Brezilya beşinci en büyük toprak alanına sahiptir. Sürekli araziler dikkate alındığında, dünyadaki tüm ülkeler arasında dördüncü en büyük yayılıma sahiptir. Kıta boyutlarında bir ülkede, karayolu taşımacılığı, yük taşımacılığında kullanılan ana moddur ve bu da yatırımları caydırmıştır. karayolu, demiryolu ve karayolu arasındaki etkileşimi çeşitlendirmeyi ve artırmayı amaçlayan kamu politikalarının hedefidir. suyolu.
Bir Devlet politikası olarak otomobil kullanmak, 1920'de São Paulo valisi olarak konuşan eski başkan Washington Luis ile başladı: “Yönetmek nüfus yapmaktır; ancak yol açmadan ve her türlü iskan edilmez; yönetmek, bu nedenle, yollar yapmaktır"! São Paulo valisi olarak Washington Luis, eyaletin iç kısımlarında ve Santos Limanı'na giden yolları tasarladı ve modernize etti. Başkanlığı devraldıktan sonra, 1928'de Brezilya'daki ilk asfalt otoyol olan Rio-Petrópolis otoyolunu ve Rio-São Paulo otoyolunu hizmete açtı. Aynı zamanda Federal Karayolları Polisi'ni ve Brezilya'da karayollarını teşvik edecek bir mekanizma oluşturdu: Federal Karayollarının İnşaatı ve Korunması için Özel Fon.
Ancak, 1950'lerin sonunda Juscelino Kubitschek'in başkanlığı sırasında, yol sistemi güçlü bir şekilde uygulandı. “Başkan bossa-nova” stratejisi iki farklı açıdan analiz edilebilir. Birincisi, Kubitschek'in niyeti, esas olarak başkentin Brezilya topraklarının kalbindeki Brasília'ya devredilmesiyle Brezilya'yı entegre etmekti. Brasília'nın açılışından kısa bir süre sonra, Belém-Brasília, Brasília-Rio Branco ve Cuiabá-Porto Velho otoyolları Brezilya'da inşa edildi. Ortabatı ve bölgeden daha uzak bölgelerde ticari ilişkiler kurmak ve yerleşim sağlamak amacıyla Kuzeyinde.
Seçeneğin eski cumhurbaşkanı Juscelino Kubitschek tarafından teşvik edilen bir diğer yönü de politik-ekonomik karakteriydi. Karayolu ağının genişletilmesi, otomotiv sektöründeki uluslararası şirketleri çekebilir. Ekonomik Kutuplar Teorisine göre, otomobil gibi bir sanayi türünün katılımı, merkez şube ile ilgili şirketleri çekerek ölçek veya sürüklenme etkilerine izin verir; otomobiller, otomobil parçaları şirketleri, elektrikli bileşenler, yağlar vb. Sermayeyi çekme ve istihdam yaratma stratejisi adına, en büyük paya sahip olan demiryolları, kahve döngüsü döneminde önem taşıyan, hurdaya ayrılan ve halk lehine hor görülen karayolları.
Şimdi durma... Reklamdan sonra devamı var ;)
Karayolu modeli, Brezilya'daki kargo taşımacılığının %58'ine tekabül ediyor. Federal hükümetin resmi verilerine göre, Brezilya yaklaşık bir buçuk milyon 200.000 kilometrelik otoyola karşılık kilometrelerce asfaltsız otoyol döşeli. Karayolları tercih edilse bile, ülkedeki çoğu otoyolun koşulları, şerit kalitesi, sinyalizasyon ve güvenlik açısından güvencesizdir. Hammaddelerin ve ürünlerin teslimindeki gecikme, ürünün nihai fiyatına yansıtılan maliyetleri gerektirdiğinden, kötü yol bakımı nedeniyle ülke rekabet gücünü kaybeder. Kamyon, yakıt ve geçiş ücretleri için bakım ücretleri de eklenir.
Kamu-özel sektör ortaklıkları ve federal hükümetin PAC (Ekonomik Büyümeyi Hızlandırma Programı) ile ilgili çalışmaları bu senaryoyu değiştirmeye çalışıyor. Tarım ve madencilik gibi sektörler, uluslararası pazarlardaki varlıklarını artırmak için lojistikte gerekli büyük yatırımlar, uzun mesafeler arasında mal taşımak ve taşımak için daha da fazlası mesafeler. 1990'lı yıllarda gerçekleşen sektör özelleştirmeleri, doğrudan yatırımları artırmış, ancak Daha geniş bir hedefler çerçevesi ve ilgili bölümler arasında ortak planlama eksikliği, sonuçları tehlikeye atıyor genel.
Julio César Lazaro da Silva
Brezilya Okul İşbirlikçisi
Universidade Estadual Paulista - UNESP Coğrafya bölümünden mezun oldu
Universidade Estadual Paulista'dan İnsan Coğrafyasında Usta - UNESP
Bu metne bir okulda veya akademik bir çalışmada atıfta bulunmak ister misiniz? Bak:
SILVA, Julius César Lázaro da. "Brezilya'nın karayollarını demiryollarına göre ayrıcalıklı kılma stratejisi"; Brezilya Okulu. Uygun: https://brasilescola.uol.com.br/geografia/por-que-brasil-adotou-utilizacao-das-rodovias-ao-inves-.htm. 27 Haziran 2021'de erişildi.
