Ö Süveyş Kanalıbu yapay bir açılış Kızıl ve Akdeniz denizlerini birbirine bağlamak için Mısır topraklarında inşa edilmiş ve arasında deniz haberleşmesine izin verir. Avrupa ve Asya Afrika kıtasının ana hatlarını çizmeye gerek kalmadan. Bu pasaj Mısır'ı Batı ile Doğu arasında bir tür geçit haline getirdi.
Siz de okuyun: Ortadoğu Devletleri oluşturma süreci
Süveyş Kanalı'nın Kökeni
Süveyş Kanalı'nın yapımına başlandı. Fransızlar tarafından idealize edilmişFerdinand de Lesseps. İş 1859'da başladı ve tamamlanması on yıl sürdü, 17 Kasım 1869'da açılıyor. İnşası İngiliz sermayesi ile finanse edilmiş ve Fransız teknolojisi kullanılmıştır. Kanalın yapımında yaklaşık 1,5 milyon işçinin istihdam edildiği tahmin ediliyor. Bunlardan 25.000'i bu projeyi gerçekleştirirken hayatını kaybetti.
Süveyş Kanalı, Avrupa ile Asya arasındaki deniz seferlerinin yaklaşık 7 bin adet azalmasına izin verdi. kilometrelerce, çünkü Afrika kıtasını baypas etmek artık arasındaki ticaretin gerçekleşmesi için zorunlu değil. her ikisi de kıtalar.
Süveyş Kanalı'nın başlıca özellikleri
Süveyş kanalı yer almaktadır Mısır, Sina Yarımadası'ndaİsmailiye ve Fayed gibi önemli şehirlerden geçerek Süveyş ve Porto Said şehirlerini birbirine bağlar. Kanalın sahip olduğu 193 kilometre uzunluğunda, 24 metre derinliğinde ve 365 metre genişliğinde. Geçiş süresi ile ilgili olarak 11 ile 18 saat arasında değişmektedir.
Süveyş Kanalı'nın yönetiminden sorumlu şirkete göre, 2016 yılında Akdeniz ve Kızıldeniz arasındaki geçiş yapıldı. 16.833 gemi tarafından gerçekleştirilen ve yaklaşık 819.154 milyon ton taşıma yapan dünya. Şu an, Dünya ticaretinin yüzde 14'ü Süveyş Kanalı'ndan geçiyor.
Ö Süveyş kanalı dünyanın kilitsiz en büyük kanalıdır. Kilitlerden vazgeçilmesi (bir su yolunu gezilebilir hale getirmek için düzenli hale getiren çalışma), örneğin Panama Kanalı, haklı çünkü Kızıl ve Akdeniz denizleri aynı altimetrik seviyede. Kanalın tüm uzunluğu üç büyük gölü kapsar:
kuzeyde Manzala;
sonra Timsah; ve,
güneyde, Acı göller.
Yüz yılı aşkın bu operasyonda, Süveyş Kanalı kargo gemileri taşıma kapasitelerini büyük ölçüde genişlettiğinden, denizcilik endüstrisinin artan teknolojik gelişimini karşılamak için değiştirildi. Karşılaştırma amacıyla, 1956'da gemiler ortalama olarak güvertede (geminin üst kısmı) 148 m genişliğinde ve gövdede (geminin alt kısmı) 36 m genişliğindeydi. 2010 yılında bu boyutlar güvertede 313 m genişliğe ve gövdede 121 m genişliğe çıkarıldı. Böylece gemi başına yük taşıma kapasitesi bu dönemde 30 bin tondan 240 bin tona çıktı.
Yeni Süveyş Kanalı
2015 yılında Mısır hükümeti “Yeni Süveyş Kanalı”nı açtı. mevcut kanala paralel olarak 35 km uzunluğunda yeni bir kanalın yapımı ile. Bu genişleme ile Süveyş Kanalı artık 115,5 km çift şerit ve izin verilen eş zamanlı geçişler teknelerin her iki yönde Tüm çalışmaların tamamlanıp faaliyete geçtiği 2023 yılına kadar kanal geçiş kapasitesinin günde 49 gemiden 97 gemiye çıkarılacağı tahmin ediliyor.
Deniz ticareti uzmanları, kanalı geçme talebinde bu kadar güçlü bir büyüme öngören Süveyş Kanalı Denizcilik Kurumu'nun tahminlerine karşı direniyor. Bu beklentileri azaltmak için iki faktör kullanılmaktadır: dünya ticaretini içeren karmaşık durum (bu tür iyimser tahminler gerçekleştirilmesi giderek zorlaşıyor) ve ayrıca nakliyenin ana maliyetini temsil eden petrol piyasasının istikrarsızlığı denizcilik. Fiyatlardaki değişiklik, bu tür ulaşıma olan ilgiyi artırabilir veya azaltabilir.
2016 yılında bir önceki yıla göre gelir kaybı yaşayan Süveyş Kanalı makamı, Türkiye'den indirimler yapmaya başladı. Kanalı kullanmak ve Ümit Burnu'nu geçmek arasında bir seçime izin veren rotaları olan gemiler için %30 (ana hatlar) verir Afrika). Daha uzun yolu tercih etmek anlamsız görünse de, gemiler için petrol fiyatlarındaki (Buker) keskin düşüş nedeniyle bu seçenek yaygın olarak değerlendirildi. Böylece, daha uzun mesafeler kat etmek zorunda kalsanız bile, düşük fiyat yakıt Süveyş Kanalı'nı geçmenin yüksek maliyetleri ile ilgili olarak daha çekici hale geliyor.
Ayrıca bakınız: İhracat ve ithalat arasındaki fark nedir?
Panama Kanalı ile rekabet
Süveyş Kanalı otoritesinin bir diğer endişesi de Panama Kanalı'nın genişlemesini tamamladıktan sonra oluşturacağı tehdittir. Şu anda, Süveyş büyük gemileri geçerken bir avantaja sahip, bu da rakibi dezavantajlı hale getiriyor. bu Panama Kanalı genişlemesi büyük kargo gemilerinin kilit ve kilitlerinden geçmesine izin verecek ve böylece coğrafi kıstaktan geçişler için pazar oluşturacaktır. Amerika ve Asya'dan daha da rekabetçi.
Hugo Mota tarafından
coğrafya öğretmeni