Ulaşım araçları, enerji kaynaklarının yanı sıra bir bölgenin altyapısını oluşturan temel unsurlardır. Bu, herhangi bir ülke veya bölgenin kalkınmasının verimli bir ulaşım sisteminin geliştirilmesini içerdiği ve Hammaddelerin, endüstriyel ürünlerin ve esas olarak iç tüketim veya kullanım için malların hızlı hareketine izin veren eklemli. ihracat. Ancak, ulaşım dediğimiz şeyin bir parçası ülke maliyetiki bu da üretim maliyetidir, öyle ki bu gider ne kadar düşük olursa, söz konusu ülkenin kalkınma kapasitesi o kadar yüksek olur.
Dünya çapında sanayileşmenin gelişmesi, ulaşım sistemlerinin daha yüksek performans göstermesini gerektirdi, sonuçta onu üretmek için hammaddelerin hızlı bir şekilde teslim alınması ve mala dönüştürüldükten sonra bir an önce piyasaya yönlendirilmesi gerekmektedir. tüketici. Bu nedenle ulaşım araçları, coğrafi mekanın üretim ve dönüşüm sürecini oluşturan nesne ve eylem sistemlerinin merkezinde yer alır.
daha fazla gör
Eşitsizlik: IBGE, en kötü 10 durumu açıklıyor…
İsrail dünyanın en güçlü 4. askeri gücü; sıralamayı kontrol et
Bu nedenle, dediğimiz farklı ulaşım türleri vardır. kipler, yani: karayolu, demiryolu, su, deniz ve hava. Aşağıda, bu sistemlerin her birinin ana özelliklerinin bir özeti bulunmaktadır.
KARAYOLU TAŞIMACILIĞI
Karayolları, araçların hareketi için asfaltlanmış veya asfaltlanmamış yolların kullanılmasından oluşur. insan akışını sağlamak için kara araçları, özellikle arabalar ve kamyonlar, mal. Karmaşık bir yapıya sahip yol ağlarının geliştirildiği hemen hemen tüm ülkelerde, süreç, Brezilya örneğini de içeren otomobil endüstrisi tarafından daha fazla faaliyetle ilişkilendirildi. Ülkemiz, bildiğimiz gibi, ihtiyaç veya ihtiyaç nedeniyle çoğunlukla karayollarından oluşmaktadır. Brezilya hükümetinin 20. yüzyıl boyunca Brezilya'dan yatırımları çekmeye olan ilgisi Araçlar. Aynı zamanda, bu yöntemin kullanımı aynı zamanda şu ürünlerden elde edilen yakıtlar için pazarı da yoğunlaştırmaktadır: benzin ve dizel gibi petrol ve son zamanlarda etanol gibi biyoyakıtlar ve biyodizel.
Öte yandan, bu ulaşım modunun aşırı veya tercihli kullanımı bazı olumsuz noktaları da beraberinde getirebilir ve Yer değiştirme ile birlikte giderler daha yüksek olduğundan ve kargo taşımacılığının etkinliği arttığından ülke maliyetini artırır. daha küçük Karşılaştırma yapmak gerekirse, bir litre mazotlu bir kamyon yaklaşık 30 ton yük taşır. kilometre başına, oysa aynı miktarda yakıtla bir tren yaklaşık 125 taşır. ton; su yolları ise aynı koşullarda ortalama 575 ton yük taşıyor. Bu faktörlere ek olarak, yol bakım maliyetlerinin bahsedilen diğer modlara göre daha yüksek ve daha sık ihtiyaç duyulması gerçeğidir.
DEMİRYOLU TAŞIMACILIĞI
Demiryolu taşımacılığı, demiryolu hatlarından gerçekleşmekte olup, buharlı lokomotifler ve ayrıca metrolardan oluşmaktadır. Demiryolları inşa etme maliyetleri yüksek olmasına rağmen bakımları daha ucuzdur ve yukarıda da belirttiğimiz gibi otoyollara göre daha düşük maliyetle daha yüksek verimliliğe sahiptir. Bu nedenle, hem tarım ürünleri hem de ağır yükler olmak üzere dökme yüklerin taşınması için demiryolları daha çok tavsiye edilmektedir. 20. yüzyıla kadar buharlı tren bilinen en modern ulaşım aracıydı ve bugün bile tüm dünyada önemli bir rol oynuyor.
