Brezilya'da kentsel hareketlilik: sorunlar, zorluklar ve çözümler

protection click fraud

Kentsel hareketlilik nüfusun kentsel mekan içinde hareket etmek için kullandığı biçim ve araçlardır.

Kentsel hareketliliği değerlendirmek için aşağıdakiler gibi faktörler:

bölgenin organizasyonu;
insan ve mal taşımacılığının akışı;
kullanılan ulaşım aracıdır.

Tarih

Büyük nüfus endeksi nedeniyle, bazı Brezilya şehirlerinde kentsel hareketlilik, günümüzde şehir yönetimindeki ana zorluklardan biri olarak kabul edilmektedir.

Tema, uzmanların "araba paradigması" olarak adlandırdığı bireysel motorlu ulaşım seçeneği nedeniyle tartışmaların ve eleştirilerin hedefi oluyor.

Otomobil paradigması, 50'li ve 60'lı yıllarda ortaya çıkan şehirlerin düzenini doğrudan etkiledi. Ülkedeki en kötü örnek, Brezilya inşaatı yer değiştirmesinin tamamen araba ile yapıldığı düşünülüyordu.

Bireysel motorlu ulaşım ayrıcalığının başarısız olduğunu gösteren faktörler arasında trafik sıkışıklığı ve çevre kirliliği yer almaktadır. Bugün, bu faktörler başlıca Brezilya şehirlerinde yaygındır.

FGV'nin (Fundação Getúlio Vargas) 2016 yılında gerçekleştirilen bir ankete göre, Brezilya otomobil filosu on yılda %400 büyüdü.

instagram story viewer

Yerüstü metrosu gibi alternatif ve toplu ulaşımın inşası aynı dönemde aynı oranda artış göstermedi.

Brezilya'da kentsel hareketliliğe ilişkin veriler

Şu anda trafikteki şişmeden en çok etkilenen şehirler sırasıyla São Paulo, Rio de Janeiro ve Curitiba.

Sao Paulo

São Paulo şehrinde günde 5 milyon kişi otobüsle seyahat ederken, 4 milyon kişi metro kullanıyor. Şehrin yaklaşık 7 milyon özel araç filosu var.

Bulunan çözümlerden biri de aracın plaka numarasına göre belirlenen arabalar arasında rotasyon kurulmasıydı.

Ancak yasa etkili olmadı. Bunun nedeni, bazı kişilerin özel aracı kullanmaya devam etmek için farklı bir numara ile ikinci bir araba satın almış olmalarıdır.

Şehir, kaotik trafiğin etkilerini azaltmak için metro ağının genişletilmesine yatırım yapmaya devam ediyor.

Rio de Janeiro

Rio de Janeiro'da 3 milyon kişi otobüse, 780 bin kişi ise metroya bağımlı.

Ancak Dünya Kupası (2010) ve Olimpiyat Oyunları (2014) ile birlikte birçok kentsel hareketlilik projesi kağıttan çıktı ve vatandaşlara fayda sağladı.

Bunlardan biri, günlük ulaşımda daha fazla hız sağlamak için şehir merkezinde ve ayrıca merkezden daha uzak bölgelerde yerüstü metro inşaatıydı.

Rio de Janeiro'nun ana sorunu, sözde "Grande Rio"nun parçası olan belediyelerle entegrasyon olmaya devam ediyor.

Rio de Janeiro'yu çevreleyen farklı belediyelerin siyasi ve ticari çıkarları nedeniyle nehir taşımacılığı kapasitesinin altında kullanılmaktadır.

Curitiba

Metronun olmadığı Curitiba'da 2 milyon kişinin otobüsle seyahat etmesi gerekiyor.

90'larda şehir bir öncüydü:

özel otobüs şeritlerinin yapımı;
kullanıcının girmeden önce ücreti ödediği platformlar;
yüzden fazla yolcu taşımak için toplu kapasitenin kullanılması.

