Бразилія має п'яту за величиною територіальну територію. Беручи до уваги суцільні землі, вона має четверте найбільше поширення серед усіх країн світу. У країні континентальних розмірів автомобільний транспорт є основним видом транспорту, що використовується для перевезення вантажів, що стримує інвестиції інших видів транспорту і є метою державної політики, яка прагне диверсифікувати та посилити взаємодію між автомобільним, залізничним та водний шлях.
Шосе як державна політика виникла у екс-президента Вашингтона Луїса, який виступив губернатором Сан-Паулу в 1920 році знаменитою фразою «Управляти - це населяти; але воно не заселене без відкриття доріг, і всіляке; керувати - значить, дороги робити "! Будучи губернатором Сан-Паулу, Вашингтон Луїс проектував та модернізував дороги у внутрішній частині штату та до порту Сантос. Вступивши на пост президента, у 1928 році він урочисто відкрив шосе Ріо-Петрополіс - першу мощену шосе в Бразилії - та шосе Ріо-Сан-Паулу. Він також створив Федеральну поліцію автомобільних доріг та механізм сприяння розвитку автомобільних доріг у Бразилії: Спеціальний фонд для будівництва та збереження федеральних шосе.
Однак саме під час президентства Хуселіно Кубічека, наприкінці 1950-х років, дорожня система була впроваджена насильно. Стратегію «президент босса-нова» можна проаналізувати у двох різних аспектах. По-перше, наміром Кубічека була інтеграція Бразилії, головним чином з передачею столиці Бразилії, в самому серці бразильської території. Незабаром після урочистого відкриття Бразилії, в районі з метою встановлення комерційних відносин та забезпечення врегулювання в районах, віддалених від Середнього Заходу та регіону Північ.
Іншим аспектом варіанту, який заохочував колишній президент Джуселіно Кубічек, був його політико-економічний характер. Розширення дорожньої мережі може залучити міжнародні компанії в автомобільному секторі. Згідно з Економічною теорією поляків, участь такого виду промисловості, як автомобільна, дозволяє впливати на масштаб або опору, залучаючи компанії, що належать до центральної галузі; у випадку автомобілів, компаній, що займаються автозапчастинами, електричних компонентів, мастильних матеріалів тощо. В ім'я цієї стратегії залучення капіталу та створення робочих місць, залізниці, яких було найбільше важливі протягом періоду кавового циклу, були відмовлені і зневажені на користь шосе.
Не зупиняйтесь зараз... Після реклами є ще щось;)
Автомобільний спосіб відповідає 58% вантажного транспорту в Бразилії. Згідно з офіційними даними федерального уряду, Бразилія має приблизно півтора мільйона кілометрів грунтових шосейних доріг проти близько 200 000 кілометрів шосейних доріг вимощений. Навіть обираючи автомобільні дороги, умови більшості автомобільних доріг у країні є нестабільними щодо якості смуги руху, сигналізації та безпеки. Країна втрачає конкурентоспроможність через погане утримання доріг, оскільки затримка з доставкою сировини та продукції тягне за собою витрати, які переходять на кінцеву ціну продукту. Також додаються збори за технічне обслуговування вантажівок, пального та мита.
Державно-приватні партнерства та роботи, пов'язані з федеральним урядом PAC (Програма прискорення економічного зростання), намагаються змінити цей сценарій. Такі сектори, як агробізнес та видобуток корисних копалин, розуміють, що для збільшення своєї присутності на міжнародних ринках вони будуть необхідні великі інвестиції в логістику, ще більше для перевезення та перевезення вантажів між довгими відстані. Приватизація сектору, що відбулася в 1990-х роках, збільшила прямі інвестиції, але відсутність ширші рамки цілей та відсутність спільного планування між задіяними сегментами компрометують результати загальний.
Хуліо Сезар Лазаро да Сільва
Бразильський шкільний співробітник
Закінчив географію в Університеті штату Пауліста - ЮНЕСП
Магістр людської географії з Університету штату Пауліста - ЮНЕСП
Хотіли б ви посилатися на цей текст у школі чи академічній роботі? Подивіться:
СІЛВА, Джуліус Сесар Лазаро да. "Бразильська стратегія надання переваг автомагістралям над залізницями"; Бразильська школа. Доступно: https://brasilescola.uol.com.br/geografia/por-que-brasil-adotou-utilizacao-das-rodovias-ao-inves-.htm. Доступ 27 червня 2021 року.
