Завдяки своєму мінливому складу та великій кількості речовин, що його складають, перед використанням масло повинно пройти процес розділення та очищення його компонентів. Це робиться в НПЗ олії. Але як там потрапляє нафта?
Крім того, транспортування нафти здійснюється в Бразилії для здійснення імпорту та експорту сирої нафти та похідних для Росії потік продукції від розвідувальних родовищ нафти до сховищ і переробних підприємств та для розподілу продукції оброблені.
Тому транспортування нафти та її похідних є важливим етапом у процесі виробництва та використання цього продукту. Отже, подивіться, як це робиться:
Після видобутку нафти спочатку транспортується до морських портів. А для прийому використовуються олії трубопроводи і трубопроводи, які підземні труби, які транспортують нафту та газ відповідно. Ці трубопроводи можуть бути наземними (побудованими на суші) або підводними (побудованими на морському дні). Вони розміщені в більших масштабах у прибережних регіонах - з’єднуючи платформи з терміналами та між собою та НПЗ.
Великі танкери, відомі як нафтові танкери, також здійснюють цей транспорт. Ці кораблі називаються супертанкери, завдяки своїм гігантським розмірам, довжиною до 500 метрів і шириною 70 метрів. Щоб отримати уявлення про те, наскільки вони великі, екіпаж цих кораблів використовує велосипеди, щоб перетнути палубу. На сьогоднішній день нафтові танкери здатні транспортувати понад 500 000 т / т, як це має місце так званий ULCC (надвеликий сирий перевізник).
Також через свої розміри супертанкери не причалюються до звичайних морських портів; однак, щоб перенести вантаж на землю і навпаки, морські термінали розташовані в прибережних районах.
40% усієї світової морської торгівлі транспортується нафтовими танкерами. У Бразилії це не інакше, більша частина його виробництва здійснюється цим способом, оскільки, як показує 2002 р. (85% національного виробництва було видобуто з моря), море є найбільшим джерелом нафти в нашій країні. батьки.
Карта розуму: Нафта
* Щоб завантажити карту розуму в PDF, Натисніть тут!
Коли вони досягають морських терміналів, знову використовуються трубопроводи, де нафта бомбиться до кінцевого пункту призначення (наприклад, нафтопереробні заводи).
Однак, хоча це досить вигідно в економічному сенсі, морський транспорт нафти дав початок аварії що поширює велику кількість нафти через океани, що в кінцевому підсумку спричиняє загибель багатьох морських видів, таких як птахи та риби, а також рослин. Вплив на водну екосистему через великі аварії, такі як витоки з свердловин нафти в супертанкерах і розриві трубопроводів є чимось руйнівним і важким для існування розрахований.
Деякі приклади - аварія з кораблем Torrey Canyon у 1967 р., Яка спричинила вилив 119 000 т сирої нафти на південно-західне узбережжя Англії та північне узбережжя Франції; аварія на кораблі Exxon Valdez у 1989 році на Алясці (показано на малюнку нижче); аварія з кораблем "Еріка" у 1999 р. біля узбережжя Франції; і аварія з кораблем "Престиж" у листопаді 2002 року.
Таким чином, для запобігання випадковому та експлуатаційному забрудненню, спричиненому супертанкерами, ІМО (Міжнародна організація морської організації ООН, спеціалізоване агентство з морських справ) прийняло проводити такі конвенції, як Міжнародна конвенція про запобігання забрудненню нафтою (OILPOL, пізніше MARPOL), для створення заходів та норм, що стосуються цього типу транспорт.
Прикладом є обов’язковий подвійний корпус в нафтових танкерах, оскільки це зменшує ймовірність вилиття перевезеного вантажу в навколишнє середовище, коли трапляються аварії, що завдають шкоди корпусу корабля.
* Карта розуму від мене. Діого Лопес
Дженніфер Фогача
Закінчив хімію
Джерело: Бразильська школа - https://brasilescola.uol.com.br/quimica/como-feito-transporte-petroleo.htm