Ancak Paraná'nın başkenti büyüdü ve metro planı gazeteden çıkmadı. Bu sayede şehir, yoğun olmayan saatlerde trafik sıkışıklığı yaşamaya başlar.

devamını oku:

Ulaşım aracı
Brezilya Kentsel Ağı

Kentsel hareketlilik sorunları

Ülkemizde bireysel motorlu ulaşım seçeneği dikkate alındığında, karşılaşılan başlıca sorunlar şunlardır:

Uzay aşırı yüklenmesi;
Akış sınırlaması;
Ciddi sakatlanmalara veya ölümlere neden olan artan kaza oranı;
Toplu taşımaya bağımlı yolcu fazlalığına hizmet etmek için küçük hareketlilik alternatifleri;
Çevre kirliliği.

Uygulanabilir ve verimli ulaşım araçlarının arzını artırmak için özel politikaların yokluğu, doğrudan bireysel ulaşım arayışına yol açar.

Durum, temettülere ek olarak Brezilya'da istihdam yaratan otomobil endüstrisinden gelen baskıdan kaynaklanıyor.

Ancak sokaklardaki daha fazla araba, çoğu kurbanın tam üretken kapasitede olduğu trafik kazalarının sayısını artırıyor. Ayrıca ölüm veya kalıcı maluliyet durumlarında Sosyal Güvenlik üzerindeki baskıda artış var.

Çevreye gelince, atmosferdeki karbondioksit artışı, fosil yakıt kalıntılarının en görünür sonucudur.

şunları da dikkate almalıyız gürültü kirliliği araba motorlarının gürültüsünden kaynaklanır. Gürültü vücutta strese, sinirliliğe ve yorgunluğa neden olur.

Bir de artık kullanılmayan malzemeler var. Brezilya her yıl binlerce kullanılmayan lastik ve parçayı atarak nehirleri ve koruma alanlarını kirletiyor.

Sürdürülebilir kentsel hareketlilik

Sürdürülebilir kentsel hareketlilik uygulaması Brezilya'da bile yaygın.

Bu kavram, metrolar ve yüzey trenleri gibi demiryolu araçlarının uygulanmasına yönelik siyasi iradeye bağlıdır. Ayrıca alternatif yakıt kullanan temiz otobüsler olarak adlandırılan bisiklet yollarını ve yürüyen yolları da entegre ediyor.

Düz olmayan şehirler için çevreyi kirletmeden hızlı hareket etmeyi sağlayan teleferik, asansör ve yürüyen merdivenler yapılabilir.

Aynı şekilde, elektrikli otomobilin uyarılması da bir alternatif olacaktır. Sonuçta, taşınıyor yenilenebilir enerji ve ses bile yapmıyor.

Motorlu taşımacılığın yanı sıra, sürdürülebilir kentsel hareketlilik, yürüyerek hareket etmeyi tercih edenlerin konforuna da dikkat etmelidir.

Bu nedenle yayalar, tekerlekli sandalye kullanıcıları, görme engelliler ve geçici veya kalıcı hareket kısıtlılığı olan kişiler için kaldırımlar iyi durumda olmalıdır.

sen de oku sürdürülebilir şehir.

kentsel hareketlilik yasası

2012 yılında, nüfusu 20.000'den fazla olan belediyelerde uygulanması gereken Kentsel Hareketlilik Yasası çıkarılmıştır.

Kanun, belediyelerin aşağıdakileri amaçlayan bir kentsel hareketlilik planı hazırlamasını gerektirmektedir:

insanların şehir içindeki hareketlerini iyileştirmek;
farklı ulaşım araçlarını entegre etmek;
tarifeleri için uygun bir fiyat belirlemek.

Son teslim tarihi Ocak 2015 idi ve o tarihe kadar belediyelerin sadece %5'i planı teslim etmişti. Böylece şehirlerin projelerini Nisan 2018'e kadar sunabilecekleri tespit edildi.

Buna rağmen, yasa uzmanlar tarafından siyasi güç ve sivil toplum arasında ileriye doğru bir adım olarak selamlandı. Ayrıca belediyeleri uzun vadeli planlama ve sorunlarla çalışmaya zorlamaktadır.