-ті роки місто було піонером:

будівництво ексклюзивних автобусних смуг;
платформи, на яких користувач сплатив плату перед входом;
використання колективних потужностей для перевезення більше ста пасажирів.

Однак столиця Парани зростала, і план метро не залишав паперу. Таким чином, місто починає відчувати затори в непікові години.

читати далі:

Транспортних засобів
Бразильська міська мережа

Проблеми міської мобільності

Беручи до уваги варіант індивідуального моторизованого транспорту в нашій країні, основними проблемами, з якими стикаються, є:

Перевантаження простору;
Обмеження потоку;
Збільшення рівня нещасних випадків, що призводить до серйозних каліцтв або смерті;
Невелика пропозиція альтернатив мобільності для обслуговування надлишку пасажирів, які залежать від громадського транспорту;
Забруднення навколишнього середовища.

Відсутність конкретної політики щодо збільшення пропозиції життєздатних та ефективних транспортних засобів безпосередньо призводить до пошуку індивідуального транспорту.

Ситуація зумовлена тиском автомобільної промисловості, яка, крім дивідендів, створює робочі місця в Бразилії.

Однак більше автомобілів на вулицях збільшує кількість дорожньо-транспортних пригод, де більшість жертв перебувають на повній виробничій потужності. Також посилюється тиск на соціальне забезпечення у випадках смерті або постійної втрати працездатності.

Що стосується навколишнього середовища, то збільшення вуглекислого газу в атмосфері є найбільш помітним наслідком через залишки викопного палива.

Ми також повинні взяти до уваги шумове забруднення генерується шумом автомобільних двигунів. Шум викликає стрес в організмі, дратівливість і втома.

Також є матеріали, які вже не використовуються. Щороку Бразилія викидає тисячі неробочих шин та деталей, забруднюючи річки та природоохоронні території.

Стійка міська мобільність

Практика стійкої міської мобільності вже поширена навіть у Бразилії.

Ця концепція залежить від політичної волі щодо впровадження так званих залізничних транспортних засобів, таких як метро та наземні поїзди. Він також інтегрує так звані чисті автобуси - які використовують альтернативні паливні - велосипедні доріжки та рухомі доріжки.

Для міст, які не є рівними, можуть бути побудовані канатні дороги, ліфти та ескалатори, що дозволяють швидко рухатися без забруднення навколишнього середовища.

Аналогічним чином, стимулювання електричного автомобіля було б альтернативою. Зрештою, це перенесено відновлювальна енергія і це навіть не видає шуму.

На додаток до автомобільного транспорту, сталий міський рух повинен звертати увагу на комфорт тих, хто вважає за краще рухатися пішки.

Тому тротуари повинні бути в хороших умовах для пішоходів, інвалідів-колясочників, людей із вадами зору та людей з тимчасовою або постійною обмеженою рухливістю.

Читайте теж Стале місто.

закон міської мобільності

У 2012 році було прийнято Закон про міську мобільність, який повинен застосовуватись у муніципалітетах з понад 20 000 жителів.

Закон вимагає від муніципалітетів скласти план міської мобільності, який має на меті:

поліпшити пересування людей містом;
інтегрувати різні транспортні засоби;
встановити доступну ціну для своїх тарифів.

Кінцевий термін - січень 2015 року, і до цієї дати план виконали лише 5% міських ратуш. Таким чином було встановлено, що міста можуть представляти свої проекти до квітня 2018 року.

Незважаючи на це, закон був розцінений експертами як крок вперед між політичною владою та громадянським суспільством. Крім того, це змушує муніципалітети працювати над довгостроковим плануванням та вирішенням питань.