Amerika Birleşik Devletleri gibi kıta büyüklüğündeki birçok ülke demiryollarından büyük ölçüde yararlanır. Amerika Birleşik Devletleri, Kanada ve Avustralya, büyük mesafeleri entegre edebildikleri için karasal. Brezilya'da, otoyol politikası birçok demiryolunun terk edilmesine katkıda bulunsa da, bunlar aynı zamanda başta tahıl olmak üzere yük taşıma işlevini de yerine getiriyor. Hatta ülkenin daha iyi gelişmesi için, ihracatta ve üretim akışında etkinliğin yoğunlaştırılması amacıyla demiryolu altyapısının artırılması gerektiği konusunda görüş birliği var.
SU VE DENİZ TAŞIMACILIĞI
Su taşımacılığının iki yolu, denizcilikdeniz ve okyanusları ve nehirler üzerinde faaliyet gösteren su yolunu veya akarsuları kullanan.
Geniş bir karasal genişlemeye sahip ve geniş bir hidrografik ağdan oluşan ülkelerde, daha fazla verimlilik ve daha düşük maliyet sağladığından, su yolu taşımacılığının kullanılması büyük avantaj sağlamaktadır. Doğal olarak tekneler için uygun olan düz nehirlerde, navigasyon için çok az uyarlama gerektiğinden maliyetler minimumdur. Öte yandan, daha engebeli olan platodaki nehirler, genellikle sözde nehirlerin oluşturulmasını talep eder. kilitler ve teknolojik gelişmeler sayesinde kolaylaşan adaptasyon ve navigasyona yönelik diğer çalışmalar.
Deniz taşımacılığı ise iki farklı türde sınıflandırılır: noktalar arasında seyrüseferin yapıldığı kabotaj. kıyı veya kıyıdaki bir nokta ile nehir üzerindeki bir nokta arasında ve ülkelerin limanları arasında seyrüseferi içeren uzun mesafe farklı. Bu yöntem, gemilerin sorunsuz çalışmasına ek olarak, malları depolayan liman sisteminin en iyi verimini de gerektirir. konteynerler ve onları damarlara yerleştirin. Brezilya'da mevcut bürokratik ve yapısal sorunlar, limanları ülkenin ekonomik kalkınması için ana “darboğazlar” arasında bırakıyor.
HAVA TAŞIMACILIĞI
Hava taşımacılığı, dünyadaki en gelişmiş ve aynı zamanda en hızlı ve en güvenli ulaşım şekli olarak kabul edilir. günümüzde hem çok sayıda insanı hem de çok büyük hacimde mal ve nesneler. Hem bir ülke içinde hem de farklı uluslar arasında büyük mesafeler ve yakın konumlar dahil olmak üzere yerinden edilmeye izin verdiği için esnek bir sistem olarak kabul edilir.
Bir ülkede hava taşımacılığının gelişmesi, havalimanlarında hem daha iyi bir yapı hem de daha iyi bir yapı gerektirmektedir. çalışmasının yanı sıra büyük miktarda kargoyu yakalama ve gereklilikleri karşılama kabiliyetini de koşullandırır. teknikler. Diğer bir kaygı da, sorun olarak görülen uluslararası uçuşları gerçekleştirme kapasitesini uyarlamaktır. Brezilya'nın coğrafi alanında, sadece birkaç havalimanının çok sayıda destinasyona uçuş yaptığı yer uluslararası.
REKLAM
Her şeyden önce ulaşım araçlarının kendilerine göre avantajları ve dezavantajları olduğunu dikkate almak önemlidir. Bu şekilde, bir ülkenin doğru bir şekilde gelişmesi, yalnızca ülkenin koşullarına uyum sağlayan modların kurulmasına nüfuz etmez. coğrafi alanının sosyal ve jeolojik özelliklerini değil, aynı zamanda farklı sistemler. Böylece ideal model, intermodal taşımacılık veya çok modlu, kara, su veya hava olsun, tüm ulaşım sistemlerini hızlı, mantıklı ve verimli bir şekilde entegre edebilen.
kaydeden Rodolfo F Alves Pena
Coğrafyada Usta