Ö Brezilya'da toplu taşıma zaman içinde her zaman birçok şikayetin hedefi olmuştur. Çoğu zaman şikayetler, araçların her zaman dolu olması, araçların kötü durumda olması ve verilen hizmetin kalitesiz olmasından kaynaklanmaktadır. Bu sorunlar, Brezilya'nın bazı başkentlerinde otobüs biletlerinin artmasıyla ilgili halkın hoşnutsuzluğunu artırdı. çoğu başkentte düzenlenen bir dizi protestoyla sonuçlanan son haftalarda durum.
Bununla birlikte, nüfusun Brezilya şehirlerinde toplu taşımadan memnuniyetsizliği yeni bir sorun değil. Uygulamalı Ekonomik Araştırma Enstitüsü (IPEA) tarafından 2011 ve 2012 yıllarında gerçekleştirilen anketler, "çok kötü veya kötü" olarak sınıflandırılan derecelendirmelerin %60'ı aştığı olumsuz bir tablo ortaya koydu.
Peki ülkedeki toplu taşımayla ilgili sorunlar nereden çıktı?
Bu soruyu cevaplamak için azgelişmiş ülkeler mantığından yola çıkarak yapılanmış Brezilya kentleşmesinin mantığını anlamak gerekir. 20. yüzyılın ikinci yarısından itibaren gelişmiş ülkelerden teknolojilerin ithal edilmesi ve şirketlerin kurulması yoluyla geç ve hızlandırılmış sanayileşme yabancı şirketler.
Büyük kentlerin bu hızlandırılmış sanayileşme süreci, aynı ölçüde hızlanmış bir kentleşme sürecinin ortaya çıkmasına katkıda bulunmuştur. Ayrıca, bu fenomen Güneydoğu bölgesinde yoğun bir şekilde meydana geldi ve nüfusun önemli bir bölümünü diğer bölgelerden, özellikle Kuzeydoğu bölgesinden çekti. Daha da kötüsü, makineleşme süreci kırsal göç olarak adlandırılan şeyi yoğunlaştırdı. kırsal kesimden şehirlere nüfus), metropollerin aşırı nüfusunu daha da desteklemektedir. (metropolizasyon).
20. yüzyılın ikinci yarısından itibaren büyük Brezilya metropolüne yerleşmeye başlayan bu gerçek işçi ordusu, iyi barınma koşulları bulamadı. Kapitalizmde toprak bir meta biçimi olduğundan, büyük şehirlerdeki toprak, yüksek daha az varlıklı sınıfların ülkenin orta bölgelerinde kalmasını zorlaştıran değer kazanma derecesi. şehirler.
Bu insanların, kentsel alanın düzensiz büyümesinin bir sonucu olarak ortaya çıkan, merkezi bölgelerden uzak, ayrılmış alanlarda konut aramaktan başka seçeneği yoktu. Buna, bu nüfusun büyük bir bölümünün gecekondu süreçleri ve sokak koşulları da eklendi.
Büyük şehirlerin sakinlerinin çoğu çevre ve uzak bölgelerde yaşasa da, asıl iş tekliflerinin yoğunlaştığı yerler asil ve merkezi bölgelerdeydi. Bunun nedeni, bu bölgelerin tarihsel olarak altyapı ve hizmetlere yönelik kamu ve özel yatırımları yoğunlaştırması ve sermayenin doğasında var olan bir çelişkiyi ortaya çıkarmasıdır.
Şimdi durma... Reklamdan sonra devamı var ;)
Bu nedenle işçiler evlerinden evlerine kadar uzun mesafeler kat etmek zorunda kaldılar. işyerleri veya hastaneler, okullar gibi belirli hizmet türlerine erişim diğerleri. Bunun için de ulaşıma ihtiyaçları vardı.
Bununla birlikte, belediye, eyalet ve federal kamu idarelerinin kentsel toplu taşımayı kitleselleştirme ve iyileştirme politikasını üstlenme konusunda herhangi bir endişesi yoktu. Bilakis, Anayasa'da resmiyet kazanmış bir belediyeleştirme politikası görülüyordu. 1988 – eylemleri merkezi olmayan hale getiren ve hizmet kalitesini belediyelerin insafına bırakan şehirler. Ayrıca, hemen hemen tüm belediyeler, hizmeti, maksimum kar elde etmek amacıyla, hizmeti mümkün olduğunca az harcayacak şekilde gerçekleştiren özel şirketlere yaptırmıştır.
Son yıllarda toplu taşıma sisteminin verimsizliği ile birlikte devlet teşvikleri de olmuştur. hareketlilik politikasının eşlik etmediği popüler otomobillerin tüketimini artırmak kentsel. Sonuç olarak, kalabalık otobüslerin yanı sıra, nispeten az nüfuslu şehirlerde bile trafik sıkışıklığı yaşandı.
Ülkenin toplu taşıma sistemiyle ilgili şikayetler halk hareketlerinin ana gündem maddesi.
Son zamanlarda, WHO (Dünya Sağlık Örgütü), toplu taşıma konusunun aynı zamanda bir halk sağlığı sorunu olduğunu belirtti. verimli ulaşım, şehirlerdeki araba sayısını azaltacak ve diğerlerinin yanı sıra kirlilik, kaza ve fiziksel hareketsizlik oranlarını da azaltacaktır.
Bu nedenle Brezilya'da toplu taşımayı değiştirmek ve iyileştirmek için kentsel hareketlilik ve şehirlere erişimi demokratikleştirmek, böylece uzun mesafelerde seyahat etme ihtiyacı azaltmak. Ayrıca toplu taşımada yatırım politikasını yeniden düşünmek, modernleştirmek ve ulaşıma erişimini garanti altına almak gerekiyor. otobüsün ötesindeki ulaşım araçlarının çoğullaştırılması, tren, metro ve bisiklet yolları.
_____________________
¹Görüntü kredisi: Brezilya Ajansı
Rodolfo Alves Pena'nın fotoğrafı.
Coğrafya mezunu
