İlk demiryolumuz, İmparatorluk Demiryolu Şirketi tarafından kurulan Imperial Railroad Company tarafından inşa edildi. Guanabara Körfezi'ndeki Mauá Limanı'nı Serra da Estrela'ya bağlayan Visconde de Mauá, Petropolis.
14.5 km uzunluğa ve i m (1854) ölçüsüne sahipti. Kısa bir süre sonra, Kuzeydoğu'da, Recôncavo Baiano'da ve esas olarak São Paulo'da, kahve ekonomisine hizmet etmek için diğerleri ortaya çıktı, ardından zayıf gelişme (Estrela do Café).
Genel olarak, en az miktarda planlama olmaksızın, yalnızca ticari çıkarlarını tatmin etmeyi amaçlayan İngiliz sermayesi tarafından inşa edildi veya finanse edildi.
1870 ile 1920 arasında, on yılda ortalama 6.000 km'lik bir büyüme oranıyla gerçek bir “Demiryolu Çağı” yaşadık. 1920'den sonra otomobil çağının başlamasıyla birlikte demiryolları günümüze kadar toparlanamayarak bir durgunluk evresine girmiştir.
Şu anda Brezilya demiryolları açısından fakir bir ülkedir ve bunlar topraklar boyunca düzensiz bir şekilde dağılmıştır. Güneydoğu bölgesi ülkenin demiryollarının neredeyse yarısını (%47) yoğunlaştırırken, Kuzey ve Ortabatı bölgeleri birlikte sadece %8.
Mevcut durum
Ülke şu anda trafik için 30.000 km demiryoluna sahiptir ve bu da km² başına 3,1 metrelik bir demiryolu yoğunluğu sağlar; ABD (150m/km²) ve Arjantin'e (15m/km²) kıyasla çok küçüktür. Sadece 2.450 km elektrikli. Demiryolları zayıf bir şekilde dağıtılmıştır ve %52'si Güneydoğu bölgesinde yer almaktadır.
İki uluslu América Latina Logística (ALL) tarafından özelleştirilen Malha Sul'da, 15.628 km uzunluk ve 20,7 milyon ton yük hacmi ile mükemmel bir demiryolları performansına sahibiz. En çok taşıdığı ürünler şunlardır: tahıllar, çelik ürünler, kaplar, su, şarap, taş ve çimento.
tarafından Eliene Percília
Brezilya Okul Takımı
Kaynak: Brezilya Okulu - https://brasilescola.uol.com.br/brasil/transporte-ferroviario-brasileiro.htm